Защита силовых цепей от перенапряжения. От атмосферных перенапряжений трансформатор и оборудование, рассчитанное на напряжение 25 кВ, защищены разрядником 5 (см. рис. 243). Па случай коммутационных перенапряжений вторичная обмотка трансформатора, контакторы ЭКГ и выпрямительные установки защищены разрядниками 7, 8 и цепочками И-С: конденсатором Е13 с резистором г13, конденсаторов Е14 с резистором г14, конденсатором £75 с резистором г15, конденсатором Е16 с резистором г16 и конденсаторами Е1-Е4, Е9-Е12.

Следует отметить, что цепочки Н-С совместно с дросселем ДП осуществляют также снижение уровня радиопомех.

Обмотки переходного реактора 25 для снижения на них коммутационных перенапряжений шунтированы резисторами г7-г10. Это приводит к уменьшению износа силовых контактов контак-торпых элементов с дугогашеиием главного контроллера.

Защита силовых цепей от коротких замыканий и замыканий на землю. От коротких замыканий силовые цепи в целом защищены воздушным выключателем 4, который отключается от промежуточного реле РМТ при токах, равных 250Л±10% в первичной обмотке трансформатора. От замыканий на «землю» силовые цепи защищены реле заземлення 88, действующим на отключение ГВ (рис. 251).

Реле заземления 88 срабатывает на всех позициях группового переключателя при замыкании на землю любой точки силовой цепи.

Дроссель 78 предотвращает возможные ложные срабатывания реле заземления от емкостных токов в силовой цепи, создаваемых конденсаторами ЕІ-Е4. Резисторы г37, г38 исключают протекание больших уравнительных токов между проводами ВЗОЗ, В403 (см. рис. 243) на неходовых позициях главного переключателя. Перечень уставок защит приведен в приложении 21.

Защита тяговых двигателей. Тяговые двигатели защищены: от перегрузки - реле перегрузки РП1-РП4, отключающими при токе 1500+ +50 А промежуточное реле 264, которое в свою очередь действует на отключение главного выключателя 4; от боксова-чия - реле боксования 43 и 44, которые, срабатывая, обеспечивают периодическую подачу песка под колесные пары.

Защита группового переключателя- При переходе главного переключателя с позиции на позицию переключающиеся силовые контакты кратковременно оказываются под двойным током. Длительное нахождение контактов под таким током недопустимо. Такой же ток действует на контакты при медленном вращении вала главного переключателя или застревания его между позициями. Поэтому, если вал главного переключателя находится между позициями более 2- 3 с, срабатывает реле времени 204, действующее па отключение главного выключателя.

Защита от коротких замыканий выпрямительных установок-Эта защита осуществляется блоком дифференциальных реле БРД. Токовые катушки дифференциальных реле 21 и 22 вместе с дросселем включены между двумя точками цепи вторичных обмоток силового трансформатора, имеющими равные потенциалы. Поэтому по токовым катушкам нормально не протекает ток. Уравнительный ток в токовых обмотках катушек реле 21 и 22 может возникнуть в следующих режимах: бокеование одной или нескольких колесных пар; отключение одного или нескольких тяговых двигателей; отключение выпрямительной установки; движение электровоза на неходовых позициях.

Однако в этих режимах дифференциальная защита не срабатывает, так как через магнитопроводы реле пропущены две шины, по которым ток проходит во встречном направлении и практически равномерно делится между обеими шипами (наличие индуктивного шунта в этих режимах не сказывается на распределении тока между шипами). Магнитные потоки от этих токов будут взаимно уничтожаться. В случае короткого замыкания (к. з.) в цепи одной из выпрямительных установок, например 61, через блок дифференциальных реле будет протекать уравнительный ток короткого замыкания.

Скорость нарастания этого тока будет настолько велика, что индуктивное сопротивление дросселя начнет задерживать увеличение тока в цепи (шине), где установлен дроссель. Поэтому основная часть тока к. з. будет протекать по цепи тех катушек реле, которые не имеют дросселя.

Эти токи создадут магнитные потоки, разные по величине. Возникает результирующий магнитный поток, который в данном примере в цепи реле 21 будет направлен навстречу магнитному потоку, создаваемому удерживающей катушкой реле. Якорь этого реле отпадет, а его блок-контакты разорвут цепь питания удерживающей катушки главного выключателя.

При коротком замыкании в выпрямительной установке 62 срабатывает реле 22. В этом случае машинист должен отключить выпрямительную установку, в цепи которой произошло короткое замыкание, при помощи разъединителя 81 или 82 (см. рис. 243).

Защита вспомогательных цепей. Вспомогательные цепи защищены от коротких замыканий токовым реле ИЗ (см. рис. 248), действующим на отключение ГВ. Для защиты двигателей вспомогательных машин от перегрузки применены тепловые реле 137,

139, 141-148, 153-156, которые отключают соответствующие контакторы. При замыкании вспомогательных цепей на землю срабатывает реле 123, действующее па сигнальную лампу.

Цепи электрических печей кабины, обмотка 380 В трансформатора ТРПШ, трансформатор ТН1, обогреватели санузла, трансформаторы напряжения 77, 112, счетчик электроэнергии 103 и вольтметр 97 защищены от токов короткого замыкания предохранителями 114- 117, 120 -122.

В зависимости от времени года необходимо изменять уставку тока срабатывания тепловых реле ТРТ при помощи регулировочного рычажка. Весной и осенью регулировочные рычажки тепловых реле 137, 141-148, 139, 153-156, защищающих ФР, МВ1-МВ4, МП и МК, нужно устанавливать на отметке 0 шкалы уставок реле. Зимой регулировочные рычажки тепловых реле 137, 139, 141 - 148, 153-156 должны стоять на отметке - 3. Летом все регулировочные рычажки тепловых реле вспомогательных машин следует ставить на отметку +3 шкалы уставок реле.

Запрещено переводить регулировочный рычажок теплового реле за отметки +3 и -3.

На вспомогательную обмотку силового трансформатора включена емкость 172, состоящая из двух параллельно включенных конденсаторов КБГ-П2-3-6-ІІІ по 6 мкФ на 3 кВ каждый. Включение емкости обеспечивает снижение уровня атмосферных перенапряжений, возникающих во вспомогательных цепях электровоза.

Защита силовых цепей тягового двигателя в режиме торможения. В тормозном режиме якорь каждого тягового двигателя и последовательно с ним включенный тормозной резистор защищаются от перегрузки при помощи токовых реле РПТ1-РПТ4. имеющих ток уставки 900..з0А и воздействующих на отключение контакторов 46, 47.

Цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме защищены от перегрузок токовым реле РТВ2, имеющим ток уставки 1250+50 А и воздействующим на отключение контакторов 46, 47. Для защиты от сквозного пробоя тиристоров в выпрямительной установке возбуждения 60 и для защиты обмоток возбуждения тяговых двигателей и их цепей от коротких замыкании в режиме электрического торможения предусмотрено токовое реле РТВ1, имеющее ток уставки 1500+50 А и воздействующее на отключение главного выключателя 4. Токовые реле РТВ1 и РТВ2 установлены только в первой секции электровоза.

Кроме того, последовательно в цепь каждого якоря тягового двигателя включены трансформаторы постоянного тока 77/777/--ТПТЯ5, которые являются датчиками тока якоря для автоматической системы управления режимом реостатного торможения, аналогичный датчик тока ТПТВ установлен в первой секции электровоза в цепях обмоток возбуждения тяговых двигателей, он контролирует ток возбуждения в этих цепях.

Для защиты от перенапряжении шоричпые обмотки трансформаторов постоянного тока ТПТВ и 7777'Я зашунтированы нелинейными резисторами, что позволяет снизить напряжение в их цепях с 1800 до 300 -500 В.

Защита от боксования- Для защиты от боксования на электровозе установлены реле боксования 43, 44, которые соответственно включены в равнопотенциальные точки цепей двух тяговых двигателей 1 и 11, 1/1 и IV через высоковольтные блокировки реле времени 211 и 212. Реле боксования срабатывает при разности э. д. с, возникающей между боксующим и небоксующим тяговыми двигателями, равной 2 В (токе 0,5Л±0,25А). При этом своими блокировками реле боксования 43, 44 производит автоматическую подсыпку песка под колесные пары и белой лампой РБ сигнализирует машинисту о наличии боксования.

Защита от «юза». Для защиты от «юза» на электровозе установлена панель 15, на которой помещены реле защиты от «юза» РЗЮ1-РЗІ04, включенные в равнопотенциальные точки цени якорей тяговых двигателей. Реле защиты от «юза» РЗІ01- РЗІ04 срабатывают при возникновении «юза» и достижения разности потенциалов между юзующим и неюзующим тяговыми двигателями величины 100±5В.

| Вспомогательные цепи | | Цепи включения измерительных приборов |

Рекомендуемый контент: