Магистральный грузовой электровоз ВЛП (рис. 1) предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 3000 В постоянного тока (ширина колеи 1520 мм).

Электровоз ВЛП впервые был выпущен в 1975 г. Тбилисским электровозостроительным заводом им. В. И. Ленина по проекту Специального проектно-конструкторского бюро производственного объединения «Электровозостроитель». Серийный выпуск электровозов начат с 1978 г. Завод выпускает электровозы ВЛП в двухсекционном исполнении. Они могут быть сформированы из трех секций, а также работать по системе многих единиц (два двухсекционных электровоза). Основные технические данные электровозов ВЛП приведены в табл. 1.

Кузов, экипажная часть, пневматическое и значительная часть электрического оборудования электровоза ВЛП унифицированы с электровозами ВЛ10 и ВЛЮ^. На рис. 2 приведены тяговые характеристики электровоза ВЛП.

Кузов секции опирается на тележки с помощью люлечного подвешивания, которое в значительной степени улучшает горизонтальную динамику электровоза.

Сварные рамы тележек в процессе изготовления подвергаются тщательному контролю с применением современной аппаратуры. Тележки оборудованы бесчелюстными буксами с роликовыми подшипниками. Перемещение букс относительно рамы происходит за счет деформации сдвига резинометаллических блоков. Рессорное подвешивание обеспечивает эффективное смягчение вертикальных толчков при прохождении электровозом неровностей пути.

Сварная конструкция кузова с несущей рамой обладает достаточной прочностью и жесткостью. По концам кузова расположены кабины управления с увеличенным объемом. С целью теп-лозвукоизоляции обшивка кабины управления выполнена с применением современных полимерных материалов. Внутри кабины установлены пульты управления, устройства для отопления, вентиляторы, радиостанция, локомотивная сигнализация и другое оборудование, создающее удобства для обслуживания электровоза. Стекла кабины широкие, снабжены пневматическими

Рис. I. Электровоз ВЛ11

стеклоочистителями, обдуваются в зимнее время теплым воздухом, что обеспечивает хорошую видимость пути и контактной сети при любых погодных условиях. Толщина стекла 15 мм.

В средней части каждой секции расположена высоковольтная камера, огражденная раздвижными сетчатыми щитами и дверями. Расположение электрических аппаратов обеспечивает удобный к ним доступ для осмотра и ремонта. Двери и щиты ограждения камер имеют блокировки, обеспечивающие открытие дверей и щитов только при опущенном токоприемнике. Электрооборудование, подверженное в процессе работы интенсивному нагреву, имеет принудительное охлаждение. Воздух для охлаждения оборудования подается по воздухопроводу от центробежного вентилятора.

Электрической схемой электровоза предусмотрено три соединения тяговых электродвигателей: последовательное (С), последовательно-параллельное (СП) и параллельное (П). Нормально в тяговом режиме применяют последовательно-параллельное и параллельное соединения тяговых электродвигателей. Последовательное соединение тяговых электродвигателей применяют только при ограничении скорости движения и маневровой работе. Диапазон регулирования скорости расширен благодаря применению на ходовых позициях ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (75, 55, 43, 36%).

Для обеспечения высокой плавности тяги при переключении тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного на параллельное соединение и обратно в силовые цепи электровоза включены диоды.



Электрической схемой предусмотрена возможность контроля режима работы секций электровоза и дистанционного переключения цепей на аварийный режим работы при повреждении тяговых электродвигателей.

Рекуперативное торможение осуществляется по схеме циклической стабилизации с противовозбуждением, его возможно применять на всех трех соединениях обмоток якорей тяговых электродвигателей. Кроме рекуперативного торможения, электровоз оборудован тормозами с пневматическим н ручным управлением.

Питание цепей управления постоянным током 50±2 В осуществляется от генератора и аккумуляторной батареи с элементами КН-125, устанавливаемыми на каждой секции. Стабилизация напряжения на зажимах генератора управления производится бесконтактным электронным регулятором напряжения.

На электровозе установлены тяговые электродвигатели ТЛ-2К1 мощностью часового режима 670 кВт, имеющие опорно-осевое подвешивание. Вращающий момент от тягового электродвигателя на колесную пару передается двусторонней одноступенчатой цилиндрической косозубой зубчатой передачей.

Наружные размеры электровоза соответствуют требованиям габарита 1Т ГОСТ 9238—73.

Высота от головки рельса до кожуха зубчатой передачи не менее 120 мм при новых бандажах колесных пар.

Все электрическое оборудование рассчитано на надежную работу при повышении напряжения в контактной сети до 4000 В и при понижении напряжения до 2200 В. Электровоз рассчитан для работы при температуре окружающей среды (вне кузова) от —50 до -|-40оС и верхнем значении относительной влажности воздуха 90% при 27°С, а электрооборудование, расположенное в кузове, — при -4-55°С.

Основное оборудование электровоза пригодно для условий эксплуатации при воздействии механических факторов внешней среды, нормируемых группами М25 (иеподрессоренные части), М26 (расположенное на тележках) и М27 (расположенное в кузове) согласно ГОСТ 17516—72. Ответственные детали подвергаются магнитной нли ультразвуковой дефектоскопии. Сварочные работы выполняются по специальным техническим условиям ТУ ОТН.599.034—74. Трущиеся детали узлов машин, аппаратов, механической части в процессе эксплуатации периодически покрывают смазкой согласно карте смазки (см. приложение 10).

Конструкция электровоза обеспечивает удобный монтаж и демонтаж оборудования, аппаратов, приборов, свободный доступ к ним при техническом обслуживании в эксплуатации.

Металлические части электровоза, кроме поверхностей трения, защищены от коррозии краской или металлическими антикоррозионными покрытиями. Деревянные детали покрыты или пропитаны противогнилостными составами. Чехлы на силовых проводах и вентиляционных патрубках имеют защитное покрытие от гнилостного разрушения и возгорания.

Показатели надежности, а также комплектность и гарантии поставщика регламентированы техническими условиями на электровоз ТУ 16.530.185-78.

| Электровоз ВЛ11 | | Формирование электровоза из секций |

Рекомендуемый контент: