Магистральный грузовой электровоз ВЛП (рис. 1) предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 3000 В постоянного тока (ширина колеи 1520 мм).

Электровоз ВЛП впервые был выпущен в 1975 г. Тбилисским электровозостроительным заводом им. В. И. Ленина по проекту Специального проектно-конструкторского бюро производственного объединения «Электровозостроитель». Серийный выпуск электровозов начат с 1978 г. Завод выпускает электровозы ВЛП в двухсекционном исполнении. Они могут быть сформированы из трех секций, а также работать по системе многих единиц (два двухсекционных электровоза). Основные технические данные электровозов ВЛП приведены в табл. 1.

Кузов, экипажная часть, пневматическое и значительная часть электрического оборудования электровоза ВЛП унифицированы с электровозами ВЛ10 и ВЛЮ^. На рис. 2 приведены тяговые характеристики электровоза ВЛП.

Кузов секции опирается на тележки с помощью люлечного подвешивания, которое в значительной степени улучшает горизонтальную динамику электровоза.

Сварные рамы тележек в процессе изготовления подвергаются тщательному контролю с применением современной аппаратуры. Тележки оборудованы бесчелюстными буксами с роликовыми подшипниками. Перемещение букс относительно рамы происходит за счет деформации сдвига резинометаллических блоков. Рессорное подвешивание обеспечивает эффективное смягчение вертикальных толчков при прохождении электровозом неровностей пути.

Сварная конструкция кузова с несущей рамой обладает достаточной прочностью и жесткостью. По концам кузова расположены кабины управления с увеличенным объемом. С целью теп-лозвукоизоляции обшивка кабины управления выполнена с применением современных полимерных материалов. Внутри кабины установлены пульты управления, устройства для отопления, вентиляторы, радиостанция, локомотивная сигнализация и другое оборудование, создающее удобства для обслуживания электровоза. Стекла кабины широкие, снабжены пневматическими

Рис. I. Электровоз ВЛ11

стеклоочистителями, обдуваются в зимнее время теплым воздухом, что обеспечивает хорошую видимость пути и контактной сети при любых погодных условиях. Толщина стекла 15 мм.

В средней части каждой секции расположена высоковольтная камера, огражденная раздвижными сетчатыми щитами и дверями. Расположение электрических аппаратов обеспечивает удобный к ним доступ для осмотра и ремонта. Двери и щиты ограждения камер имеют блокировки, обеспечивающие открытие дверей и щитов только при опущенном токоприемнике. Электрооборудование, подверженное в процессе работы интенсивному нагреву, имеет принудительное охлаждение. Воздух для охлаждения оборудования подается по воздухопроводу от центробежного вентилятора.

Электрической схемой электровоза предусмотрено три соединения тяговых электродвигателей: последовательное (С), последовательно-параллельное (СП) и параллельное (П). Нормально в тяговом режиме применяют последовательно-параллельное и параллельное соединения тяговых электродвигателей. Последовательное соединение тяговых электродвигателей применяют только при ограничении скорости движения и маневровой работе. Диапазон регулирования скорости расширен благодаря применению на ходовых позициях ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (75, 55, 43, 36%).

Для обеспечения высокой плавности тяги при переключении тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного на параллельное соединение и обратно в силовые цепи электровоза включены диоды.



Электрической схемой предусмотрена возможность контроля режима работы секций электровоза и дистанционного переключения цепей на аварийный режим работы при повреждении тяговых электродвигателей.

Рекуперативное торможение осуществляется по схеме циклической стабилизации с противовозбуждением, его возможно применять на всех трех соединениях обмоток якорей тяговых электродвигателей. Кроме рекуперативного торможения, электровоз оборудован тормозами с пневматическим н ручным управлением.

Питание цепей управления постоянным током 50±2 В осуществляется от генератора и аккумуляторной батареи с элементами КН-125, устанавливаемыми на каждой секции. Стабилизация напряжения на зажимах генератора управления производится бесконтактным электронным регулятором напряжения.

На электровозе установлены тяговые электродвигатели ТЛ-2К1 мощностью часового режима 670 кВт, имеющие опорно-осевое подвешивание. Вращающий момент от тягового электродвигателя на колесную пару передается двусторонней одноступенчатой цилиндрической косозубой зубчатой передачей.

Наружные размеры электровоза соответствуют требованиям габарита 1Т ГОСТ 9238-73.

Высота от головки рельса до кожуха зубчатой передачи не менее 120 мм при новых бандажах колесных пар.

Все электрическое оборудование рассчитано на надежную работу при повышении напряжения в контактной сети до 4000 В и при понижении напряжения до 2200 В. Электровоз рассчитан для работы при температуре окружающей среды (вне кузова) от -50 до -|-40оС и верхнем значении относительной влажности воздуха 90% при 27°С, а электрооборудование, расположенное в кузове, - при -4-55°С.

Основное оборудование электровоза пригодно для условий эксплуатации при воздействии механических факторов внешней среды, нормируемых группами М25 (иеподрессоренные части), М26 (расположенное на тележках) и М27 (расположенное в кузове) согласно ГОСТ 17516-72. Ответственные детали подвергаются магнитной нли ультразвуковой дефектоскопии. Сварочные работы выполняются по специальным техническим условиям ТУ ОТН.599.034-74. Трущиеся детали узлов машин, аппаратов, механической части в процессе эксплуатации периодически покрывают смазкой согласно карте смазки (см. приложение 10).

Конструкция электровоза обеспечивает удобный монтаж и демонтаж оборудования, аппаратов, приборов, свободный доступ к ним при техническом обслуживании в эксплуатации.

Металлические части электровоза, кроме поверхностей трения, защищены от коррозии краской или металлическими антикоррозионными покрытиями. Деревянные детали покрыты или пропитаны противогнилостными составами. Чехлы на силовых проводах и вентиляционных патрубках имеют защитное покрытие от гнилостного разрушения и возгорания.

Показатели надежности, а также комплектность и гарантии поставщика регламентированы техническими условиями на электровоз ТУ 16.530.185-78.

| Электровоз ВЛ11 | | Формирование электровоза из секций |

Рекомендуемый контент: