Все необходимые переключения, связанные с отключением группы неисправных тяговых электродвигателей любой секции, производятся дистанционно переключателями электродвигателей ПкД1 и ПкД2 (см. рис. 148*) из кабины машиниста, из которой осуществляется управление.

В нулевом положении главной и реверсивно-селективной рукояток контроллера машиниста питание вентилей переключателей электродвигателей всех секций осуществляется по проводу 675

через замкнутые контакты выключателей Bl-В6 устройства У11. После перевода реверсивно-селективной рукоятки контроллера в положение, соответствующее выбранному направлению движения, а главной - на одну из рабочих позиций провод 675 теряет питание и напряжение на катушки вентилей Я переключателей ПкД1 и ПкД2 всех секций подается от провода 567 через предохранитель Прб, провод 618 по двум цепям: первая - диод Д72, провод 568, размыкающий вспомогательный контакт ПкД1, катушка Я переключателя ПкД1, провод 500, корпус; вторая - диод Д73, провод 573, размыкающий вспомогательный контакт ПкД2, катушка Я переключателя ПкД2, провод 500, корпус.

Отключение неисправной группы тяговых электродвигателей возможно только в нулевом положении главного и реверсивно-селективного барабанов, так как в этом положении размыкается контакт 63-64 (65-66) реверсивно-селективного барабана и снимается напряжение с провода Э561 (Э562), а следовательно, и с провода 567.

Для отключения неисправной группы тяговых электродвигателей необходимо переключить соответствующий тумблер из положения Нормальный в положение Аварийный.

При переключении тумблера В1 (двигателей Ml, М2) или В2 (двигателей МЗ, М4) теряет питание катушка Я (нормальный режим) и от провода 675 получает питание катушка А (аварийный режим) вентиля переключателя ПкД1 или ПкД2, вал которого и устанавливается в аварийное положение (рис. 184, 185*).

Размыканием вспомогательных контактов ПкД1 или ПкД2 в цепи проводов Э587, 596 или 596", 597 (см. 148*) на С и СП соединениях тяговых электродвигателей исключается возможность включения линейных контакторов Kl, К18 и К.19 при нахождении реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положении M (см. рис. 148* и 179), т. е. секция с поврежденными тяговыми электродвигателями в режиме тяги не участвует. При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 1-й по 21 -ю. позицию пуск и регулирование скорости осуществляются только в секциях с исправными тяговыми электродвигателями.

На 22-й позиции главной рукоятки замыкается контакт 11-12 контроллера машиниста, от провода 501 напряжение подается на провод Э564 и через вспомогательный контакт СП-П переключателя ПкС, провод 574 возбуждаются катушки вентилей групповых переключателей всех секций. Валы групповых переключателей занимают положение, соответствующее параллельному соединению. При этом включается вспомогательный контакт ПкГ в проводах Э587, 597, шунтируя разомкнутые размыкающие вспомогательные контакты ПкД1 и ПкД2, обеспечивая подачу напряжения на катушки вентилей линейных контакторов, кроме КЮ и К19. В питающую цепь катушки контактора К10 включены вспомогательные контакты ПкД1 и ПкД2, а в цепь катушки контактора К19 - вспомогательный контакт ПкД2. Этим обеспечивается работа двух исправных тяговых электродвигателей с пусковым резистором Р2 на П соединении.

С целью использования максимально возможной силы тяги можно собрать цепи последовательного соединения всех исправных тяговых электродвигателей двух или трех секций, для чего реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение МС, при этом разворот главного барабана контроллера машиниста возможен только по 21-ю позицию включительно (установлена механическая блокировка).

В положении МС реверсивно-селективного барабана замыкается контакт 71-72 контроллера машиниста, напряжение от провода 501 подается на провод Э565, а затем на катушку вентиля С переключателя ПкС, вал которого занимает положение, соответствующее последовательному соединению тяговых электродвигателей. С переводом главной рукоятки на 1-ю позицию замыкается контакт 15-16 главного барабана контроллера машиниста и от провода Э565 подается напряжение на катушки вентилей линейных контакторов по цепи: вспомогательный контакт ПкС, провод 594, вспомогательный контакт ПкГ, провод 595, контакт кнопки БВ выключателя БлКн7, провод 598, вспомогательный контакт БВ, провод 597, контакт РП20, провод 601, контакт РП28, провод 602, контакт РП23, провод 603, вспомогательный контакт ПкТ, провод 604,

При отключении любой неисправной группы тяговых электродвигателей применение рекуперативного торможения невозможно, так как цепь питания катушки вентиля Т тормозного переключателя разомкнута вспомогательными контактами ПкД1 и ПкД2 в проводах 557, 558, 559.

| Действие цепей управления в рекуперативном режиме | | Действие цепей при экстренном торможении и срабатывании ЭПК |

Рекомендуемый контент: