Защита от коротких замыканий. Силовые и вспомогательные цепи от токов коротких замыканий (к. з.), превышающих ток 2500 1Ь2ш Л, защищаются быстродействующим автоматическим выключателем БВ (см. рис. 148*). При к. з., когда установившееся значение тока ниже тока уставки БВ, защита осуществляется в силовой цени ...... дифференциальным реле РДф1, отрегулированным на ток небаланса 100 А, в цепи вспомогательных машин --дифференциальным реле РДф2, отрегулированным на ток небаланса 8,5 А. При срабатывании дифференциальные реле своими контактами разрывают цепь удерживающей катушки БВ.

Защита тяговых электродвигателей от токов к. з. в режиме рекуперативного торможения осуществляется быстродействующими контакторами КБ45 и КБ46 (рис. 186), которые имеют размыкающие силовые контакты. Отключающие катушки КБ через ограничивающие резисторы R9, RIO включаются параллельно одной катушке индуктивных шунтов L3q а и ІАг-s. Контакторы

Рис. 186. Схема защиты тяговых электродвигателей от токов к. з. в рекуперативном режиме на П соединении защищают цепь при напряжении на двигателях до 4000 В и начальной скорости нарастания тока до 350 А/мс.

С повышением тока короткого замыкания в цепи тяговых электродвигателей резко повышается напряжение на индуктивных шунтах и в отключающей катушке КБ проходит ток, превышающий его уставку, силовой контакт размыкается и в отключенном положении удерживается защелкой.

С отключением КБ его размыкающим вспомогательным контактом размыкается цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя БВ, а замыкающим — замыкается цепь электромагнита защелки (восстановления) КБ. Но электромагнит при этом не возбуждается, так как в его цепь управления включены, кроме вспомогательного контакта КБ, и контакты контроллера машиниста 61-62 и 119-120, замкнутые на нулевой позиции главной и тормозной рукояток соответственно. После сброса главной и тормозной рукояток контроллера на нулевые позиции и нажатия кнопки Возврат БВ электромагнит возбуждается и КБ восстанавливается.

При отключении КБ разрывается цепь питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей от генератора АМ-Г преобразователя. Одновременно обмотки возбуждения вводятся в цепь обмоток якорей тяговых электродвигателей. Это вызывает резкое изменение направления тока в обмотках возбуждения, и в них появляется э. д. с. самоиндукции, имеющая согласное направление с прежним направлением тока и встречное по отношению к э. д. с. вращения тяговых электродвигателей. В результате изменения направления тока в обмотках возбуждения начинает происходить ускоренное размагничивание магнитной системы тяговых электродвигателей. С уменьшением магнитного потока одновременно спадает до нуля э. д. с. вращения и ток короткого замыкания.

Для ограничения скорости нарастания тока к. з. в цепь якорей электродвигателей в рекуперативном режиме вводится дополнительная индуктивность, т. е. индуктивные шунты L3, L4, которые переключаются в якорную цепь тормозным переключателем.

Действие защиты от токов к. з. при рекуперативном торможении на СП (рис. 187) и С (рис. 188) соединениях отличается от действия защиты на П соединении (см. рис. 186) тем, что при срабатывании контакторов КБ45, КБ46 направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей М1—М4 секции А и Ml, М4 секции Б при С соединении и Ml, М4 при СП соединении секций Л и Б не изменяется, а производится лишь размыкание цепи. Тем не менее по сравнению с параллельным соединением эффективность защиты тяговых электродвигателей на последовательно-параллельном и последовательном соединениях не снижается, поскольку индуктивность цепи якорей в первом случае увеличивается в 2 раза, а во втором — в 4 раза и соответственно во столько же раз уменьшаются напряжения между соседними коллекторными пластинами тяговых электродвигателей.

Рис. 187. Схема защиты тяговых электродвигателей от токов к. з. в рекуперативном режиме на СП соединении

Защита от перегрузки. Тяговые электродвигатели от перегрузки защищаются токовыми реле РТ35 (см. рис. 145*) и РТ36 (реле перегрузки), имеющими ток уставки 750±30 А. При срабатывании реле перегрузки в режиме полного или ослабленного возбуждения на всех соединениях тяговых электродвигателей подается световой сигнал на пульт машиниста лампой РП (ЛС86). Для ликвидации перегрузки необходимо перейти соответственно на полное возбуждение или на реостатные позиции. После ликвидации перегрузки реле восстанавливается и лампа РП гаснет.

В тяговом режиме при работе электродвигателей на ослабленном возбуждении срабатывание хотя бы одного из реле перегрузки РТ35 и РТ36 вызывает отключение контактора К61 через промежуточное реле РП21, а размыкающие вспомогательные контакты контактора К.61 разрывают цепь питания катушек контакторов КЗЗ и К34 (см. рис. 148*). При отключении контакторов КЗЗ и К34 размыкается цепь резисторов ослабления возбуждения,

Рис. 188. Схема защиты тяговых электродвигателей от токов к. з. в рекуперативном режиме на С соединении и тяговые электродвигатели переводятся в режим полного возбуждения.

Для восстановления режима ослабленного возбуждения тормозную рукоятку контроллера необходимо сбросить на позицию ОВ1 и набирать вновь позиции.

В режиме рекуперативного торможения при отключении контактора К61 вводится в цепь обмоток возбуждения генератора преобразователей секция 15-16 регулировочного резистора R31, в результате чего снижается э. д. с. тяговых электродвигателей и ток рекуперации.

Для восстановления нормальной работы цепей рекуперации тормозную рукоятку контроллера нужно установить на 1-ю позицию и при восстановлении реле перегрузки можно в обычном порядке продолжать рекуперативное торможение. Электродвигатели преобразователей защищены реле перегрузки РТ34, срабатывание которых вызывает отключение дифференциального реле РДф2, а последнее воздействует на отключение БВ. В случае перегрузки тяговых электродвигателей загораются сигнальные лампы РП.

Защита от повышенного напряжения. При рекуперативном торможении в случае напряжения в контактной сети свыше 4000 В срабатывает реле повышенного напряжения РН10, которое своими контактами аналогично реле перегрузки через реле РП21 и контактор К61 (рис. 148*) воздействует на режим работы тяговых электродвигателей.

Для восстановления реле и нормальной работы цепей рекуперации тормозную рукоятку контроллера следует сбросить на 1-ю позицию.

Защита электрооборудования от повышенного напряжения в тяговом режиме на ослабленном возбуждении осуществляется также реле РН10, при срабатывании которого отключаются контакторы ослабления возбуждения КЗЗ и К34 аналогично описанному выше (см. «Защита от перегрузки»), в результате чего происходит переход на полное возбуждение тяговых электродвигателей. Для восстановления режима ослабленного возбуждения нужно сбросить тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию ОВ1.

О повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В сигнализирует лампа РП.

Защита от боксования. На электровозе принята автоматическая система защиты от боксования с помощью датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2, каждый из которых связан с группой тяговых электродвигателей (рис. 145*). При боксовании или юзе колесных пар любой группы тяговых электродвигателей электрической схемой (рис. 189) противобоксовочной защиты предусмотрено: подача светового сигнала на пульт машиниста лампой ЛС86; автоматическая подсыпка песка под первые по ходу движения колеса каждой тележки электровоза на всех соединениях тяговых электродвигателей в режимах тяги и рекуперативного торможения; введение в цепь тяговых электродвигателей секций пусковых резисторов и переход группы тяговых электродвигателей боксующей тележки с полного возбуждения на ступень ослабления возбуждения ОВ4, выведение из цепи тяговых электродвигателей пусковых резисторов и восстановление полного возбуждения после прекращения боксования — в режиме тяги на последовательном и последовательно-параллельном соединениях тяговых электродвигателей; включение уравнительных контакторов для увеличения тока возбуждения группы тяговых электродвигателей боксующей тележки и перевод с ослабленного на полное возбуждение тяговых электродвигателей электровоза — в режиме тяги на параллельном соединении.

В случае боксования или юза какой-либо колесной пары любой секции при любом соединении тяговых электродвигателей срабатывает соответствующий датчик боксования, контактами которого замыкается следующая цепь: провод 441 (см. рис. 148* и 189). контакт кнопки Противобоксование на кнопочном выключа-

Рис. 189. Схема цепи управления противобоксовочной защиты теле БлКн5, провод Э442, контакты ДкБ1 или ДкБ2, провод 444, диоды Д68, Д69, провод Э443, сигнальная лампа РБ (ЛС86), Одновременно от проводов 444 через диод Д66, провод 445, вспомогательные контакты реверсора ПкР (в зависимости от направления движения) возбуждается катушка электропневматического клапана КЭП4 или КЭП5.

На С и СП соединениях от провода Э443 получает питание катушка реле РП16 по цепи: провод 445, размыкающий вспомогательный контакт ПкГ (замкнут на С и СП соединениях), провод 448, вспомогательный контакт ПкД1, провод 449, вспомогательный контакт ПкД2, провод 450, вспомогательный контакт ПкТ, провод 400, земля. Реле РП16 срабатывает и своими размыкающими вспомогательными контактами в проводах 638, 639; 641, 642; 639, 643 и 604, 616 размыкает цепь катушек реостатных контакторов К2, КЗ, К5, К7, К9, К14 и /С/7. Эти контакторы отключаются, и в цепь электродвигателей вводятся секции пусковых ре-

зисторов. Сопротивления пусковых резисторов, вводимых в цепь тяговых электродвигателей боксующих колесных пар на различных позициях главной рукояткой контроллера машиниста, приведены в табл. 11.

В режиме полного возбуждения на С и СП соединениях тяговых электродвигателей при срабатывании датчиков боксования включаются контакторы ослабления возбуждения соответствующей группы тяговых электродвигателей секции (либо КЗЗ и К39, либо К34 и К40), и группа тяговых электродвигателей боксующей тележки переходит в режим ослабленного возбуждения ОВ4. После прекращения боксования (восстанавливается режим полного возбуждения.

Цепь питания катушек контакторов ослабления возбуждения: провод Э442, замыкающие вспомогательные контакты контакторов КП, К12 и К14 (обеспечивают замыкание цепи с 6-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста по 21-ю и на всех позициях ослабления возбуждения), провод 451, размыкающий вспомогательный контакт ПкГ (замкнут на С и СП соединениях), провод 452, размыкающий контакт реле РП18 (катушка реле получает питание в режимах ослабления возбуждения и рекуперативного торможения, и ее контакты создают цепь включения контакторов ослабления возбуждения при боксовании электровоза в режиме тяги при полном возбуждении) и далее по двум параллельным цепям.

Первая цепь: провод Э535, катушки контакторов К39 и К40, провод 540, вспомогательный контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 450, вспомогательный контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 400, корпус.

Вторая цепь: провод 542, контакт датчика боксования ДкБ1 или ДкБ2, провод 539 или 543, катушка соответствующего контактора ослабления возбуждения КЗЗ или К34, провод 540, вспомогательный контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 450, вспомогательный контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 400, корпус.

При работе электровоза на П соединении катушки уравнительных контакторов К25 и К26 получают питание от провода Э442 через замыкающий контакт датчика боксования ДкБ1 или ДкБ2, провод 444, диоды Д68, Д69, провод Э443, замыкающий вспомогательный контакт контактора Д7§, провод 446, провод 447, вспомогательный контакт ПкГ (замкнут на П соединении), вспомогательные контакты ПкД1, ПкД2 и ПкТ, земля. Контакторы К25 и К26 включаются и уравнительным проводом соединяют цепи обмоток возбуждения тяговых электродвигателей всех секций электровоза.

В режиме ослабленного возбуждения срабатывание ДкБ1 или ДкБ2 вызывает отключение контактора КЗЗ или К34, и все тяговые электродвигатели секции с боксующей колесной парой переходят в режим полного возбуждения. После прекращения боксования колесной пары режим ослабленного возбуждения не восстанавливается.

Защита от перенапряжений. При атмосферных и коммутационных перенапряжениях защита цепей электровоза осуществляется биполярным разрядником тока Рр1 типа РМВУ-3,3, который вместе с регистратором числа срабатываний установлен на крыше секции и подключен к силовой цепи после дросселя помеходав-ления (см. рис. 145*).

Защита от радиопомех. Для снижения уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих при работе локомотивного электрооборудования, на электровозе установлено устройство, состоящее из контура индуктивности и емкости.

В качестве индуктивности применен дроссель Ы типа Д-027 (см. рис. 145*), а в качестве емкости — конденсаторы С1 типа К41-1а-10 кВ-0,5 мкФ±10% и С2 типа К41-1а-10 кВ-0,1 мкФ± ± 10%-У, включенные в силовую цепь электровоза.

| Действие цепей при экстренном торможении и срабатывании ЭПК | | Действие устройства контроля и обрыва тормозной магистрали поезда с датчиком усл. № 418.000 |

Рекомендуемый контент: