Для повышения эксплуатационной надежности электровозов необходимо своевременно выполнять мероприятия по подготовке их к работе в зимних условиях. Сроки выполнения этих мероприятий, а также сроки перехода на летний режим работы для каждого депо устанавливает начальник службы локомотивного хозяйства дороги в зависимости от местных условий. Работы по подготовке электровоза к зиме, как правило, выполняют на очередном текущем ремонте и совмещают с осенним комиссионным осмотром, руководствуясь действующей Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях.

Замену летних смазок на зимние выполняют в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ/2635, распоря жениями МПС и картами смазки электровозов, составленными заводами-изготовителями, после чего делают отметку о дате смены и марки смазки в книге ремонта электровоза (форма ТУ-28) и Журнале технического состояния электровоза (форма ТУ-152).

Проверяют исправность песочных ящиков и замков крышек; состояние уплотнения крышек, наличие и исправность сеток. Производят ревизию песочных форсунок с проверкой соосности регулировочного болта с коническим отверстием в корпусе форсунки. Прочищают рыхлительное отверстие и удаляют из камеры форсунки крупные фракции песка. Заменяют протертые или порванные резиновые рукава песочниц. Проверяют положение наконечников песочных труб, обеспечив подачу песка в зону контакта колеса с рельсом. Регулируют каждую форсунку на подачу песка в пределах норм, устанавливаемых на дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары. Применяемый на электровозах песок должен соответствовать техническим условиям на песок для песочниц локомотивов, утвержденным МПС.

Устанавливают на воздухозаборные жалюзи электровоза снегозащитные фильтры из двух слоев льняной паковочной ткани № 1—7 ГОСТ 10452—72 (на дорогах второй группы разрешается устанавливать снегозащитные фильтры из одного слоя льняной паковочной ткани). Снегозащитные фильтры должны плотно прилегать к кузову. Проверяют исправность воздухопроводов, плотность прилегания патрубков к остовам тяговых электродвигателей и кузову. Осматривают снегозащитные кожуха тяговых электродвигателей, обращая внимание на плотность их прилегания к остовам. Проверяют плотность прилегания коллекторных люков и букс моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей. При необходимости уплотнение крышек восстанавливают. Ремонтируют замки крышек.

Переводят токоприемники на зимний режим работы. Регулируют нажатие на контактный провод по верхнему пределу, проверяют соответствие времени подъема и опускания техническим данным. Выполняют ревизию цилиндров токоприемника, электропечей, контакторов отопления кабин управления. Проверяют работу стеклообогревателей и вентиляторов обдува окон кабин управления электровоза, исправность обогревателей спускных кранов.

Перед постановкой электровоза в депо очищают от снега и льда ходовые части, удаляют снег с тяговых электродвигателей и кузова. Для предупреждения образования инея температура обмоток электрических машин не должна отличаться от температуры цеха больше чем на 5—6°С. Поэтому, как правило, электровозы должны ставиться в отапливаемый цех сразу после эксплуатации с нагретыми электродвигателями и вспомогательными электрическими машинами. Если это требование выполнить невозможно, сразу после постановки электровоза в цех необходимо приступить к подогреву обмоток тяговых электродвигателей воздухом от стационарной установки вначале без включения калорифера, а затем включить калорифер и постепенно поднимать температуру воздуха до 90—100°С, подавая в каждый двигатель 15—20 м3/мин воздуха в течение 1 —1,5 ч.

При всех видах технического обслуживания и текущего ремонта электровозов ремонтный шерсонал и локомотивные бригады должны обращать особое внимание на исправность снегозащитных устройств. Все неисправности и недостатки, которые не могут быть устранены силами локомотивных бригад, должны быть записаны в Журнал технического состояния электровоза и устранены на ближайшем пункте технического обслуживания (ПТОЛ) или в основном депо.

Во время снегопадов и метелей запрещается выключать вентиляторы электровоза. Для исключения попадания снега с охлаждающим воздухом вентиляторы при снегопадах и метелях следует переключать на низкую частоту вращения. При отстое электровоза на станциях и деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре воздуха ниже —20°С необходимо через каждые 30 мин поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных вспомогательных цепях. Следует также периодически включать обогрев кабин управления, комшрессоров, спускных кранов главных резервуаров и другого оборудования. Эксплуатацию автоматических тормозов в зимних условиях необходимо осуществлять в соответствии с действующей Инструкцией по техническому обслуживанию тормозов подвижного состава железных дорог.

При появлении гололеда на токоприемниках и контактном проводе действовать в соответствии с указаниями Инструкции о порядке восстановления поврежденной контактной сети на электрифицированных участках железных дорог ЦЭ/2258, а также приказом начальника дорог, устанавливающим порядок действия оперативного персонала при образовании гололеда.

| Техническое обслуживание пневматического оборудования | | Экипировка электровоза |

Рекомендуемый контент: