Экстренное торможение в тяговом режиме. Локомотивная сигнализация подключается выключателем управления ВУ20. При установке крана машиниста КрМ в положение VI (экстренное торможение) разрывается цепь питания катушек промежуточных реле РП28 (см. рис. 148*) во всех секциях. Якорь реле РП28 отпадает, а его замыкающие контакты в цепи проводов 601, 602 размыкаются и прекращают питание катушек вентилей линейных контакторов, последние отключаются и разрывают цепь тяговых электродвигателей.

Одновременно размыкающими контактами реле РП28 в цепи . доводов 503, 619 и 503, 644 образуются две параллельные цепи

;;тания катушек клапанов КЭП8 и подачи песка КЭП4 или УЗП5 во всех секциях. Первая цепь: провод 503, размыкающий * «такт реле РП28, провод 619, размыкающий контакт реле РП27,

:>овод 733, диоды Д70 и Д67, провод 745, вспомогательный контакт реверсора ПкР (Вперед или Назад), клапан песочниц КЭП4

или КЭП5. Вторая цепь: провод 503, размыкающий контакт реле РП28, провод 644, диод Д56, провод Э553, катушка клапана КЭП8, провод 500, корпус. Таким образом, при экстренном торможении происходит отключение тяговых электродвигателей и подсыпка песка под колеса. При снижении скорости движения поезда до 10 км/ч включается реле РП27 и своим замыкающим контактом в цепи проводов 619, 733 разрывает цепь катушек клапанов песочниц КЭП4 или 7(3775 - подача песка прекращается.

Экстренное торможение при рекуперативном торможении. При установке крана машиниста в положение VI, как и в тяговом режиме, включаются клапаны КЭП8 (см. рис. 148*) и клапаны песочниц. Когда давление воздуха в тормозных цилиндрах электровоза превысит 130-150 кПа, срабатывает пневматический выключатель управления ВУПЗ и своим замыкающим контактом в цепи проводов 556", 604 размыкает цепь питания катушки электромагнитного контактора К62. При этом замыкающий вспомогательный контакт контактора К62 в цепи проводов 599, 602 размыкает цепь питания линейных контакторов и одновременно главным контактом разрывает цепь питания обмоток возбуждения генераторов преобразователей. Таким образом, разрыв цепи тяговых электродвигателей происходит при пневматически подторможенном электровозе.

Срабатывание ЭПК в тяговом режиме. При срабатывании ЭПК (КЭП13) от провода Э301 (см. рис. 148*) через кнопку Локомотивная сигнализация, предохранитель Пр12, провод 820, контакт КЭП13, провод 849 получает питание катушка реле РП26. Размыкающие контакты реле РП26 в цепи проводов 504, 505 разрывают цепь питания катушки реле РП20, и его якорь отпадает. Замыкающий контакт РП20 в цепи проводов 599, 601 разрывает цепь питания катушек линейных контакторов. Происходит разбор силовой цепи тяговых электродвигателей. Одновременно от провода 503 через размыкающий контакт реле РП26, провод 619, размыкающий контакт РП27, провод 733, диод Д70, провод Э730, диод Д67, провод 745 питание подается на катушки вентилей клапанов песочниц КЭП4 или КЭП5.

Срабатывание ЭПК при рекуперативном торможении. В отличие от тягового режима цепь питания катушек линейных контакторов контактом реле РП20 (см. рис. 148*) не разрывается, поскольку последний зашунтирован замыкающим вспомогательным контактом контактора К62. При повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах до 130-150 кПа срабатывает ВУПЗ и отключает контактор К62; последний своими главными и вспомогательными контактами в цепи проводов 527, 528 и 599, 602 размыкает цепь питания обмоток возбуждения генераторов преобразователей и цепь питания линейных контакторов.

Таким образом, прекращение рекуперативного торможения происходит не сразу после срабатывания ЭПК, а после определенного повышения давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза.

| Действие цепей управления при отключенных неисправных тяговых электродвигателях | | Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей |

Рекомендуемый контент: