В тяговом режиме реверсивио-селективиую рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение М соответствующего направления движения. В этом положении реверсивио-селективной рукоятки разгон электровоза осуществляется иа двух соединениях тяговых электродвигателей: последовательно-параллельном с 1-й по 21-ю позицию и параллельном с 22-й по 37-ю.

Переход группового переключателя ПкГ с СП иа П соединение контролируется сигнальной лампой Контроль перехода. На ходовых позициях (21-й и 37-й) возможно применение четырех ступеней ослабления возбуждения.

При необходимости длительного движения иа малой скорости (наличие предупреждения о движении с малой скоростью, маневровая работа) и в случаях, когда требуется .максимальная сила тяги при отключенной группе тяговых электродвигателей, собирают цепи последовательного соединения тяговых электродвигателей двух или трех секций. Для этого реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение МС и разгон электровоза иа этом соединении осуществляют перестановкой главной рукоятки контроллера с 1-й по 21-ю позицию. На 21-й позиции можно применить четыре ступени ослабления возбуждения. На 22-ю позицию главную рукоятку перевести невозможно.

Для перехода с соединения С на СП и П необходимо главную рукоятку контроллера машиниста сбросить иа нулевую позицию, реверсивио-селективиую рукоятку установить в положением и набрать позиции главной рукоятки в обычном порядке.

Для служебного снятия рекуперативного торможения необходимо главную рукоятку контроллера машиниста сбросить иа нулевую позицию, а затем тормозную рукоятку перемещать в сторону нулевой позиции до тех пор, пока не отключится токовое реле и линейные контакторы. Токовое реле отключается при достижении в цепи якорей тяговых электродвигателей тока тягового режима 100 А.

Поврежденный тяговый электродвигатель можно отключить дистанционно переключателем ПкЦ1 или ПкД2. При этом отсоединяются одновременно два тяговых электродвигателя одной группы (МІ, М2 или МЗ, М4). После перевода главной, тормозной и селективной рукояток контроллера машиниста иа нулевые позиции для отключения тяговых электродвигателей следует установить соответствующий тумблер на устройстве УП в положение Ааарий-ньШ. В аварийном режиме на СП соединении тяговых электродвигателей секция с отключенной группой двигателей не работает, а на П соединении в этой секции работает одна (исправная) группа тяговых электродвигателей. Исправные секции работают нормально, т. е. иа них собираются цепи СП и П соединений. Порядок управления электровозом при отключенных тяговых электродвигателях не изменяется.

При отключении группы электродвигателей можно собрать цепи последовательного соединения всех электродвигателей двух или трех секций, за исключением отключенных. При работе двух электровозов, управляемых по системе многих единиц, и включении тумблера в положение Аварийное отключаются соответствующие группы тяговых электродвигателей на первой и третьей или второй и четвертой секциях. Работа отдельных секций электровоза контролируется измерительными приборами и сигнальными лампами. Установленные на пульте амперметры А2-А4 (рис. 237) измеряют ток якорей тяговых электродвигателей первой, второй и третьей секций электровоза. Под каждым амперметром указан номер секции, в которой он измеряет ток. Нумерация секций принята по ходу поезда, первая секция - управляемая. На трехсек-ционных электровозах амперметры в средних секциях зашунтиро-ваны (аналогично, как на рис. 237, б).

При отключении БВ в одной из секций загорается лампа БВ и одна из ламп 1БВ, 2БВ или ЗБВ в зависимости от того, на какой из секций отключился БВ. При работе двух электровозов, управляемых по системе многих единиц, если при загорании лампы БВ ни одна из ламп 1БВ-ЗБВ не загорается, это указывает на то, что отключился БВ четвертой секции. Загорание лампы Вспомогательные машины указывает на отключение дифференциального реле вспомогательных машин в одной из секций. Номер секции, в которой произошло отключение дифференциального реле, машинист определяет по номеру сигнальной лампы отключенного БВ.

Аналогично при повреждении мотор-вентилятора в одной из секций загорается сигнальная лампа МВ, а номер поврежденной секции определяется по загоранию соответствующей лампы 1МВ, 2МВ или ЗМВ.

Работа секции с неработающими мотор-вентиляторами категорически запрещается. Поэтому запрещается собирать схему С соединения, так как в этом случае тяговые электродвигатели поврежденной секции будут работать без охлаждения.

Трехсекционный электровоз управляется только из кабины управления головной секции передней по ходу движения. Если по какой-либо причине управлять из передней кабины невозможно, то при соблюдении всех действующих правил управлять можно из кабины задней головной секции. Управлять из кабины средней секции запрещается. При значительном падении напряжения в контактной сети (ниже 2700 В) необходимо переключить мотор-вентилятор с режима Низкой скорости в режим Высокой скорости.

При повреждении БВ в средней или головной секции £ трех-секционного электровоза или в секции Б двухсекционного электровоза можно собрать цепи последовательного соединения тяговых электродвигателей трех или двух секций (С соединение). Для этого необходимо в аварийной секции на параллельном щитке БлКн7 отключить кнопку БВ. Мотор-вентиляторы включить на низкую частоту вращения. При повреждении изоляции БВ силовые провода должны быть отсоединены от аппарата.

| Подготовка к работе | | Неисправности в механической части |

Рекомендуемый контент: