Для выравнивания нагрузок на колесные пары при реализации силы тяги электровозом с целью повышения коэффициента использования сцепного веса предусмотрено противоразгрузочное (догружающее) устройство. Механическая часть данного устройства состоит нз двух пневматических цилиндров, установленных под рамы кузова по обе стороны секции, рычагов с роликами, вращающихся на осях и соединенных со штоками цилиндров, а также двух клапанов КЭП6 и КЭП7 (см. рис. 148*), которые поочередно в зависимости от направления движения и режиме работы электровоза возбуждаются и приводят в действие соответствующие нагружающие цилиндры.

При возбуждении клапанов КЭП6 и КЭП7 сжатый воздух из питательной магистрали поступает в цилиндр той тележки, клапан которого возбужден. Шток цилиндра выходит, рычаг поворачивается вокруг оси, ролик опускается на концевую балку тележки, препятствуя этим разгружению колесной пары первой но ходу тележки каждой секции.

При выключении контроллера машиниста катушки вентилей клапанов КЭП6 или КЭП7 теряют питание. Клапаны выпускают воздух из цилиндров в атмосферу. Под действием возвращающих пружин рычаги поворачиваются в обратную сторону и отводят ролики от концевых балок тележки.

С началом движения электровоза Вперед по проводу 604 через размыкающий вспомогательный контакт ПкР (Вп), провод 741, размыкающий вспомогательный контакт ПкТ, провод 742 возбуждаются электропневматические вентили клапанов КЭП6, нагружающие цилиндры передних по направлению движения тележек головных секций А всех электровозов и средней секции А трехсекционного А+А + Б электровоза.

Одновременно через замыкающий вспомогательный контакт ПкР (Паз.), провод 743, вспомогательный контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 744 возбуждаются вентили клапанов КЭП7 нагружающих цилиндров передних по направлению движения тележек головных секций Б всех электровозов и средней секции Б трехсекционного А + Б + Б электровоза.

Отличие в управлении электропневматическими клапанами КЭП6 и КЭП7 по секциям электровоза обусловлено тем, что при управлении электровозом положение реверсора Вперед в секциях А соответствует положение реверсора Назад в секциях Б. При изменении направления движения электровоза схемой обеспечивается обратная последовательность возбуждения вентилей клапанов КЭП6 и КЭП7 в зависимости от замыкания соответствующих вспомогательных контактов реверсора.

В режиме рекуперативного и пневматического торможения условия работы электровоза с точки зрения опрокидывания секции меняются, поэтому соответственно изменена логика действия схемы на противоположную. Вместо вентилей клапанов передних по ходу тележек возбуждаются вентили клапанов задних по ходу тележек каждой секции.

| Действие устройства контроля и обрыва тормозной магистрали поезда с датчиком усл. № 418.000 | | Сигнализация |

Рекомендуемый контент: