Общие сведения. В эксплуатации следят за чистотой и исправностью, проверяют вручную их действие, при этом движущиеся части должны двигаться свободно, без заеданий, проверяют крепление, особенно токоведущих деталей; шплинты разводят; болты, винты и гайки плотно затягивают и снабжают их пружинными шайбами или фиксируют другим способом. Шунты из провода ПЩ с распаявшимися наконечниками или изношенными жилами свыше 20% первоначальной площади сечения заменяют новыми. В перемычках из медной ленты надрывы не допускаются.

Обмотки катушек не должны поворачиваться на каркасах, а каркасы на сердечниках. Сопротивление катушек должно соответствовать расчетным данным и техническим требованиям чертежей. Не допускаются ржавчина и большие люфты в шарнирах, ухудшающие работу аппаратов.

Подшипниковые и шарнирные узлы, зубчатые передачи необходимо систематически пополнять смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74. Периодически следует проверять наличие маркировок на проводах, блокировочных пальцах и у зажимов.

Кожуха аппаратов должны быть установлены без перекосов, плотно прилегать к сопрягаемым поверхностям, не иметь вмятин. Для очистки от пыли и грязи аппараты продувают чистым сжатым воздухом, давление которого не должно превышать 350 кПа. Поверхности изоляционных деталей вытирают сухой чистой тканью. После ремонта аппараты проверяют на соответствие техническим требованиям, испытательное напряжение при этом снижается на 15% по сравнению с указанным в технических требованиях. Все аппараты в эксплуатации проверяют согласно соответствующим указаниям.

Рис. 244. Место заклад ки масла (а) и- войлоч ное кольцо (б)

Электрические аппараты хранят в чистом, сухом, отапливаемом в зимнее время помещении с температурой воздуха не ниже -4-5°С при относительной влажности не более 80%. Все детали, не имеющие антикоррозионного покрытия, покрывают смазкой УН (вазелин технический). Отверстия пневматических приводов должны быть забиты деревянными пробками. Аппараты перед установкой на подвижной состав после хранения проверяют в соответствии с техническими требованиями, лишнюю смазку удаляют.

На гетинаксовых, асбестоцементных и прессованных деталях трещины и расслоения недопустимы. Сколы на изоляции зачищают шкуркой и покрывают красной эмалью ГФ-92-ХС. Трещины и сколы глазури на фарфоровых деталях не допускаются. Глазурованные фарфоровые изоляторы вытирают технической салфеткой, смоченной керосином или бензином.

В эксплуатации пневматические приводы проверяют регулярно, а также после каждого ремонта. Для проверки четкости работы привода, отсутствия заеданий и других ненормальностей несколько раз включают аппарат, впуская воздух в цилиндр привода. Следят за отсутствием утечек в месте подвода сжатого воздуха, периодически подтягивают крепежные соединения. Если привод имеет замедленный ход или есть утечки воздуха через кожаные уплотнения, рекомендуется влить в цилиндр 1—3 см3 приборного масла МВП, после чего несколько раз передвинуть поршень для равномерного распределения смазки. Если установлены резиновые манжеты, смазку ЖТ-72 ТУ 38-101345—73 закладывают в манжеты, а смазочное кольцо перед установкой пропитывают в масле приборном МВП в течение 12 ч. Если утечка не будет устранена, уплотнение поршня заменяют.

Периодически необходимо разбирать и осматривать пневматические приводы. Детали привода очищают от старой смазки и обезжиривают. Резиновые манжеты промывают в теплой воде. Резиновые манжеты, имеющие надрывы, трещины, посторонние включения на рабочей поверхности, заменяют новыми. Перед сборкой стенки цилиндра и резиновые манжеты смазывают смазкой ЖТ-72 (рис. 244). При установке манжеты на поршень рекомендуется пользоваться коническим приспособлением (рис. 245).

Рис. 245. Приспособление для закладки манжет:

/ — насадка; 2 - конус

Для приводов с кожаными манжетами необходимо произвести прожировку манжет. Состав прожировочной массы: 88% вареного касторового масла и 12%) пчелиного воска. Неисправные и изношенные детали заменяют. Если на бронзовой шайбе имеется более трех изломанных лепестков и если они располагаются рядом и не перекрываются лепестками другой шайбы, ее заменяют. Перед сборкой стенки цилиндров и манжеты смазывают смазкой ЖТ-72, если манжеты резиновые, и ЦИАТИМ-201, если манжеты кожаные.

После сборки привода проверяют его на отсутствие утечек сжатого воздуха при давлении 675 кПа, для чего покрывают места соединения поверхностей и атмосферные отверстия испытуемых деталей мыльной эмульсией. На поверхности и в местах соединений деталей возникновение мыльных пузырей не допускается. Утечка через атмосферные отверстия допускается, если мыльный пузырь продержится не менее 10 с. После установки привода на аппарат проверяют работу аппарата на соответствие( техническим требованиям.

Капли расплавленного металла и копоть с поверхности дуго-гасительных камер удаляют стеклянной шкуркой. Камеру с по-1 врежденной изоляцией полюсов, треснувшими или изношенными до толщины 3 мм в наиболее тонкой части перегородками или боковыми стенками заменяют новой. Следует регулярно проверять надежность крепления всех деталей. Ослабшие крепления необходимо подтянуть. Перед установкой на аппарат, камеру продувают сжатым воздухом. После установки убеждаются в отсутствии заеданий и трения подвижного контакта о стенки камеры, для чего включают несколько раз аппарат.

Для ремонта камер из асбестоцемента применяют специальную замазку, изготовленную из равных частей гипсового порошка н асбестового волокна, тщательно перемешанных между собой и разведенных в шеллачном спиртовом лаке до получения тестообразной массы. Перед наложением замазки камеру тщательно очищают, просушивают, ремонтируемую поверхность покрывают тонким слоем шеллака, после чего наносят замазку, затем просушивают и сверху покрывают серой эмалью ГФ-92-ХС. Не допускается при ремонте камер применять бакелитовый лак и другие не рекомендованные инструкцией лаки и краски. Полюсы камер пневматических и электромагнитных контакторов должны плотно прилегать к сердечникам дугогасительных катушек. В лабиринт-но-щелевых камерах копоть и подгары зачищают наждачной бумагой. Стенки камеры с трещинами, сильно разрушенными ребрами, и стенки, выгоревшие до половины толщины, заменяют.

Контакты должны быть надежно укреплены. Медные контакты, имеющие забоины, заусенцы, следы оплавления и нагара, зачищают личным или бархатным напильником. При зачистке надо стараться снять возможно меньше металла и следить за тем, чтобы сохранить профиль контактов. После зачистки контакты' протирают чистой ветошью. Контакты всегда должны быть сухи-

Рис. 246. Шаблон для замера разрыва контактов контакторов типов ПК, ПКГ, МК-ЗЮ, МК-15-01

Рис. 247. Шаблон для замера разрыва и провала контактов ТК-042, ПКД-043, ПКД-047 и разрыва контактов контактора МКП-23

Рис. 248. Определение провала контактов ПК и контактор-ных элементов ПКГ по углу поворота держателя контактов

Рис. 249. Определение провала контактов переключателей ТК-042, ПКД-043, ПКД-047

ми. Категорически запрещается смазывать контакты.

Серебряные контакты протирают чистым безволокнистым полотном, смоченным в бензине. Стальные контактные пальцы зачищают мелкой наждачной бумагой. Зачистка стеклянной и наждачной бумагой медных и серебряных контактов не допускается. Контакты ножевого типа подгоняют подгибкой губок или ножей с последующей притиркой и периодически покрывают техническим вазелином УН или графитовой смазкой УСсА ГОСТ 3333—80. Контакты, сильно поврежденные электродугой или изношенные до половины толщины, заменяют новыми. Изогнутые стальные пальцы выправляют.

Линия касания контактов должна быть не менее 80% ширины контактов для всех аппаратов, кроме оговоренных в технических требованиях. Допускается боковое смещение контактов до 1 мм. В фиксированном положении пальцевых контактов пальцы должны заходить на сегменты или иметь с ними разрыв не менее 3 мм.

Провал и раствор силовых контактов должны соответствовать техническим требованиям. Нажатие контактов замеряют динамометром, отсчет по которому производят в тот момент, когда рукой можно будет выдернуть полоску бумаги, зажатую между замкнутыми контактами, и при давлении сжатого воздуха в приводе цилиндра 500 кПа. При этом динамометр должен быть закреплен за подвижной контакт так, чтобы сила, приложенная к нему, пересекала линию касания контактов, и совпадала с направлением движения контакта в момент отрыва.

Для ножевых разъединителей качество контакта проверяют усилием на рукоятке: при включении оно должно быть 210 -250 Н и при отключении 130 160 Н. В случае снижения указанных усилий необходимо подтянуть болты и ослабленные пластинчатые пружины, а пружинные шайбы заменить новыми.

Раствор контактов определяется наименьшим расстоянием между контактами в разомкнутом положении специальными шаблонами (рис. 246 и 247).

Провал контактов в каждом аппарате замеряют в зависимости от конструкции контактной системы. Так, замер провала контактов для контакторов ПК и контакторных элементов ПКГ производится во включенном положении угловыми шаблонами иа 12 н 14°. Угол отклонения держателя подвижного контакта от упора (рис. 248), равный 13±Г, соответствует провалу контактов 10—12 мм. Провал контактов контакторных элементов переключателей ТК и ПКД определяется в замкнутом положении контактов расстоянием а между подвижным контактом и распоркой рычага подвижного контакта (рис. 249). Для обеспечения провала 10—14 мм этот размер должен быть 7—10 мм.

Токоприемники. При работе с токоприемником, установленным на электровозе и находящимся под контактным проводом, необходимо строго соблюдать все правила техники безопасности при работе с высоковольтной аппаратурой электроподвижного состава.

При осмотре токоприемника особое внимание следует обращать на контактные поверхности полозов. Медные накладки полозов должны быть плотно притянуты винтами и подогнаны друг к другу. Зазор между ними со стороны контактной поверхности должен быть не более 1 мм, толщины накладки — ие менее 2,5 мм. Головки винтов не должны выступать над поверхностью накладок, в стыках не должно быть острых углов и выступов. Отклонение контактной поверхности полоза от горизонтали на длине 1 м допускается ие более 20 мм, смещение центра полоза относительно центра основания — не более 30 мм. Угол поворота полоза вокруг оси его крепления в каждую сторону относительно среднего положения должен быть в пределах 5--7°. Сила трения в шарнирах, приведенная к контактной поверхности полозов, должна быть не более 25 Н.

Для смазывания рабочей поверхности полозов применяют сухую графитовую смазку СГС-0 и СГС-Д ТУ 32ЦТ-009—68. Проверяют состояние кареток, шарниров, гибких шунтов, подтягивают все гайки и болты. Подшипниковые и шарнирные узлы смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. Имеющиеся перекосы рычагов устраняют. Поверхности изоляторов и полиэтиленовых шлангов очищают от пыли и грязи технической салфеткой.

При давлении воздуха 500 кПа убеждаются иа слух в отсутствии утечки воздуха через кожаные манжеты. Герметичность привода проверяют утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л при начальном давлении 675 кПа. Конечное давление в этом резервуаре через 10 мии должно быть не менее 640 кПа. Не реже одного раза в месяц в пневматический цилиндр заливают 2—5 см3 приборного масла МВП независимо от состояния манжет.

В процессе ремонтных работ особенно осторожно следует производить демонтаж и монтаж подъемных пружин 4 (см. рис. 53) и пружин 9 пневматического привода. При ремонте токоприемника с разборкой рам ослабляют все пружины для предупреждения опасности удара. Для разборки привода токоприемника отвинчивают болты, крепящие кронштейн, расшплинтовывают валики рычага, снимают кронштейн и рычаг, отвинчивают из имеющихся шести болтов три болта, крепящих крышку, а вместо них устанавливают три болта М10Х150, а затем отвинчивают три остальные болта. Крышка под действием пружин отодвигается на 140 мм. Вместо снятых трех болтов устанавливают три болта М10Х280. Вначале снимают болты М10Х150, а затем — М10Х Х280.

Быстродействующий выключатель БВП-5-2. Для осмотра быстродействующего выключателя снимают дугогасительную камеру. Тщательно зачищают контакты от нагара напильником и проверяют толщину и площадь прилегания контактов. Толщина подвижного контакта должна быть не менее 6 мм, а неподвижного --не менее 5 мм.

Проверяют напряжение на выводах удерживающей катушки, осматривают крепление проводов, ослабшие болты и гайки затягивают.

Зачищают поверхности вспомогательных контактов и проверяют их срабатывание. Проверяют состояние гибких шунтов, осматривают и протирают детали выключателя; ослабшие соединения закрепляют, замеряют зазоры, шарниры покрывают смазкой.

Зазоры между контактами и стенками камеры должны быть не менее 2 мм, а между верхним концом полюса и камерой — не более 6 мм. Остальные проверяемые параметры технического состояния быстродействующего выключателя должны соответствовать данным, приведенным в § 16.

Пневматический привод при давлении сжатого воздуха 375 кПа должен четко работать. Убеждаются в отсутствии утечки воздуха, добавляют смазку в цилиндр привода.

Внутренние части дугогасительной камеры очищают от налета меди, копоти, а обгоревшие поверхности зачищают стеклянной шкуркой. Затем продувают сжатым воздухом. При установке камеры на место необходимо следить, чтобы дугогасительные рога и детали их крепления не касались стенок камеры. Первый рог должен плотно прилегать к неподвижному контакту, а нож держателя —- плотно садиться в губку контакта. В эксплуатации следует периодически проверять крепление камеры на аппарате, ее расположение относительно контактов, симметричность веерообразных полюсов относительно полюсов камеры.

Регулировку выключателя осуществляют в следующем порядке.

1. Устанавливают в удерживающей катушке ток 1, 18 А и замыкают контакты.

2. Изменяя натяжение пружин, устанавливают контактное нажатие не менее 220 Н.

3. Подключают силовую цепь выключателя к источнику постоянного тока напряжением 5—12 В и добиваются с помощью регулировочных винтов отключения выключателя при токе уставки.

4. Плоскость прилегания якоря пришабривают к полюсам удерживающего магнита так, чтобы площадь касания была не меньше 75% всей его площади (проверяют по отпечатку на белой бумаге через синьку).

5. Пломбируют регулировочные винты.

Электропневматические контакторы ПК. Для надежной работы электропневматических контакторов необходимо периодически проверять их параметры: раствор контактов, угол, контролирующий провал контактов, и нажатие.

Проверку раствора и начального нажатия (см. технические данные ПК в § 17) производят при разомкнутых контактах, а угла, контролирующего провал, и конечное нажатие — в замкнутом положении контактов при давлении сжатого воздуха в цилиндре привода 500 кПа. Угол, контролирующий провал силовых контактов, должен быть 13± 1°. Замер нажатия производят динамометром в момент сдвига полоски тонкой бумаги (рис. 250). Регулируют раствор и провал силовых контактов аппаратов взаимным перемещением кронштейнов подвижного и неподвижного контактов.

Суммарный вертикальный люфт шарнирных соединений, приведенный к подвижному контакту, определяемый изменением раствора контактов, допускается не более 4 мм. Толщина силовых контактов должна быть не менее 5 мм. При износе контактов, превышающем допустимые значения, их заменяют. После

Рис 250 Схемы проверки параметров контактного устройства электропневматических контакторов:

вал дугогаситсльных контактов установки новых контактов производят проверку параметров контактного устройства н в случае необходимости регулируют.

Вспомогательные контакты особого ухода и регулировки не требуют. Периодически проверяют контактное нажатие и толщину контактных пластин. Контактное нажатие регулируют подгибкой пальцев. Толщина контактной пластины должна быть не менее 3 мм, а контактных пальцев — не менее 0,5 мм.

Герметичность пневматического привода проверяют утечкой сжатого воздуха через привод из резервуара вместимостью 1 л. Начальное давление воздуха в резервуаре 675 кПа, конечное через 6,6 мин после начала испытания должно быть не менее 610 кПа.

Электромагнитные контакторы. Детали контакторов протирают, подводящие провода осматривают, ослабленные крепления подтягивают. Губки контакторов зачищают и при необходимости опиливают. Проверяют состояние пайки наконечников. Регулируют раствор, провал, нажатие и притирание контактов. Значения проверяемых параметров приведены в технических данных этих контакторов (см. § 18—20).

Провал контактов электромагнитного контактора МК-ЗЮ контролируют между держателем подвижного контакта и кронштейном во включенном положении аппарата (рис. 251). Зазор а должен быть 6—7 мм, что соответствует провалу 7—9 мм. Провал главных контактов регулируют припиловкой до 2,5 м"м изоляционного рычага 10 (см. рис. 63) в месте посадки кронштейна, а раствор — припиловкой ограничительного упора якоря.

Провал контактов электрического контактора МК-15-01 контролируют во включенном положении аппарата между подвижным контактом и упором подвижного контакта (рис. 252). Зазор должен быть 3—4,5 мм, что соответствует провалу 5—7 мм. При регулировке допускается припиловка изоляционного рычага 8 (см. рис. 64) в месте посадки подвижного контакта и латунного ограничительного упора якоря. Провал контактов МКП контролируют зазором А между якорем и планкой (см. рис. 65, а). Зазор, равный 2,5—4 мм, в момент касания контактов соответствует провалу контактов 4,5—5,5 мм.

Дугогасительные камеры очищают, при необходимости ремонтируют. Для ремонта камеры рекомендуется применять специальную замазку, изготовленную из равных частей гипсового порошка и асбестового волокна, тщательно перемешанных между собой и разведенных в шеллачном спиртовом лаке до получения тестообразной пластичной массы. После установки камеры на место проверяют электрическое соединение между рогом дугогаситель-ной камеры и кабельным башмаком, следят, чтобы полюсы дуго-гасительной камеры плотно прилегали к сердечнику дугогаси-тельной катушки.

Групповой переключатель ПКГ-040. Периодически проверяют четкость переключения контакторных элементов при ручном переводе кулачкового вала с одной позиции на другую. Если аппа-

Рис 251 Определение прова- Рис. 252. Определение провала контактов контактора ла контактов контактора

МК-ЗЮ МК-15-01

рат работает замедленно или задевает привод, то выявляют возможные причины. Ими могут быть: отсутствие смазки в цилиндре и приводном механизме; загиб бурта резиновой манжеты в обратную сторону; наличие больших утечек воздуха в приводе вследствие выработки цилиндра, штока и образования на рабочих поверхностях глубоких рисок; излом или появление глубоких вмятин в трубопроводе; нарушение правильного зацепления в шестернях редуктора.

Проверяют очередность включения контактных элементов, которая должна соответствовать диаграмме замыкания контактов (см. рис. 68). Допустимое отклонение действительной от предусмотренной развертки чертежом на 2е в любую сторону возможно при обязательном выполнении следующих условий. В каждом фиксированном положении вала контактные элементы должны быть полностью включены или полностью выключены и иметь соответствующие техническим данным раствор и нажатие контактов; из двух элементов ПКГ, замыкающих одну и ту же цепь тяговых электродвигателей, первым должен замыкаться элемент, расположенный <со стороны «земли», второй в этот момент может иметь раствор контактов не более 1,5 мм.

Развертку замыкания контактов контакторных элементов проверяют по углам поворота вала, поворачиваемого вручную съемной рукояткой (ключом ПКГ), при этом отсчет углов производят по стрелке и градуированному диску, насаженному на конец вала. Необходимо следить за тем, чтобы удлиненные части рычагов подвижных контактов не приближались к заземленным частям аппарата ближе чем на 30 мм и не терли изоляцию стержней. Допускается отгибка рычагов. Нарушение развертки может произойти из-за ослабления посадки кулачковых шайб и шестерен па валу; изменения профиля шайб или большой их выработки по диаметру; ослабления и изменения расположения кронштейнов контакторных элементов на изоляционных стержнях или планках;

чрезмерной выработки контактов. Замер нажатия, провала и раствора контактов контакторных элементов производят в фиксированных положениях кулачкового вала. Значения контролируемых параметров приведены в § 22. При осмотре контактов обращают внимание на состояние их поверхности. Капли и наплывы металла зачищают. Внутренние стенки дугогасительных камер очищают от копоти и капель металла.

Не допускается работа шестерен с выломанными зубьями -• это может нарушить развертку. Шестерни с большим износом зубьев необходимо заменить. Суммарные зазоры в шестернях, рейках и упорах ПКГ не должны допускать свободного вращения вала при фиксированном положении привода более чем на 2 мм по наибольшей окружности кулачков у главного вала и по окружности сегментов у барабана блока вспомогательных контактов Кулачковые шайбы должны быть закреплены на валу плотно, без качаний. Износ кулачковых шайб допускается в пределах, при которых сохраняется правильность развертки ПКГ и соответствующие техническим данным нажатия и растворы контактов. Поворот вала ПКГ должен быть равномерным. Поворачивание рывками указывает на неправильность регулировки контакторных элементов. Не допускается ограничение хода поршней привода упором их в крышки цилиндра.

Шариковые подшипники контакторных элементов должны вращаться свободно и не иметь заеданий. Подшипники, шестерни и рейки периодически покрывают смазкой ЦИАТИМ-201.

Переключатели ТК и ПКД. Силовые контакты очищают от наплывов и выработок личным напильником и шлифуют стеклянной бумагой. Износ подвижных контактов допускается не более 2,5 мм, а толщина подвижного контакта — не менее 10 мм. Значения остальных контролируемых параметров приведены в § 23. Выводы и гибкий шунт должны иметь надежные соединения с контактами.

В эксплуатации необходимо строго следить за селективностью срабатывания вспомогательных контактов. При поворотах кулачкового вала вспомогательные контакты должны размыкаться до размыкания главных контактов, а замыкаться после замыкания главных контактов. Регулировку производят передвижением пальцев и держателей пальцев относительно контактных сегментов.

Кулачковые шайбы должны быть закреплены на валу плотно, износ кулачковых шайб допускается в пределах, обеспечивающих требуемое нажатие и раствор главных контактов. Ролики контакторных элементов должны свободно вращаться и не иметь повреждений. Износ зубьев зубчатой передачи допускается такой, при котором свободное вращение вала не должно быть более 2 мм по наибольшей окружности кулачков. Не допускается ограничение хода поршней привода упором их в крышки цилиндра.

Контроллер машиниста. При осмотре контроллера снимают кожух и продувают сжатым воздухом. Изоляторы и детали кон-372

такторных элементов, кулачковые шайбы и детали блокировочного механизма очищают от пыли и грязи. Проверяют четкость работы рукояток и отсутствие заедания или дополнительного трения в узлах при повороте рукояток с нулевой до последней позиции. Вращение рукояток должно быть легкое и равномерное. При нажатии на рукоятку она должна выходить из впадины сектора и устанавливаться на вершину следующего зуба. Если она возвращается во впадину, то регулируют положение вала винтами передаточного механизма, следя за тем, чтобы не нарушить очередность включения контакторных элементов.

Если ролик контакторного элемента в фиксированном положении рукоятки попадает на склон профиля кулачковой шайбы, то этот недостаток устраняют поворачиванием вала с помощью установочных болтов передаточного механизма. Контакторные элементы должны быть плотно укреплены, ролики элементов не должны смещаться по отношению к кулачковым шайбам. Серебряные контакты контакторных элементов зачищают от копоти и нагара, изношенные — заменяют. Пружины при полностью разомкнутых контактах не должны сжиматься до соприкосновения витков.

Порядок и правильность включения и выключения контакторных элементов проверяют на каждой фиксированной позиции главной и тормозной рукояток. Положение контакторных элементов должно соответствовать диаграмме замыкания контактов (развертке кулачковых шайб).

Проверяют работу и взаимодействие блокировочного механизма рукояток.

Люфт главной и тормозной рукояток при нулевом положении реверсивной рукоятки должен быть не более 4 мм. Люфт главной рукоятки на позициях допускается не более 2 мм. При этом контакты контакторных элементов не должны переключаться. Значения остальных контролируемых параметров смотрите в § 44. Трущиеся детали и подшипники покрывают смазкой ЦИАТИМ-201.

Реле. Для обеспечения нормальной работы реле необходимо периодически, но не реже чем на каждом текущем ремонте ТР-1 электровоза, производить их осмотр. При этом проверяют крепление токоведущих деталей, состояние пружин, рабочих поверхностей контактов, работу подвижных частей, регулировку реле, наличие диамагнитных прокладок и латунных винтов на якорях. Для удаления пыли и грязи реле продувают сухим сжатым воздухом при давлении не выше 300 кПа и протирают изоляционные детали сухой чистой ветошью.

Прозрачные кожуха блока контактов протирают снаружи и внутри сухой чистой ветошью. Запрещается кожуха из полистирола протирать керосином, бензином, ацетоном и другими растворителями, так как полистирол от этого теряет прозрачность.

Все крепежные детали должны быть тщательно затянуты. Рабочие поверхности контактов должны быть чистыми, без следов масла и нагара. Контакты протирают сначала ветошью, смоченной в бензине, затем сухой ветошью. При значительном оплавлении контактов рабочую поверхность зачищают бархатным напильником, сохраняя конфигурацию контактов. После этого контакты протирают сухой обезжиренной ветошью.

При износе контактов реле до толщины 0,2—0,3 мм заменяют контакты. Смещение контактов свыше 1,5 мм не допускается. Растворы и провалы контактов регулируют изменением положения блока контактов на угольнике и изменением рабочего воздушного зазора под якорем. Раствор и провал контактов реле РПН-496, РНН-497, РР-498 устанавливают изгибом держателей неподвижных контактов. У замкнутых контактов пластины подвижных контактов не должны упираться в дистанционные втулки на штоке. Изношенные диамагнитные прокладки заменяют.

После замены деталей и зачистки контактов реле регулируют на соответствие техническим требованиям. Затем реле пломбируют, а на резьбу шпильки под якорем наносят контрольную метку красной эмалью. При притянутом якоре не допускается зазор между планкой на якоре и штоком блока контактов. Периодически проверяют электрическую прочность изоляции напряжением, равным 85% испытательного,, указанного в технических данных.

При эксплуатации дифференциальных реле следят за состоянием резисторов, контактов, катушек. Болты и гайки должны быть плотно затянуты. Кожух не должен касаться подвижных деталей. На резисторе не должно быть растрескивания эмали. Полюсы и якорь должны быть покрыты тонким слоем смазки. Для предотвращения залипания якоря при быстром нарастании тока небаланса усилие затяжки регулировочной пружины должно соответствовать техническим требованиям, приведенным в § 40.

Электромагнитные вентили. Если при замыкании цепи катушек вентиль не работает, необходимо проверить его работу вручную. При этом, если не ощущается чрезмерного трения и клапаны исправно действуют, необходимо проверить исправность электрической цепи и катушки вентиля.

Утечки воздуха при выключенном или включенном положении вентиля не допускаются. Причиной утечек обычно бывает загрязнение или износ клапанов, а иногда повреждение уплотняющих шайб и прокладок или ослабление пробок. Чистку клапанов и седел надлежит производить заостренной деревянной палочкой, на конец которой надевают кусочек чистой льняной ткани. Нельзя применять для этой цели металлические предметы. Если детали вентиля промывают бензином, то перед сборкой их высушивают.

Если после чистки клапанов вентиль продолжает пропускать воздух, необходимо произвести притирку клапанов. Притирку производят сначала мазью, состоящей из тонкого порошка пемзы и машинного масла, и окончательно пастой ГОИ, разбавленной тем же маслом. Нужно остерегаться, чтобы при притирке не образовалась овальность отверстия седла, так как это приведет клапан в негодность. В случае когда ни чистка, ни притирка не мо-374

гут устранить утечку, необходимо произвести фрезеровку седел.

Фрезеровку седла 3 верхнего клапана (рис. 253, а) включающего вентиля производят через отверстие в сердечнике / фрезой 2, а нижнего клапана (рис. 253, б) — через специальную направляющую втулку 4 фрезой 2.

Верхнее седло выключающего вентиля фрезеруют через аналогичную направляющую «тулку при вынутом седле нижнего клапана и удаленном клапане вентиля. Исправление седел производят несколькими поворотами фрезы (вручную, при этом должна быть снята возможно меньшая толщина стружки. После фрезеровки и притирки клапаны и седла очищают и протирают.

Чрезмерно изношенные клапаны и седла заменяют новыми. При замене изношенное седло выбивают из корпуса (нижнее седло выключающего вентиля вывинчивается) и взамен его запрессовывают новое винтовым прессом. При отсутствии пресса седло может быть посажено легкими ударами молотка через фибровую или деревянную прокладку. После посадки в седле просверливают выпускное отверстие в соответствии с отверстием в корпусе и фрезеруют фаски для клапанов глубиной 0,4 мм с углом наклона 45°. Новые седла и клапацы после установки обязательно притирают.

Удовлетворительная работа клапана может быть обеспечена только при нормальном воздушном зазоре и нормальном ходе клапана. Воздушный зазор определяется расстоянием между якорем и торцом сердечника в положении, когда якорь полностью притянут к сердечнику. Ход клапана определяется расстоянием, на которое перемещается ствол, переходя из верхнего в нижнее положение. В случае разборки вентиля калибром (рис. 254) проверяют ход клапанов и воздушные зазоры.

При изменениях калибр / ставят лапками на торец сердечника 3 вентиля так, чтобы ствол 2 клапана находился во впадине калибра. Калибр имеет четыре впадины глубиной 0,8; 1,3; 2,2; 2,6 мм. Стороной со впадиной 0,8 мм проверяют наименьший воздушный зазор у всех вентилей при изношенных клапанах. При этом в прижатом положении калибра включающий вентиль не должен пропускать воздух через верхний клапан, а выключающий — через нижний клапан. Если воздух проходит, то воздушный зазор меньше допустимого и клапан должен быть заменён.

После замены седла включающих вентилей рабочие зазоры клапанной и магнитной систем регулируют следующим образом. Калибр устанавливают стороной со впадиной 1,3 мм и прижимают к торцу сердечника, при этом новый или отремонтированный вентиль не должен пропускать воздух через верхний клапан, а между сердечником и лапками калибра не должно быть видимого зазора. Если имеется зазор, то слегка запиливают торец ствола верхнего клапана. Если при нажатии калибром на ствол клапан пропускает воздух, то ставят новый, более длинный ствол клапана или удлиняют старый легкими ударами молотка по верхнему концу ствола. Затем устанавливают калибр стороной со впа-

Рис. 253. Фрезеровка седел включающего вен- Рис. 254. Калибр для тиля верхнего клапана (а) и нижнего (б) проверки хода клапанов диной 2,2 мм. При этом торец ствола верхнего клапана должен быть вровень с калибром и воздух не должен проходить через нижний клапан. Если между калибром и торцом ствола есть видимый зазор, необходимо установить новый нижний клапан с более длинным стержнем. Если воздух проходит через нижний клапан, то немного спиливают стержень нижнего клапана.

Для выключающих вентилей подгонка воздушного зазора и хода клапана производится следующим образом. Калибр устанавливают стороной со впадиной 2,6 мм. Если ствол и ножка клапана нормальной длины, то верхний торец должен быть вровень с калибром и верхний клапан должен не пропускать воздух. Если' ствол клапана слишком длинен и воздух проходит, то слегка запиливают торец ствола. Затем калибр устанавливают стороной со впадиной 1,3 мм. В прижатом положении калибра новый или отремонтированный вентиль не должен пропускать воздух через нижний клапан, а между лапками калибра и торцом сердечника не должно быть видимого зазора. Если зазор имеется, то отвертывают седло нижнего клапана и подкладывают под него несколько дополнительных прокладочных шайб. Если вентиль пропускает воздух, то меняют клапан и седло.

Герметичность вентилей проверяют утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л при начальном давлении 675 кПа, конечное давление в этом резервуаре и корпусе вентиля при невозбужденной и возбужденной катушке через 10 мин должно быть не менее 610 кПа.

Регулятор давления АК-ПБ. В эксплуатации зачищают контакты, следят, чтобы на диафрагму не попадало масло. При смене диафрагмы закрепляют фланец при выключенных контактах и до отказа завинчивают винты, крепящие фланец. Проверяют регулировку. Давление выключения регулируют вращением головки винта пружины. Перепад давления не зависит от давления включения и изменяется с изменением раствора контактов. При уменьшении раствора перепад снижается, при увеличении возрастает. Перепад давления регулируют винтом — упором подвижного контакта. При техническом обслуживании ТО-3 следует проверять 376

нажатие контактов, наименьший рабочий раствор контактов и еле-дить за соблюдением технических требований (см. § 60).

Электроблокировочный клапан КПЭ-99. При техническом обслуживании и текущих ремонтах проверяют работу и герметичность привода, клапанной системы и датчика давления на соответствие техническим данным, приведенным в § 57. Характерные неисправности клапана КПЭ-99 и методы их устранения в эксплуатации приведены в табл. 20.

Индуктивный шунт ИШ-063. Эксплуатация шунта без охлаждения не допускается. При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах шунт очищают от грязи, подтягивают и продувают сжатым воздухом межкатушечное пространство. При переборке шунт устанавливают на подставках высотой не менее 120 мм.

Выключатели ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7. Проверяют установку аппарата, герметичность привода и разрыв контактов в соответствии с техническими данными. Все трущиеся детали и шариковые фиксаторы покрывают смазкой ЦИАТИМ-201, а манжеты — смазкой ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-003—68.

Подтягивают крепежные соединения и следят за отсутствием утечек по месту подвода сжатого воздуха. При снятии пробки необходимо принимать меры по обеспечению безопасности, так как возможен ее срыв усилием пружины. В случае износа резиновой манжеты, а также порезов, трещин, гофр, загибов бурта в обратную сторону манжету необходимо заменить новой. Годную манжету моют в теплой воде и тщательно вытирают. Перед уста-

новкой поршня в цилиндр манжету покрывают смазкой ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-003—68.

Если аппарат нечетко работает при номинальном давлении установки и устранять это явление невозможно изменением затяжки пружины шарикового фиксатора, проверяют степень износа фиксатора. При значительном местном износе фиксирующего буртика канавки поршня 14 (см. рис. 133) его поворачивают (на 10--20°) таким образом, чтобы против шарика находилась канавка, имеющая правильную форму. При износе до 3—3,5 мм шарик заменяют.

Клапаны КП-39, КП-53, КП-41. КП-100-03 и КП-110. В эксплуатации проверяют крепежные соединения, следят за отсутствием утечек сжатого воздуха. Проверяют четкость работы клапанов. Если обнаружены утечки сжатого воздуха и нарушена четкость работы клапанов, то клапан разбирают, все детали очищают от старой смазки, промывают в керосине и насухо протирают. Резиновые уплотнения и манжеты осматривают, изношенные или имеющие механические повреждения заменяют новыми. Цилиндрическую поверхность корпуса покрывают смазкой ЖТ-72 по ТУ 38-101-345—73. Собирают и проверяют работоспособность клапана, герметичность, электрическую прочность изоляции согласно техническим требованиям.

У клапанов КП-100-03 и КП-110 дополнительно проверяют сопротивление и электрическую прочность нагревателя согласно техническим требованиям. При температуре вне кузова выше минус 5°С включение нагревателя категорически запрещается. При неисправности клапанов КП-100-03 и КП-110 во избежание утечки сжатого воздуха из главных резервуаров разобщительный кран необходимо перекрыть.

Разрядник РМВУ-3,3. В эксплуатации необходимо следить за чистотой фарфорового кожуха и обращать внимание на его целостность (отсутствие сколов, трещин), состояние цементного шва, предохранительного клапана и счетчика срабатываний. При нарушении герметичности разрядника могут измениться характеристики вилитовых рабочих резисторов и искровых промежутков, что приведет к снижению защитных и дугогасящих свойств разрядника. Такой разрядник должен быть снят с эксплуатации.

При испытаниях измеряют пробивное напряжение разрядника на неременном токе, токи проводимости разрядника при выпрямленном напряжении. Эти испытания проводят перед установкой разрядника на электровозе или если было зафиксировано три—пять срабатываний после очередного технического обслуживания. Пробивное напряжение разрядника измеряют плавным повышением напряжения на разряднике до его пробоя. При этом время подъема напряжения до его дробоя не должно «превышать 10 с, ток, протекающий через разрядник после его пробоя, не должен превышать 0,5 А. Длительность горения дуги в разряднике должна быть ограничена реле максимального тока до значения не более 0,1 с. Во время испытания разрядник пробивают четыре-пять раз. За пробивное напряжение принимают среднее из трех последних измерений. Измерительный прибор должен быть отградуирован по амплитудному значению напряжения.

Ток проводимости разрядника измеряют при постоянном напряжении 4 кВ. Емкость, сглаживающая пульсацию напряжения, должна быть не менее 0,1 мкФ, а погрешность в измерении напряжения не должна превышать 1—2%. Перед испытанием фарфоровый кожух разрядника должен быть тщательно протерт.

Разрядник следует считать годным к дальнейшей эксплуатации, если пробивное напряжение и ток проводимости, полученные при испытаниях, соответствуют техническим данным, приведенным в § 29. Ежегодно перед грозовым сезоном на цементный шов между фланцем и фарфоровым кожухом разрядника наносят влагостойкое покрытие.

При осмотре регистраторов обращают внимание на целостность застекленного глазка, отсутствие повреждений и загрязнений корпуса, скопления влаги на изоляторе вывода прибора. После девяти срабатываний при появлении в глазке красной черты регистратор следует перезарядить, для чего необходимо: вскрыть мастичную заводскую пломбу; отвернуть четыре крепежных винта; снять верхнюю крышку корпуса; несколько отвести влево группу контактных пружин и осторожно снять с оси барабанчик с цифрами; удалить остатки плавких вставок, вставить, натянуть и закрепить десять плавких вставок из нихромовой проволоки диаметром 0,1 мм; очистить стенки корпуса и детали от нагрева; установить отсчетный барабанчик на оси и завести пружину, вращая диск от руки на пять оборотов по часовой стрелке с момента натяжения пружины (при выполнении этих операций необходимо держать контактную группу отведенной в сторону). Барабанчики заряжают плавкими вставками в лаборатории станции работники соответствующей квалификации.

После этого прибор закрывают, обеспечив полную влагонепро-ницаемость, для чего удаляют все остатки старого лака с места разъема крышки и основания и покрывают свежим глиф-талевым лаком. Затем на лабораторной установке по месту зарядки сжигают плавкую вставку (соответствующую положению К на циферблате), пропуская импульс напряжения 3—3,5 кВ. При этом должно быть четкое срабатывание барабанчика до положения 0 (нуль). После проведения этого контрольного срабатывания регистратор пригоден к дальнейшей эксплуатации.

Резисторы. При техническом обслуживании резисторы продувают сухим сжатым воздухом давлением не выше 350 кПа. Изоляторы протирают технической салфеткой, проверяют прочность контактных соединений резисторов; имеющиеся лопнувшие изоляторы заменяют. Перегоревший резистор ПЭВ заменяют. Перегоревшую фехралевую спираль элемента резистора допускается сваривать латунью Л63 ГОСТ 15527 70, при этом общее сопротивление секции не должно уменьшаться более чем на 10% номинального значения. В противном случае элемент резистора не-

Таблица 21

Режим

Номер цикла

1-й

2-й

3-й

4-й

Время, ч

Разряд током 12,5 А

До напряжения 1 В на

4

8*

элемент

Заряд током 31 А

12

6

6

6

* До напряжения не менее 1 В на элемент . ** До напряжения не менее 42 В.

обходимо заменить. Проверяют состояние резисторов на соответствие техническим данным.

Аккумуляторные батареи. В связи с тем, что аккумуляторная ■батарея работает в режиме постоянного подзаряда (чтобы быть готовой в любой момент отдать электроэнергию), необходимо не реже чем на каждом текущем ремонте ТР-2 проводить тренировочные циклы заряд-разряд (табл. 21).

На каждом цикле следует производить корректировку плотности и уровня электролита. Снижение напряжения на батарее ниже 42 В не допускается. Указанные режимы целесообразно проводить со снятием батарей с электровоза в специально оборудованном для этих целей помещении. Режимы заряда и разряда батареи в условиях депо должны соответствовать требованиям инструкции по уходу в эксплуатации «Щелочные кадмиево-нике-левые, железо-никелевые аккумуляторы и батареи».

Во время эксплуатации аккумуляторной батареи необходимо тщательно следить за уровнем электролита. Несоответствие уровня электролита нормам ведет к выходу батареи из строя. Уровень электролита должен быть не ниже активных частей пластин токоотвода (см. рис. 120). Для проверки уровня электролита используют щуп. Наружный диаметр стеклянной трубки щупа должен быть не больше 4,8 мм, так как в противном случае он может не пройти между пластинами токоотвода. Внутренний диаметр трубки должен быть не меньше 2,8 мм. При уменьшении этого диаметра значительно увеличится погрешность измерений, обусловленная самоподъемом жидкости в тонких трубках.

Опускают щуп в горловину аккумулятора между пластинами токоотвода до упорного кольца, затем зажимают конец трубки пальцем, вынимают щуп из аккумулятора и по делениям определяют уровень электролита.

Разрешается эксплуатация аккумуляторов при снижении уровня электролита не ниже 5 мм над верхним краем активных пластин. Допускается производить замер плотности электролита лишь в четырех—шести элементах. Если плотность выше нормальной, электролит разбавляют водой, а если ниже нормальной, добавляют электролит повышенной плотности.

Допустимый верхний уровень электролита соответствует уровне токоведущих пластин. Излишек электролита отсасывают ре-шновой грушей, опуская ее в аккумулятор до упора в токове-дущие пластины.

Рекомендуется электролит заливать резиновой грушей в элемент выше нормы, после 2 ч пропитки проверить уровень" его в аккумуляторе, избыток электролита отсосать резиновой грушей. Носик груши при отсасывании опускают в аккумулятор до упора а пластины токоотвода, но не ниже 70 мм от верхнего края отверстия элемента, для чего на резиновой груше имеется упорное кольцо.

Внешний осмотр батарей производят на каждом техническом шслуживанин. При этом проверяют крепление шин и перемычек, целостность элементов; при необходимости элементы очищают »т грязн, зажимы н пробки смазывают техническим вазелином. Проверяют уровень электролита н при необходимости доливают электролит, после чего замеряют изоляцию токоведущих частей оатарей относительно корпуса мегаомметром напряжением 500 В. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 5 МОм. Затем <амеряют напряжение на каждом элементе батареи.

Для очистки наружных частей аккумулятора от пыли н ползу-1их солей пользуются чистой влажной ветошью, навернутой па деревянную палочку.

При работе с гаечным ключом и другим металлическим инструментом следует помнить, что одновременное прикосновение ■■IX к разноименным контактам аккумуляторов может привести к короткому замыканию. Поэтому никогда нельзя оставлять метал-шческие детали. Их следует располагать на специальной полочке ящика батареи.

Меры предосторожности. Нельзя пользоваться открытым пламенем вблизи батареи. Совместное хранение н эксплуатация щелочных и кислотных батарей запрещены, так как все кислоты разрушают щелочные аккумуляторы.

Смена электролита. Электролит меняют через каждые 100 150 циклов, но не реже одного раза в год. Если емкость аккумуляторов заметно снижается, то электролит меняют ранее указанного срока. Перед сменой электролита аккумуляторы разряжают током 8-часового режима до напряжения 1 В на аккумуляторе. Старый электролит выливают, энергично встряхивают аккумулятор (батарею) для удаления грязи из сосуда. После удаления :тарого электролита аккумуляторы промывают подщелоченной, отстоенной или дистиллированной водой при энергичном встряхивании, затем немедленно заливают электролитом. Дают постоять з течение 2 ч, замеряют плотность электролита, доводят ее до требуемого значения и закрывают аккумуляторы пробками. Запрещается оставлять без электролита аккумуляторы, промытые водой, во избежание коррозии пластин.

Электролит заменяют также в случае перевода аккумуляторов на эксплуатацию при температуре - 20°С и ниже. Срок службы аккумуляторов и батарей сокращается по следующим причинам: систематические недозаряды; глубокие разряды ниже конечных напряжений; снижение уровня электролита ниже верхнего края пластин; повышение плотности электролита при температуре выше нуля, повышение температуры.

Возможные неисправности, их причины и способы устранения приведены в табл. 22.

| Техническое обслуживание вспомогательных машин | | Техническое обслуживание пневматического оборудования |

Рекомендуемый контент: