ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Быстродействующий выключатель БВП-5-02

Быстродействующи^ выключатель БВ предназначен для защиты силовых и вспомогательных цепей (в основном одной секции) электровоза ВЛ11 от токов короткого замыкания. Он срабатывает при достижении в высоковольтной цепи тока уставки (2500 1^00 А) и потеРе питания удерживающей катушки в результате срабатывания дифференциального реле РДф1 силовой цепи и РДф2 вспомогательной, реле перегрузки РТ34 преобразователя, быстродействующих контакторов КБ45, КБ46. выключения контактора преобразователя и в случае несрабатывания реле РТ37 в режиме рекуперативного торможения. Назначение вспомогательных контактов БВ следующее:

Подает напряжение к красным сигнальным лампам БВ при отклоненном быстродействующем выключателе и включенной кнопке Сигнализация выключателя БлЦнб .

Подает напряжение к красным сигнальным лампам 1БВ, 2БВ и ЗБВ секций при отключенном БВ и включенной кнопке Сигнализация выключателя БлКнб

При отключении БВ размыкают цепь питания катушек вентилей линейных контакторов

Замыкает цепь счетчика ИП срабатываний БВ при его отключении на рабочей позиции главной рукоятки контроллера машиниста

При срабатывании БВ отключает от источника питания катушки реле времени РВ7, промежуточного реле РП22 и электромагнитного контактора К52 электрических печей I группы, а через контакт РП22 катушку контактора К54 II группы

При срабатывании БВ размыкает цепь питания катушек вентилей контакторов К23 и К24

Переключатели

Переключатель групповой ПкГ типа ПКГ-040 предназначен для переключения групп тяговых электродвигателей (т. э. д.) с СП на П соединение и обратно. Назначение вспомогательных контактов:

Создает цепь питания катушек вентилей реостатных контакторов и реле времени РВ6 на СП соединении и на переходной позиции XI

Замыкает цепь питания катушек вентилей реостатных контакторов и реле времени РВ6 на П соединении и на переходной позиции ХЗ

В процессе перехода кратковремеиио, а в случае остановки вала переключателя какой-либо секции на промежуточных переходных позициях постоянно подает напряжение к зеленым сигнальным лампам КП (контроль перехода)

Создает цепь питания катушек вентилей линейных контакторов на С соединении т. э. д.

Создает цепь питания катушек контакторов ослабления возбуждения КЗЗ и К39 либо К34 и К40 на С и СП соединениях т. э. д. в зависимости of срабатывания датчиков боксоваиия ДкБ1 и ДкБ2 для подключения цепи шуитировки возбуж-

Продолжение прил. 4

дения ступени ОВ4 к группе т. э. д. боксующих колесных пар. После прекращения боксования отключает вышеуказанные контакторы

Создает цепь питания промежуточного реле РП16 иа С и СП соединениях т. э. д. в зависимости от срабатывания датчиков ДкБ1 или ДкБ2 для ввода пусковых резисторов в цепь т. э. д.

Замыкает цепь включения уравнительных контакторов К25 и К26 только иа П соединении т. э. д. в зависимости от срабатывания датчиков ДкБ1 или ДкБ2

Замыкает цепь питания линейного контактора КЮ на П соединении т. э. д. в режиме рекуперативного торможения в момент отпадания якоря реле рекуперации РН11

Исключает возможность отключения линейного контактора КЮ при сбросе главной рукоятки контроллера машиниста с 22-й позиции ниже 21-й, т. е. в процессе перехода с П соединения на СП до окончания обратного вращения вала группового переключателя

Шунтирует вспомогательные контакты переключателей ПкД1 и ПкД2 в аварийном режиме для создания. цепи питания катушек вентилей линейных контакторов К.1, К18, а при отключении только ПкД1 — цепи питания катушки вентиля контактора К19 иа П соединении т. э. д. с целью обеспечения работы группы исправных т. э. д. секции иа П соединении с пусковым резистором Я2

Замыкает цепь питания катушек линейных контакторов К1, К17, К18, а при неисправности т. э. д. М1, М2 — катушки контактора К.19, начиная с 22-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста, после разворота вала группового переключателя в положение П для подключения исправной группы т. э. д. аварийной секции

Размыкает цепь питания катушек контакторов ослабления возбуждения КЗЗ и К34 иа П соединении т. э. д. При этом катушки контакторов получают питание через размыкающий контакт датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2, создавая при этом цепь перевода с ослабленного возбуждения иа полное т. э. д. боксующих колесных пар

На П соединении т. э. д. к резистору R31i.it параллельно подключает резистор #3/,. « сопротивлением 42 Ом

Продолжение прил. 4 Создают цепь питания катушек вентилей клапанов противоразгрузочных устройств КЭП6 при двил<ении электровоза вперед и КЭП7 при движении назад

Создают цепь питания катушек вентилей клапанов песочниц КЭП4 при движении электровоза вперед и КЭП5 при движении назад

При пневматическом торможении через замыкающий контакт ВУП4 создают цепь питания катушек вентилей клапанов противоразгрузочных устройств КЭП7 при движении электровоза вперед и КЭП6 при движении назад

Переключатель тормозной ПкТ типа ТК-042 предназначен для переключения силовой цепи т. э. д. и цепей управления электровоза с тягового режима в тормозной и обратно. Назначение вспомогательных контактов:

Создает цепь питания катушки вентиля линейного контактора К1 в тяговом режиме, а через замыкающий вспомогательный контакт контактора К1 — катушек вентилей линейных контакторов К18 и К19

В режиме рекуперации на всех соединениях т. э. д. независимо от положения реле рекуперации замыкает цепь питания катушек вентилей линейных контакторов К18 и К19 во всех секциях, иа С соединении — дополнительно контактора К1 в секции Б, иа трехсекциоииых электровозах — в секциях А и Б или Б и Б через пластину П14

Создают цепь включения реле РП16, контакторов ослабления возбуждения К31—К34, К39, К40 и уравнительных К25, К26 в тяговом режиме

В режиме тяги создают цепь питания катушек вентилей клапанов противоразгрузочных устройств КЭП6 при движении электровоза вперед и КПЭ7 при двил<еиии назад

В режиме рекуперативного торможения замыкают цепь питания катушек вентилей клапанов противоразгрузочных устройств КЭП7 при движении электровоза вперед и КЭП6 при движении назад

В режиме тяги создает цепь питания катушек линейного КЮ и уравнительного К17 контакторов В режиме рекуперативного торможения замыкает цепь питания линейного контактора КЮ

В режиме тяги создает цепь питания катушек линейных контакторов

В режиме рекуперативного торможения замыкает цепь питания катушек линейных контакторов В тяговом режиме создает цепь питания удерживающей катушки БВ

В режиме рекуперативного торможения замыкает цепь питания удерлшвающей катушки БВ

Примечание. Размыкание вспомогательных контактов в проводах 407, 408 и 408, 410 происходит с перекрытием, т. е. при повороте вала тормозного переключателя из одного положения в другое обе пары контактов на какое-то время оказываются замкнутыми. Это необходимо для со-

419

Создает цепь питания катушек реле РП20 и вентилей ПкР при движении электровоза вперед

Замыкает цепь питания катушек реле, вентилей реостатных контакторов и вентилей переключателей ПкД1 и ПкД2 при движении электровоза назад *

Переключатель реверсивный НкР типа ПКД-043 предназначен для изменения тока в обмотках якорей т. э. д. с целью изменения направления движения электровоза. Вспомогательными контактами реверсора обеспечивается селективность возбуждения катушек вентилей клапанов песочниц КЭП4 или КЭП5 и противоразгрузочных устройств КЭП6 или КЭП7 в зависимости от положения реверсора и сцепляемости секций при разных вариантах формирования электровоза. Назначение вспомогательных контактов следующее:

хранения цепи питания удерживающей катушки БВ при переходах с тягового на рекуперативный режим и обратно

Создает цепь питания катушек реостатных контакторов К2, КЗ, Кб, К9, КП

В режиме рекуперативного торможения замыкает цепь питания катушек контакторов К23 и К24

В режиме рекуперативного торможения размыкает цепь питания катушки контактора КП, исключая возможность его включения

В режиме рекуперации замыкает цепь питания катушки вентиля электроблокировочного клапана КЭБ, а при срыве рекуперации — катушки вентиля клапана замещения КЭП8

В режиме рекуперации размыкает цепь питания катушек реостатных контакторов К4, К12 и К15

Режимный переключатель ПкС типа ПКД-043-01 предназначен для переключения силовой цепи т. э. д. с С иа СП соединение и обратно. Назначение вспомогательных контактов следующее:

При переходе в режим рекуперации иа С соединении замыкает цепь питания катушек линейных контакторов К1 всех секций, кроме головной А, через пластины П14 и подготавливает цепь питания катушки реле рекуперации на головной секции А

На С соединении т. э. д. замыкает цепь питания катушки вентиля линейного контактора К19

На С соединении т. э. д. замыкает цепь питания катушек вентилей линейных контакторов

На С соединении т. э. д. замыкает цепь питания катушек реостатных контакторов

Создает цепь питания катушек реле времени РВ6 и реостатных контакторов на СП соединении т. э. д.

На СП соединении т. э. д. создает цепь питания катушек реостатных контакторов

Создает цепь питания катушек вентилей группового переключателя ПкГ

Создает цепь питания катушки линейного контактора КЮ на СП и П соединениях т. э. д.

Переключатели тяговых двигателей ПкД1 и ПкД2 соответственно типов ПКД-043-02 и ПКД-043-03 предназначены для дистанционного отключения неисправных групп т. э. д. и переключения цепей управления электровоза на аварийный режим работы. Назначение вспомогательных контактов следующее:

При переключении ПкД1 и ПкД2 в аварийный режим благодаря размыканию вспомогательных контактов исключается возможность включения реле РП16 и контакторов К25, К26 при срабатывании противобоксовочной защиты

При переключении ПкД1 или ПкД2в аварийный режим благодаря размыканию , вспомогательных контактов исключается возможность включения линейного контактора КЮ

При переключении ПкД1 или ПкД2 в аварийный режим исключается возможность переключения цепей в режим рекуперативного торможения

Переключатель вентиляторов ПкВ типа ПВ-048 предназначен для переключения электродвигателей вентиляторов с параллельного на последовательное соединение и обратно. При последовательном соединении электродвигателей вентиляторов трех секций он также замыкает цепь ослабления тока их возбуждения. Назначение вспомогательных контактов следующее:

Замыкает цепь питания катушки контактора К51 только в головной секции А при положении вала ПкВ в режиме Низкая скорость

Замыкает цепь обмотки возбуждения генератора управления при положении вала ПкВ в режиме Низкая скорость

При повреждении БВ в одной из ведомых секций замыкает цепь линейных контакторов и обеспечивает возможность работы т. э. д. иа С соединении только при последовательном соединении электродвигателей вентиляторов всех секций, т. е. при обеспечении охлаждения т. э. д. всех секций

Создает цепь питания катушки контактора К51 при положении вала ПкВ в режиме Высокая скорость

Разъединители

Разъединитель высоковольтный Рз1 типа РВН-004Т предназначен для отключения неисправного токоприемника при опущенном его состоянии.

Разъединитель высоковольтный Рз2 типа РВО-010 предназначен для заземления высоковольтной цепи токоприемников и крышевого оборудования электровоза при открытой двери высоковольтной камеры, обеспечения безопасности обслуживания в случае падения оборванного контактного провода на токоприемники или крышевое оборудование и механического заедания токоприемников в верхнем положении.

Ручной ножевой переключатель РзЗ типа ПН-008 иа два положения предназначен для подачи низкого напряжения на т. э. д. при вводе и выводе электровоза из депо. В нижнем положении ножа соединительные шины отсоединены от высоковольтных цепей. Это положение является рабочим. При верхнем положении ножа высоковольтная цепь электровоза подсоединяется к соединительным шинам, к которым может быть подведено питание от постороннего источника. Назначение вспомогательных контактов следующее:

Замыкает цепь штепселей Ш5 и Ш6 Размыкает цепь питания катушек вентилей клапанов КЭП1 токоприемников при вводе электровоза в депо под низким напряжением, т. е. при верхнем положении ножа разъединителя

Продолжение прил. 4 (размыкают цепь питания катушки вентиля Т тормозного переключателя)

При переключении ПкД1 или ПкД2 в аварийный режим исключается возможность включения линейных контакторов на С и СП соединениях т. э. д.

В нормальном режиме создают цепь питания катушек вентилей Н переключателей ПкД1 и ПкД2

В аварийном режиме замыкают цепь питания катушки вентиля А переключателя ПкД1 или ПкД2

В аварийном режиме на С и СП соединениях т. э. д. при переключении ПкД2 в аварийное положение исключается возможность включения контактора К19

Переключатель Рз4 типа ПК.-024 предназначен для последовательного соединения восьми печей кабин с целью снижения их мощности при обогреве нерабочей кабины электровоза; для этого нож отключателя устанавливают в нижнее положение.

Электропиевматические контакторы

Линейные контакторы К1, КЮ, К18, К19 предназначены для включения и отключения силовой цепи т. э. д. в режиме тяги и рекуперативного торможения. Они могут разрывать высоковольтную цепь т. э. д. под нагрузкой и служат для разбора силовой цепи электровоза в следующих аварийных случаях:

отключение быстродействующего выключателя;

срабатывание реле РТ37 в процессе перехода с рекуперативного режима в тяговый;

срабатывание реле перегрузки т. э. д. и реле повышенного напряжения л режиме рекуперативного торможения через реле РТ37 (когда уменьшение тока возбуждения т. э. д. в результате ввода регулировочного резистора в цепь генератора преобразователя достаточно для перехода электровоза с рекуперативного режима в тяговый);

выключение контактора К53 преобразователя из-за срабатывания реле оборотов РО-12 или при случайном выключении кнопки Возбудители при работе электровоза по рекуперативной схеме;

остановка группового переключателя какой-либо секции на промежуточных позициях более 3 с (срабатывает реле времени РВ6);

неразворот вала реверсора какой-либо секции в соответствующее направлению движения положение (через промежуточное реле РП20);

обрыв тормозной магистрали (через промежуточное реле РП23 из-за срабатывания пневмоэлектрического датчика ДПЭ);

срабатывание автостопа (через промежуточное реле РП20 из-за потери питания его катушки в результате размыкания контактов промежуточного реле РП26, которое отключается электропиевматическим клапаном КЭП13);

экстренное торможение (срабатывает промежуточное реле РП28 из-за потери питания его катушки в результате размыкания контакта краиа машиниста КрМ).

Линейные контакторы имеют вспомогательные контакты, осуществляющие требуемые переключения в цепях управления электровоза. Их назначение следующее:

К1 В режиме рекуперации после включения ли-

3536 / 608 нейных контакторов шунтирует контакт реле рекуперации РН11 для предотвращения срыва рекуперации при случайном размыкании контакта последнего

В режиме тяги иа 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста после включения линейных контакторов, шунтирует контакт 9-10 контроллера, замкнутый на этой позиции, что обеспечивает питание катушек линейных контакторов при дальнейшем перемещении рукоятки

При включении контактора замыкает цепь питания катушек реостатных контакторов К4, К5, К7, К8, КІЗ, К15 и К16

При включении контактора разделяет цепь реостатных контакторов иа две группы питания

Замыкает цепь питания катушек контакторов противобоксовочной защиты К25 и К26

Замыкает цель питания контакторов КЮ ' и КІ7 с 21-й по 37-ю позицию и предотвращает звонковую работу линейных контакторов

При отключении контактора в случае срыва рекуперации создает цепь питания катушки веи-

Контакторы К11, К12, К14 в режиме тяги своими замыкающими вспомогательными контактами (на реостатных позициях главной рукоятки контроллера машиниста, начиная с 6-й, на С и СП соединениях т. э. д. при полном возбуждении) замыкают цепи питания катушек контакторов К39 и К40 ослабления возбуждения ОВ4 ступени, а в зависимости от срабатывания датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2 создают цепь контакторов КЗЗ и К34 ослабления возбуждения ОВ1 ступени, т. е. создают цепь перевода боксующей группы т. э. д. с полного возбуждения на ступень ОВ4 ослаблении возбуждения и восстанавливают полное возбуждение т. э. д. после прекращения боксования

При срабатывании датчиков боксования и включенном контакторе К11 исключает возможность отключения контактора К14 через реле РП16

Размыкает межсекционную цепь контакторов КЗЗ и К34 ослабления возбуждения ОВ1 ступени т. э. д. с целью исключения звонковой работы этих контакторов через цепи небоксующей секции на ОВ2—ОВ4 ступенях ослабления возбуждения > Контакторы К23, К24 предназначены для подключения обмоток возбуждения т. э. д. к якорю генератора преобразователя в режиме рекуперативного торможения. Назначение вспомогательных контактов:

Замыкает цепь питания катушек линейных контакторов К1 и КЮ в режиме рекуперативного торможения

Замыкает цепь питания катушек реле РП19 и контактора К62 в режиме рекуперации

Размыкает цепь питания катушек контакторов шунтировки возбуждения в режиме рекуперативного торможения

Замыкает цепь питания катушек контактора К61 и промежуточного реле РП18 в режиме рекуперативного торможения при перемещении тормозной рукоятки контроллера машиниста выше 2-й позиции

Контакторы К25, К26 предназначены для соединения выводов начала обмоток возбуждения групп т. э. д. уравнительным проводом при параллельном соединении в тяговом режиме в зависимости от срабатывания датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2.

тиля клапана замещения КЭПо, который, возбуждаясь, образует параллельную цепь питання тормозных цилиндров

Замыкает цепь питания катушки вентиля электроблокировочного клапана КЭБ. В случае срыва рекуперации при отключении контактора катушка вентиля КЭБ теряет питание и открывается доступ воздуху в тормозные цилиндры независимо от положения ручки крана машиниста № 395.003

Контакторы К2—К9, КН—КП предназначены для переключения секций пусковых резисторов в силовой цепи т. э. д. в процессе пуска и регулирования скорости, ввода пусковых резисторов в цепь т. э. д. и вывода их из этой цепи на С и СП соединениях при боксовании электровоза, а также закорачивания пусковых резисторов в режиме рекуперативного торможения. Назначение их вспомогательных контактов следующее:

Продолжение прил. 4

Контакторы К31—К40 предназначены для подключения резисторов шуити-ровки обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при пуске на начальных реостатных позициях и регулирования скорости электровоза после выхода на автоматическую характеристику.. Назначение вспомогательных контактов следующее:

Замыкает цепь питания катушек линейных контакторов со стороны «земли» на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста

Замыкает цепь питания катушек линейных контакторов на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста

Создает цепь питания катушки контактора ослабления возбуждения К31 при выключенном контакторе КЗЗ

Замыкают цепь питания катушек вентилей контакторов ослабления возбуждения на 1—4-й позициях тормозной рукоятки контроллера машиниста с целью исключения их звонковой работы, а также для перевода т э. д. с ослабленного возбуждения на полное при срабатывании реле перегрузки т. э. д. и реле повышенного напряжения

Создает цепь питания катушкн контактора ослабления возбуждения К32 при выключенном К34 Размыкает цепь для исключения автоматичес-ского восстановления II—IV ступеней ослабления возбуждения боксующей секции через паразитную цепь небоксующей секции в зависимости от срабатывания датчиков боксовання ДкБ1 нлн ДкБ2 и контактора К61 по причине перегрузки или повышения напряжения на т. э д Быстродействующие контакторы КБ45, КБ46 типа БК-78Т предназначены для защиты цепей т. э. д. в режиме рекуперативного торможения при к з в контактной сети, Назначение вспомогательных контактов следующее:

К545 ^ Подают напряжение к красным сигнальным лам-

^ пам КБ прн отключенном быстродействующем контакторе н включенной кнопке Сигнализация выключателя БлКнб

Прн срабатывании контактора в режиме реку-^° К1> / * перацин разрывают цепь питания удерживающей

409 зК64$\<^Шб^ катушки БВ н исключают возможность включения

—ХТ~~\у^—°в~\ БВ в этом режиме

677

К31 ._у

588

588

кзг

589

3585

КЗЗ

\у>

544

S46

КЗЗ

547

538

К34 _у

547

3583

К34 у*

545

3537

К36

S38

Электромагнитные контакторы

Электромагнитные контакторы предназначены для включення н отключения вспомогательных машин, электрических печей и пересоединения в цепях управлення. Ниже приведено назначение вспомогательных контактов контакторов.

Контактор К51 включает электродвигатель вентилятора, отключается при отключении БВ.

С пуском электродвигателя вентилятора раз-3705 КЗ} 707 мыкает цепь питания катушкн вентиля Низкая скорость переключателя вентиляторов

С пуском электродвигателя вентилятора размыкает цепь питания катушки вентиля Высокая скорость переключателя вентиляторов

Замыкает цепь подпитки обмотки возбуждения 330 Л9 генератора управлення при запуске мотор-вентнля-

424

Продолжение прил. 4

Контакторы К52, К54 предназначены для включения н выключения электрических печей I и II групп, отключаются при отключении БВ. Контактор К53 включает электродвигатель преобразователя. Отключается при отключении БВ.

С включением кнопки Возбудители подает напряжение к зеленым сигнальным лампам П (пре-3713 KSJ 3818 образователн),' которые кратковременно загора--" \у~ ются и гаснут с включением контактора и размыканием его вспомогательного контакта К53 Замыкает цепь катушек реле РП19 и контак-355 S TQpa j^g2 прИ включенных преобразователях Контактор К55 включает электродвигатель компрессора. Отключается при отключении БВ.

С включением кнопки Компрессоры при включенном регуляторе давления падает напряжение к 3701 3817 зеленым сигнальным лампам МК (мотор-компрес-—-- соры), которые кратковременно загораются и гаснут с включением контактора н размыканием его вспомогательного контакта Контактор К56 предназначен для автоматического закорачивания пускового резистора электродвигателя преобразователя. Контактор имеет две катушки: одна из них работает только в момент пуска, а затем автоматически замыкается накоротко вместе с пусковым резистором; другая удерживает контакты в замкнутом состоянии во время работы машины. Контактор KS7 предназначен для автоматического закорачивания пускового резистора электродвигателя вентилятора. Работает аналогично контактору К56. Контактор К61 предназначен для перевода тяговых электродвигателей с ослабленного возбуждения на полное в тяговом режиме и ввода резистора f?3/isis в цепь независимой обмотки возбуждения генератора преобразователя в режиме рекуперации при перегрузке т. э. д. и повышении напряжения контактной сети свыше 4000 В. Отключается через промежуточное реле РП21, которое в свою очередь отключается при срабатывании реле повышенного напряжения н реле перегрузки т. э. д.

„ Исключает возможность восстановления кон-

3532 Js_548 тактора К61 без сброса тормозной рукоятки кон-

————— троллера машиниста на 2-ю позицию К61 j. Обеспечивает переход с ослабленного иа пол-

3S3Z ^ 548 ное возбуждение т. э. д. в режиме тяги прн перегрузках или повышении напрялсения в сети Контактор К62 предназначен для замыкания цепи питания независимых обмоток возбуждения генераторов преобразователей. Включается на 1-й позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста при включенных БВ и РТ37, запущенных преобразователях и подключенных к нх генераторам обмоток возбуждения т. э. д. Разрывает цепь возбуждения генераторов преобразователей при отключении РТ37, К53, К23, БВ, одновременном рекуперативном и пневматическом торможениях, когда давление в тормозных цилиндрах достигает 130—150 кПа (размыкается контакт пневматического выключателя ВУПЗ).

„„„ Сохраняет питание катушек вентилей линей-

ggg J" S02 нь|х контакторов в режиме рекуперации в случае

—,- -1- отключения реле РП20 и Я/728

Контактор К63 предназначен для подачн питания включающим катушкам дифференциальных реле РДф1 и РДф2 при нажатии импульсной кнопки Возврат БВ.

,.е /,ic Замыкает цепь питания включающей катушки

418-У-ÏIL рдф2

Контактор К66 предназначен для кратковременной подачи пнтання иа включающую катушку реле РТ37 при нахождении главной рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции и включенной кнопке Возбудители, Контактор К67 предназначен для подключения ламп освещении ходовых частей к питающему напряжению 50 В.

Продолжение прил. 4 Контакторы агрегата панели управления У12

Контактор У12/К1 предназначен для разделения цепи аккумуляторной батареи, подсоединения каждой группы на. заряд к генератору управления после запуска электродвигателя вентилятора, отключения групп батарей от генератора управления и последовательного их. соединения после остановки электродвигателя вентилятора. Назначение вспомогательных контактов следующее:

УП/К1

Н , S , 31 Замыкают цепь удерживающей катушки кои-

L_>llj тактора У12/К2

m/Hi

Контактор У121К2 предназначен для подсоединения группы Б2 аккумуляторной' батареи иа заряд к генератору управления после запуска электродвигателя вентилятора, отключения этой группы батареи от генератора управления после остановки электродвигателя вентилятора. Назначение вспомогательных контактов:

32_У11/К1 63 При выключении контактора К2 подает напря-

\yjt~ жеиие к красной сигнальной лампе ЛС81 (ГУ) гене-

^ ратора управления (идет процесс разряда батарей)

71_ t JT"_— Создает цепь подпитки обмоток возбуждения

\У* генераторов управления

Контактор КЗ подает напряжение к независимым обмоткам возбуждения электродвигателей преобразователей и на катушку реле РТ37. Назначение вспомогательных контактов:

Подает напряжение на катушку контактора УН/ИЗ К53 и исключает возможность включения электро-

60 ^ 61 двигателей преобразователей при обесточенных обмотках возбуждения . Создает цепь питания катушки контактора К66

£2_ У11/КЗ Q при положении главной рукоятки контроллера ма-"I Jf шиииста иа нулевой позиции и включенной кнопке

Возбудители

Контактор У12/К4 предназначен для включения электродвигателя вспомогательного компрессора.

Реле

Дифференциальное реле РДф1 включается при включении БВ. Оно предназначено для защиты силовой цепи электровоза от тока к. з., когда его установившееся значение меньше тока уставки БВ. Реле срабатывает при токе небаланса ШО-зо А. Назначение контактов:

(fOfi 4/77 При срабатывании реле размыкают цепь питания удерживающей катушки БВ

При срабатывании реле подает напряжение ж красным сигнальным лампам ТД тяговых двигателей всех секций

Дифференциальное реле РДф2 включается при включении БВ. Оио предназначено для защиты вспомогательных цепей электровоза от токов к. з. Рс.:-срабатывает при токе небаланса 8,5 А. •

405 t У , 4(76 г|ри срабатывании реле размыкают цепь питг-I - Г иия удерживающей катушки БВ

gggg ' 3801 ^Ри срабатывании реле подает напряжение • -----зеленым сигнальным лампам Ben. маш. всех сеч

VF"

ции

Реле времени РВ6 предиазиачеио для контроля перехода групповых пере ключателей ПкГ при изменении соединения т. э. д.

Продолжение прил. 4

>Прн нахождении вала группового переключа-537 теля какой-либо секции иа промежуточных пере-- ходных позициях более 3 с разрывают цепь питания катушек лииейиых контакторов и исключают из тяги соответствующую секцию

Реле времени РВ7 предназначено для регистрации срабатываний БВ при нахождении главной рукоятки контроллера иа одной из рабочих позиций.

411 Jt> 413 Контакты реле включены в цепи счетчика сра-

К. батываний БВ

Дчш........у ■■ицимиимиЛ

Реле контроля тока РКт8 предназначено для подачи светового сигнала машинисту при опущенных токоприемниках, а также при поднятом токоприемнике в случае исчезновения напряжения в контактной сети или повреждения высоковольтной катушки вентиля защиты включает сигнальные лампы иа пульте машиниста. Назначение контактов:

407 Замыкает цепь питания удерживающей катуш-

-. _- ки pu (для оперативной проверки БВ) при ие-

У^ . включенных кнопках токоприемников 3801 За74 Подает напряжение к красным сигнальным лам-

• ]У^ пам РКЗ (реле контроля защиты) всех секций

Реле низкого напряжения РН9 предназначено для сигнализации при понижении напряжения контактной сети ниже 1900 В. Назначение контактов:

3801 ^ 815 Подает напряжение к зеленым сигнальным лам--^- пам pfl (реле напряжения) всех секций

Реле повышенного напряжения РН10 предназначено для сигнализации при повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В, а также перевода т. э. д. с ослабленного возбуждения иа полное в тяговом режиме и ввода регулировочного резистора i?3/,5.-16 в цепь независимых обмоток возбуждения генераторов преобразователей в режиме рекуперации. Назначение контактов:

Замыкает цепь питания катушки промежуточ-3404 s" 3802 ного реле РП21 и подает напряжение к красным сигнальным лампам РП (реле повышенного напряжения) всех секций

Реле рекуперации РН11 предиазиачеио для автоматического подключения т. э. д. к контактной сети при входе в режим рекуперативного торможения в момент равенства э. д. с. якорей т. э. д. и напряжения контактной сети. Назначение контактов:

3537 / 608 Создают цепь включения линейных коитакто-

I УI ров Kl и К10

Реле оборотов Р012 предназначено для отключения электродвигателя преобразователя при превышении допустимой частоты вращения якоря. Назначение контактов:

71В 717 п

•-1 jp—LLL. При отключении размыкает цепь питания ка-

\У тушки электромагнитного контактора К53

Электромагнитный защитный вентиль КпЗщ13 предназначен для исключения доступа обслуживающего персонала в высоковольтную камеру и иа крышу электровоза при нахождении токоприемника под напряжением. Через вентиль воздух поступает в цилиндры пневматических блокировок двери высоковольтной камеры и люка крыши, блокируя их.

Реле промежуточное РП15 предназначено для создания цепей питания катушек вентилей переключателей ПкД1 и ПкД2 в ведомых секциях при всех' вариантах формирования электровоза с целью исключения образования вредного контура в цепи дистаициоииого управления отключателями и обеспечения перевода валов переключателей в аварийное положение или их возврата в иор-

Продолжение прил. 4

мальное. Катушка реле находится под напряжением только в той секции, откуда производится управление электровозом. Назначение контактов:

569 Создают цепь питания катушек вентилей соответственно Я и Л переключателя ПкД1

Создают цепь питания катушек вентилей соответственно Я и Л переключателя ПкД2

3651

.....И

570

3653

и-

571

3&4

S71

и-

Реле промежуточное РП16 предназначено для ввода с помощью реостатных контакторов К2, КЗ, К5, К7, К9, К14, К17 и линейного контактора КЮ пусковых резисторов на С и СП соединениях т. э. д. в зависимости от срабатывания датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2 (катушка реле получает питание при включении датчиков). Назначение контактов:

Размыкают цепь питания катушек реостатных контакторов К2, КЗ и К9 (а), К7 и К5 (б), К14 (в), КЮ и К17 (г)

639

638

642

и-

641

639

и-

643

604

и-

616

ЇУ

Реле промежуточное РП18 предназначено для создания цепи питания катушек контакторов КЗЗ и К39 ослабления возбуждения I и IV ступеней или К34 и К40 на С и СП соединениях при полном возбуждении т. э. д. и нулевом положении тормозной рукоятки контроллера машиниста в зависимости от срабатывания датчиков боксования ДкБ1 или ДкБ2. Назначение контактов:

Э535_ 452 Замыкают цепь питания катушек контакторов

- " соответственно К39, К40 и КЗЗ, К34 при потере питания катушки реле

і

452 " 542

ПК

Реле промежуточное РП19 предназначено для замыкания цепи питания катушек реостатных контакторов К5, К8, К13 и КЮ, закорачивающих пусковые резисторы на 1-й позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста. Назначение контактов:

3932_^ в00 Замыкают цепь питания катушек контакторов

3633 Э634

363S

соответственно К5, К13, К8, К16

Реле промежуточное РП20 предназначено для обеспечения включения линейных контакторов только после окончания разворота вала реверсора в соответствующее направлению движения электровоза положение и отключенн? т. э. д. только в нулевом положении главной и реверсивной рукояток контроллера машиниста. Назначение контактов:

sga cqj Замыкают цепь питания катушек линейных кон

| У| такторов в соответствии с выбранным направле:н'.-

' У_I ем движения

gy§ ßS^ Снимает напряжение с блока тумблеров У1!

-1 с- (служит для переключения ПкД1 и ПкД2) при на

У^ личии питания на катушке

Реле промежуточное РП21 (повторяет действие реле перегрузки т. э. д. У повышенного напряжения) используется в целях управления при переходе с ослабленного на полное возбуждение т. э. д. в режиме тяги и подает питание и;

428

Продолжение прил. 4

катушку контактора К61 с целью ввода резистора Р,31\ь-к в цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей при входе в режим рекуперации.

-_549_ Размыкают цепь питания катушки контактора

К61 при срабатывании реле

Реле промежуточное РП22 используются для увеличения числа вспомогательных контактов БВ. Назначение контактов следующее:

л) 710 ^ 711 ' "777Г,--^па При отключении БВ размыкают цепь питания б) 111-У-'Л~ катушек контакторов К51 (а), № (б), К53 (в)

в) т У 3 713 и К55 (г)

г! э'ис у ио

Реле промежуточное РП23 предназначено для снятия питания с катушек линейных контакторов и сигнализации при обрыве тормозной магистрали. Отпускание реле происходит после сброса главной рукоятки КтМ в нулевое положение и во время служебного или экстренного торможения, т. е. когда срабатывает пневмоэлектрический датчик и своим контактом ДТЦ разрывает цепь питания катушкн реле. Назначение контактов:

601 003 При срабатывании реле разрывают цепь пита-

| \У I " ния катушек линейных контакторов

-\У МП Подают напряжение к зеленым . сигнальным

3801 У. ^ °,ь. лампам ТМ тормозной магистрали и на свою ка-I У— тушку при срабатывании реле

Реле промежуточное РП26 включается кнопкой Локомотивная сигнализация на выключателе БлКнб. Используется в цепях управления для вывода электровоза из режима тяги, подтормаживания поезда и подачи песка под колесные пары. В случае неисправности ЭПК прн перекрытии крана с целью предотвращения разбора цепей необходимо на пульте помощника машиниста выключить кнопку Локомотивная сигнализация. Назначение контактов:

При срабатывании реле размыкают цепь питания катушек вентилей реверсоров, переключателей электродвигателей и реле РП20 (а, б). При срабатывании реле подают напряжение на катушки вентилей клапанов КЭП8 и песочниц КЭШ или КЭП5 (в, г)

Реле промежуточное РП27 используется в цепях управления для прекращения подачи песка под колесные пары при экстренном торможении, т. е. при VI положении ручки крана № 395.003 при скорости движения электровоза ниже 10 км/ч. Назначение контактов:

7,2,2 £]д Размыкают цепь питания катушек вентилей кла-

-Т-| _> | панов песочниц КЭП4 и КЭП5 при срабатывании

I \\_' Замыкаются при срабатывании реле РП27,

832. 851 т- е- ПРИ скорости движения не ниже 10 км/ч, под-

| у готовляя цепь для проверки АЛСН

Реле промежуточное РП28. Отпускает якорь при VI положении ручки крана № 395.003. Используется в цепях управления для вывода электровоза из тяги, подтормаживания поезда и подачи песка под колесные пары до скорости 10 км/ч. Назначение контактов:

При срабатывании реле замыкают цепь питания катушек линейных контакторов, а через контакт контактора К19 — и цепь электроблокировочного вентиля

При срабатывании реле размыкают цепь катушки вентиля клапанов КЭП8 и песочниц КЭП4 или КЭП5

429

Продолжение прил. 4

Реле промежуточное РП29 срабатывает при выключении кнопок подъема токоприемников в нулевом положении главной рукоятки контроллера машиниста Оио шунтирует контакт контроллера машиниста в проводах 320, 435 для подачи напряжения на провод 435 и, следовательно, на веитилн токоприемников с 1-й по 37-ю позицию главной рукоятки. Назначение контактов:

.-7 При срабатывании реле замыкает цепь удержи-

433 У_*£_ вающей катушки БВ

,?/7 При срабатывании реле шунтирует контакт

435 У оси 59—60 контроллера машиниста

Реле тока РТЗЗ предназначено для контроля тока в цепи электродвигателя вентилятора при его запуске, в процессе работы, подачи напряжения к катушкам контакторов К1, К2 агрегата управления У12 и сигнализации о запуске электродвигателей вентиляторов. Назначение контактов:

При отпускании реле подает напряжение к зеленым сигнальным лампам 1МВ—ЗМВ 1—3-й сек-

3806_ 3801 ций на пульте машиниста в случае остановки лю-

' \00У~ бого электродвигателя вентилятора этих секций

При отпускании реле подает напряжение к общей зеленой сигнальной лампе МВ (мотор-вентиля-

3801_ 3811 торы) на пульте машиниста. Загорание только лам-

~ " пы МВ указывает об остановке электродвигателя вентилятора 4-й по ходу движения секции. _ При срабатывании реле создает цепь питания

__ катушек контакторов КІ, К2 агрегата управления

1У УІ2

При срабатывании реле размыкает цепь катушки Возврат БВ с пуском мотор-веитиляторов, прелюде 1{.дз отвращая образование дуги между главными кои

і е--—■ тактами включенных БВ в случае восстановления уУ отключившегося БВ одной из секций без отключі-

иия всей высоковольтной нагрузки электровоза Реле перегрузки РТ34 предназначено для защиты электродвигателя преобразователя от токов перегрузок и к. з. Назначение контактов: «дг ... При перегрузке электродвигателя преобрази

» і ^ » вателя размыкают цепь питания катушки реле

I }У* I РДф2, а через его контакты и цепь питания удер живающей катушки БВ

Реле перегрузки РТ35, РТ36 предназначены для сигнализации и подач-питания на катушку промежуточного реле РП21. Срабатывают при ток-. 750±30 А. Назначение контактов:

3404 . 3801 Подают напряжение к красным сигнальным

^---.- лампам и на катушке реле РП2І

Реле то/Аг РТ37 предназначено для разбора цепей рекуперативного тормс жения после перевода электродвигателей в тяговый режим при токе 100 Л Назначение контактов:

501 У 1 353 ■ Замыкают цепь питания катушек вентиля т тормозного переключателя и лииейиых коитактор< » в режиме рекуперации

Создает цепь питания катушки контактор.

К66

Датчики боксования ДкБ1 и ДкБ2 являются задающими элементами прот;-вобоксовочиой защиты и предназначены для обнаружения боксоваиия или ю1: любой колесной пары электровоза и подачи светового сигнала иа пульт V.-шиииста. Назначение контактов следующее:

При боксоваиии или юзе колесных пар 1-й " ДнВ1 направлению движения тележки подает иапряж*

иие к сигнальным лампам ЛС86, иа катушки пр • межуточного реле РП16 иа С и СП соединенна-

430

Продолжение прил. 4 т. э. д. и катушки вентилей уравнительных контакторов К25, К26 иа П соединении. Одновременно ' от провода 444 через диод Д66 и вспомогательный контакт реверсора ПкР подает напряжение иа катушки клапана песочниц К.ЭП4 (КЭП5) _ При срабатывании ДкБ1 размыкает цепь пита-

3586 A1*" gjg иия катушки вентиля контактора КЗЗ, и иа П ■ U соединении из режима ослабленного возбуждения

*У т. э. д. Ml, М2 боксующих колесных пар переводятся в режим полного возбуждения Дк61 При срабатывании ДкБ1 т. э. д. Ml, М2 бок-

Д*2 -У 533 сующих колесных пар иа С и СП соединениях с полного возбуждения переводятся иа ослабленное OBI—ОВ4 до прекращения боксоваиия ПкБ1 . При боксоваиии или юзе колесных пар 2-й по

3441 ^У 444 направлению движения тележки подает иапряже-

^ ————— иие к сигнальным лампам ЛС86, катушке промежуточного реле РП16 иа С и СП соединениях т. э. д., катушкам вентилей уравнительных контакторов К25, К2Ь~ иа П соединении. Одиовремеиио от ' провода 444 через диод Д66 и вспомогательный контакт реверсора ПкР подает напряжение к катушкам клапана песочниц КЭП4 (КЭП5). 3586 Дк61 *43 ПРИ срабатывании ДкБ2 размыкает цепь пита-

. ■ иия катушки вентиля контактора К34, при этом

\У* на П соединении из режима ослабленного возбуждения боксующие колесные пары т. э. д. МЗ, М4 ДкБ1 переводятся в режим полного возбуждения

541 ^_543 При срабатывании ДкБ2 т. э. д. МЗ, М4 боксующих колесных пар иа С и СП соединениях с полного возбуждения переводятся иа ослабленное OBI—ОВ4 до прекращения боксоваиия

Пневматические выключатели, клапаны, регуляторы

Блокировка тормозов АБТ усл. № 367 предиазиачеиа для обеспечения подачи питания в цепи управления только из рабочей кабины.

$01 Исключает возможность движения электровоза - с неподготовленными тормозами

Пневматический выключатель управления ВУП1 типа ПВУ-3 включен в пневматическую цепь последовательно с клапаном токоприемника. Уставка давления сжатого воздуха иа включение 300—350 кПа, иа выключение ие более 50 кПа. Ои предназначен для блокирования дверей ВВК и люка иа крыше.

. „ Препятствует поднятию токоприемника при от-

ЗЧ-lô - J tL6 крытых дверях ВВК или открытом люке, и, наоборот, при поднятом токоприемнике нельзя открыть t двери ВВК и люк

Пневматический выключатель управления ВУП2 типа ПВУ-2 установлен иа откосе тормозной магистрали.. Уставка давления сжатого воздуха иа включение 450—480 кПа, иа выключение 290—270 кПа. Назначение контакта:

Размыкает цепь питания катушки вентиля cri ' гея электроблокировочиого клапана в режиме рекупе-

У oui ративиого торможения при служебном торможении состава автоматическим тормозом и снижении давления в тормозной магистрали ниже 290—270 кПа. Пневматический выключатель управления ВУПЗ типа ПВУ-7 установлен на магистрали рабочей камеры реле № 304. Уставка давления сжатого возду-

Продолжение прил. 4

604

SS6

567

_V , -

S78

619

ха на включение 50 кПа, на выключение I30—150 кПа. Предназначен для разбора цепей рекуперативного торможения электровоза при давлении сжатого воздуха в тормозных .цилиндрах выше 130—150 кПа в случае совместного рекуперативного торможения и пневматического вспомогательным прямодей-ствующим краном усл. № 254.

При давлении сжатого воздуха в тормозных цилиндрах выше 130—150 кПа размыкает цепь питания катушек контакторов К62

Пневматический выключатель ВУП4 типа РД6 предназначен для замыкания цепи питания катушек клапанов КЭП6 или КЭШ (в зависимости от направления движения электровоза) противораз-грузочного устройства при пневматическом торможении электровоза, когда давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах достигнет 180—220 кПа, и размыкания при снижении давления в цилиндрах до 100—60 кПа

Пневматический выключатель ВУП5 типа РД7 предназначен для замыкания цепи питания катушек клапанов КЭП4 или КЭП5 (в зависимости от направления движения электровоза) через размыкающий контакт реле РП27 при пневматическом торможении и достижении давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 280—320 кПа с целью подсыпки песка под колеса, пока скорость движения электровоза не снизится до 10 км/ч. Размыкается контакт при снижении давления воздуха в тормозных цилиндрах до 150—180 кПа Клапан электроблокировочный КЭБ типа КЭП-99 установлен на магистрали, соединяющей воздухораспределитель с реле № 304 (в режиме рекуперативного торможения катушка КЭБ получает питание, начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста, через вспомогательные контакты ПкТ, К19 и контакт ВУП2). При возбужденном вентиле клапаи отключает тормозные цилиндры секции от воздухораспределителя, т. е. при торможении краном № 395.003 в' режиме рекуперации автоматический тормоз локомотива не работает. Возможно одновременное применение рекуперативного и пневматического торможения с помощью крана усл. Я? 254. При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 290—270 кПа катушка вентиля КЭБ теряет пи тание и воздух от воздухораспределителя поступает через реле № Э04 в тормозные цилиндры. При достижении давления в тормозных цилиндрах 130—150 кПа размыкающие контакты пневматических выключателей ПВУ-3 всех секции обесточивают катушки контакторов К62, последние отключаются и разбирают цепи рекуперативного торможения.

Пневматический датчик контроля состояния магистрали ПДЭ усл. № 418.000 предназначен для разбора цепей тягового режима и для сигнализации как в тяговом, так и рекуперативном режиме о нарушении целостности тормозной магистрали. Датчик имеет два микровыключателя ДДР и ДТЦ и два канала. Одни канал соединен с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя, а другой — с его тормозной камерой.

л по При заряженном воздухораспределителе кон-

^ 7J7 такт ДДР разомкнут, а контакт ДТП замкнут.

В зависимости от давления воздуха в каналах дополнительной разрядки воздухораспределителя и тормозном цилиндре при торможении замыкается контакт ДДР, а затем размыкается контакт ДТЦ При отпуске сначала размыкается контакт ДДР, а затем замыкается контакт ДТП

В случае нарушения целостности тормозной магистрали (расцепление соединительных рукавов.

Э801

3750 ATU,

Продолжение прил. 4 обрыв поезда и т. д.) происходит дополнительная разрядка магистрали, контакт ДДР датчика замыкает цепь питания катушки промежуточного реле, при этом загорается сигнальная лампа ТМ, а контакт ДТЦ автоматически отключает цепь питания катушек линейных контакторов, т. е. выводит электровоз из режима тяги Клапан электропневматический КЭП1 типа КП-41 предназначен для подъема и опускания токоприемника. Клапан электропневматический КЭП2 типа КД-39 предназначен для подачи звуковых сигналов тифоиом. Клапан электропневматический КЭПЗ типа КП-39 предназначен для подачи звуковых сигналов (свисток) на станционных путях. Клапаны электропневматические КЭП4, КЭП5 типа КП-39 предназначены для подачи сжатого воздуха в форсунки песочниц под все тележки.

Клапаны электропневматические КЭП6, КЭП7 типа КП-53 предназначены для подачи сжатого воздуха в цилиндры противоразгрузочного устройства при пуске, рекуперативном, а также пневматическом торможении электровоза в зависимости от направления движения и режима работы электровоза.

Клапан электропневматический КЭП8 типа КП-53 предназначен для подачи сжатого воздуха (при возбуждении вентиля) из питательной магистрали через редуктор № 348 (отрегулирован на давление 200—250 кПа) и реле № 304 в тормозные цилиндры до давления 200—250 кПа и подтормаживания электровоза при срыве рекуперации, срабатывании ЭПК и экстренном, торможении краном машиниста. На VI положении ручки крана № 395.003 исключается отпуск тормозов. При срыве рекуперации выпуск воздуха из тормозных цилиндров произойдет только после перевода тормозной рукоятки контроллера машиниста ниже 3-й позиции.

Клапан электропневматический КЭП9 типа КП-53 установлен на магистрали, отходящей от рабочей камеры воздухораспределителя, и предназначен для ускоренного отпуска тормозов после торможения, для чего ручку крана усл. № 395.003 следует установить в V положение.

Клапаны электропневматические КЭП10—КЭП12 типа КП-110 предназначены для продувки главных резервуаров.

Клапаны электропневматические КЭП13 типа ЭПК-150 обеспечивают связь между электрической частью автостопа и тормозной системой поезда. В зависимости от действия АЛСН обеспечивают автоматическую остановку поезда.

При срабатывании ЭПК в тяговом режиме разрывается цепь питания катушек линейных контакторов, происходит разбор силовой цепи и подсыпка песка под колесные пары, пока скорость не снизится до 10 км/ч. В режиме рекуперативного торможения снятие рекуперации происходит не сразу после срабатывания ЭПК, а после повышения давления в тормозных цилиндрах до 130—150 кПа через ВУПЗ, воздействующий на отключение контактора К62. Вследствие отключения последнего электровоз переходит с режима рекуперации в режим тяги, реле тока РТ37 срабатывает и разбираются цепи рекуперации

505 ^ 504

82.1 у 843

849 ^ 810

ДИОДЫ

Назначение диодов следующее: Д1......Д24 -- для предотвращения к. з а также возникновения генераторного тока силовой цепи электровоза при переходе с СП на II соединение; Д31 /142 для развязки цепей управления от-ключателей т. э. д.; Д43, Д44 — для исключения вредных контуров в цепях реостатных контакторов при обрыве провода 567 и одновременном его заземлеийй в одной из секций (при нахождении реверсивной рукоятки в М или МС положении, а главной на 1-й позиции; в случае отсутствия диода происходило бы включение реостатных контакторов всех секций, вызывая большой бросок тока в цепях т. э. д.); Д51 — для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий коммутации контакта реле РТ37, включенного в цепь контактора К.66; Д52 — для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий коммутации контактов пневматического датчика ДПЭ, включенных в эту цепь; Д53 — для создания параллельной цепи дополнительного питания реле РП23 и подачи питания иа лампы ТМ; Д54 — для предотвращения включения линейных контакторов в аварийном режиме работы электровоза в секции с отключенными т. э. д. (при отсутствии диода в этой цепи включаются линейные контакторы К1, К18 в аварийной секции по цепи последовательного соединения катушек контакторов К17 обеих секций); Д56 — для предотвращения попадания напряжения от провода Э553 на провод 503 в ведомых, ' секциях через размыкающие контакты реле РП28 при срыве рекуперации в любой секции электровоза; Д58, Д59 — для предотвращения вредных контуров в цепях реостатных контакторов при обрыве провода 567 и одновременном его заземлении в одной из секций; Д64, Д65 — для разделения цепей противобоксовоч-иой защиты от цепей управления электровоза, и обеспечения селективности включения и выключения контакторов ослабления возбуждения в зависимости от срабатывания датчиков боксования ДкБ1 или ДкБ2; Д66 — для предотвращения ложного срабатывания противобоксовочиой защиты при ручном управлении клапанами песочниц (при отсутствии диода произойдет ложное срабатывание контакторов ослабления возбуждения КЗЗ, К34 и реле РП16 или контакторов К25, К26); Д67 — для обеспечения подачи песка под колесные пары только боксующей секции; 'Д68, Д69 — для обеспечения независимого действия противобоксовочных цепей разных секций; Д70 — для разделения цепи управления клапана К.ЭП8 от цепей противобоксовочиой защиты (диод исключает возбуждения клапана КЭП8 при срабатывании защиты); Д72, Д73 — для разделения цепи управления переключателей т. э. д. от цепи управления электровозом (при отсутствии диодов на нулевой позиции главной и тормозной рукояток Происходит звонковая работа реле РП20 и катушек ПкД); Д74 — для предотвращения аварийной ситуации при сборе цепей рекуперации П соединения и иеразвороте вала тормозного переключателя в одной из секций (при отсутствии диода в этой ситуации может произойти сбор цепей рекуперации на 02-й позиции тормозной рукоятки в секции, в которой не повернулся вал тормозного переключателя); Д76 — для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий коммутации контакта скоростемера; Д77 — для исключения звонковой работы контактора К66; Д80 — для разделения цепи питания промежуточных реле РП28 всех секций от цепи питания контроллера машиниста при нахождении в недействующих кабинах ручки краиа машиниста в VI положении; Д84—Д86 — для разделения цепей управления токоприемниками разных секций (при этом сохраняется возможность подъема токоприемников и включения промежуточного реле РП29 любой из кнопок токоприемников); Д88— для разделения цепей управления линейных контакторов (провод 604) от цепей управления реостатных контакторов и отключателей т. э. д. (провод 567): Д121 — для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий коммутации контакта кнопки БВ.

СО

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

СО -О

440

441

442

443

446

447

448

449

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

450

Продолжение при л. 8

451

Карта

452

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

смазки

453

454

Продолжение прил. 9

455

456

457

458

459

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Устранение неисправностей в тяговых электродеигателе-лях после переброса и кругового огня

Работы по устранению последствий кругового огня и перебросов по коллектору тяговых электродвигателей выполняют как с выкаткой н разборкой тягового электродвигателя, так н под электровозом.

Электродвигатель из-под электровоза выкатывают при повреждении рабочей поверхности коллектора н траверсы. В этом случае прн устранении неисправностей электродвигателя выполняют следующие работы: разбирают электродвигатель; протачивают н шлифуют коллектор на станке; продороживают коллектор; снимают фаскн на коллекторных пластинах; окончательно шлифуют на станке; зачищают конус коллектора шлифовальной шкуркой н покрывают его красной эмалью ГФ-92-ХК до получения глянцевой поверхности; собирают электродвигатель, проверяют нейтральное положение щеток на коллекторе и замеряют сопротивление изоляции электродвигателя.

Когда повреждения от переброса незначительны, неисправности электродвигателя устраняют под электровозом.

Окрашенные места, детали н узлы сушат на воздухе при температуре плюс 15—20°С не менее 18 ч или прн 50—60°С не менее 3 ч.

ПРИЛОЖЕНИЕ U

Установка щеток в нейтральное положение

Для установки нейтрали принят метод, основанный на трансформаторной связи между обмотками главных полюсов и якоря. Когда щеткн расположены на нейтрали, э. д. с. между двумя соседними щетками равно нулю.

Установку щеток в нейтральное положение ведут в следующем порядке:

1. Проверяют расположение щеток по коллектору. Вынимают все щетки из окон щеткодержателей н подкладывают их под пружины.

2. Ставят специальные щеткн во все щеткодержатели (по одной щетке в окно со стороны конуса).

3. Подключают вольтметр в цепь якоря (к двум соседним щеткодержателям через люк илн выводам из остова Я, ЯЯ).

4. Подключают обмотку возбуждения электродвигателя к источнику питания. ,

5. Подают напряжение от источника постоянного тока • на обмотку возбуждения н устанавливают ток 100—150 А.

6. Мгновенно отключают питание обмотки возбуждения и в момент отключения фиксируют наибольшее напряжение и направление движения стрелки вольтметра.

7. Смещают траверсу на незначительный угол в любую сторону и повторяют операции, указанные в пп. 5, 6. Если отклонение стрелки увеличилось, г направление сохранилось, траверсу смещают в противоположном направлений Прн уменьшении отклонения стрелки траверсу смещают в> том же направлении до тех пор, пока отклонение стрелки станет равным или близким к нулю.

8. Закрепляют траверсу фиксатором и стопорными болтами.

9. Проворачивают якорь от рукн н при пятн-шестн положениях его повтс-ряют операции, указанные в пп. 5, 6. Удовлетворительным положением нейтра.-.а считают такое, при котором отклонения стрелки прибора в момент размыкания цепи возбуждения при различных положениях якоря будут равными нли близкими к нулю и примерно одинаковыми по абсолютному значению в случае разных направлений отклонения стрелки, но ие более чем 30 мВ прн токе в цепи возбуждения 100—150 А.

10. Нейтральное положение траверсы отмечают риской на траверсе н остове

9.

Я

| Пожарная безопасность на электровозе |

Рекомендуемый контент: