Назначение и технические данные. Люлечное подвешивание устанавливают на электровозе с целью уменьшения горизонтальных ускорений кузова и бокового давления электровоза на путь, оно также служит для передачи вертикальной нагрузки от кузова на раму тележки и поперечных усилий между кузовом и рамой.

Технические данные люлечного подвешивания следующие:

Нагрузка на пружину, Н:

статическая...................... 65 508

динамическая....................... 100 000

Прогиб пружины, мм:

под статической нагрузкой................. 73,5

под динамической нагрузкой................ Пб'

Жесткость пружины, Н/мм.................. 892

Жесткость упора бокового ограничителя, Н/мм......... 1 795

Марка стали пружины..................... 60С2ХФА

Конструкция. Люлечное подвешивание состоит из стержня 8 (рис. 19), имеющего в верхней части привалочный фланец, которым он через шайбу 13 опирается на пружину 12. Утолщенной своей частью стержень входит в стакан 10. Поверхности трения на стержне в стакане армированы марганцовистыми втулками, позволяющими работать узлу без смазки. На нижней части стержня имеется круглая резьба под гайку 2 со шплинтом 1, на которую опирается кузов через балансир 6, прикрепленный к кронштейнам 7 кузова болтами 14 с гайками 16, опоры 3, 5 и прокладку 4. Между опорными фланцами стержня и стакана для обеспечения эластичности подвешивания кузова установлена пружина 12. Стакан 10 имеет выточку, в которую входит опора 5. Через опору и прокладку стакан опирается на кронштейн 9 рамы тележки. Конструкция опор и прокладок создает своего рода шарнир, обеспечивающий перемещение кузова относительно рамы тележки в поперечном направлении и поворот тележки под кузовом.

Для обеспечения безопасности движения, в случае если произойдет поломка подвески, элементы нижнего шарнира и тяга с гайкой имеют скобы, через которые пропущен страховочный трос 17, закрепленный к кронштейну 15 на раме кузова.

При отклонении кузова от центрального положения возвращающее усилие люлечного подвешивания изменяется по прямолинейному закону до перемещения, равного 15 мм. Затем в работу включается пружина 3 упора 2 (рис. 20) с жесткостью, равной 1795 Н/мм, и возвращающее усилие изменяется по прямой, имеющей другой угол наклона. После перемещения, равного 30 мм, в работу включается жесткий упор.

Люлечное подвешивание
Рис. 19. Люлечное подвешивание

Установка гасителей колебаний и упоров
Рис. 20. Установка гасителей колебаний и упоров

Для равенства нагрузок от массы кузова пружины 12 (см. рис. 19) необходимо оттарировать под нагрузкой 65 608 Н. При этом высота пружины должна быть 300 +^ мм, при меньшей высоте данный размер получают, устанавливая регулировочные прокладки 11. При установке упора 2 (см. рис. 20) размер Б между рамой тележки с накладкой 5 и корпусом упора с вкладышем 4 должен быть 15+3 мм. Регулируют размер Б прокладками /.


| Привод скоростемера | | Гидравлический гаситель |

Рекомендуемый контент: