Назначение и технические данные. Электроблокировочный клапан (вентиль регенерации) предназначен для отключения пневматического тормоза при рекуперативном торможении, начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера. Технические данные клапана КПЭ-99 следующие:

Номинальное напряжение вентиля, В.............. 50

Наибольшее давление тормозной магистрали, кПа........ 650

Наибольшее рабочее давление, подаваемое воздухораспределителем в тормозные цилиндры, кПа................ 430

Уставка срабатывания клапана датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод в диапазоне давлений в тормозной магистрали (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с атмосферой), кПа.............. 300 -370

Уставка срабатывания клапана датчика на прекращение подачи сжатого воздуха в пневматический привод при давлении в тормозной магистрали ниже, (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем), кПа 250 Площадь сечения канала сообщения воздухораспределителя с тормозными цилиндрами, мм2, не менее............. 70

Площадь сечения канала сообщения тормозных цилиндров с атмосферой, мм2, не Менее................... 35

Ход клапана датчика Л, мм..................4,5±0,3

Начальное давление сжатого воздуха при испытании клапана на герметичность утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л, кПа...................... 650

Давление сжатого воздуха при испытании на герметичность по истечении 5 мии, кПа.....•.............. 585

Давление сжатого воздуха при испытании на герметичность клапана утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л, подведенного со стороны камеры а при заглушённой камере б (проверку произвести при включенном и выключенном вентиле), кПа:

в начале проверки . . ................... 430

по истечении 10 мин ................... 390

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции катушки вентиля в течение 1 мин, В ......... 1500

Масса, кг........................... 6,58

Конструкция. В литом чугунном трехкамерном корпусе 7 (рис. 132) в средней камере размещены пружина 5, двусторонний клапан 8, взаимодействующий с верхней уплотняющей втулкой 4, закрепленной пробкой 6, и нижней втулкой 3. В нижней камере размещен пневматический привод, состоящий из поршня //, уплотненного манжетой /, и пружины 2. В крышке 14, герметически закрывающей камеру привода, размещен датчик давления.

Датчик давления состоит из двустороннего цилиндрического клапана 12, пружины 15, затяжку которой регулируют втулкой 17, установленной во втулке 16. Клапан датчика взаимодействует с резиновым кольцом 13, закрепленным во втулке 16, и со втул-

144

Рис. 132. Электроблокировочный клапан КПЭ-99

кой 10, запрессованной в крышку. На этой крышке установлен электромагнитный включающий вентиль 9.

При отсутствии напряжения на катушке вентиля в рабочей камере ж пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины поршень смещен в нижнее положение, при этом двусторонний клапан 8 находится в нижнем положении, перекрыв атмосферное отверстие и. Камера б сообщена с камерой а, т. е. тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем.

При возбуждении катушки вентиля сжатый воздух воздействует на клапан датчика и, преодолевая усилие пружины, отодвигает его от уплотнительного контура втулки 10. Сжатый воздух попадает в камеру е питания датчика, что приводит к значительному увеличению усилия, действующего на клапан датчика, поскольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки. Канал з, сообщающий камеры е и ж пневматического привода, при этом перекрыт нижней опорной плоскостью поршня. Клапан датчика перемещается влево до упора в резиновое кольцо. При этом камера г датчика давления разобщается с атмосферой (канал 6\).

Сжатый воздух по зазору между клапаном датчика и его посадочным отверстием в крышке через отверстие в поступает в рабочую камеру ж пневматического привода, воздействует на поршень, смещая его вверх. При этом клапан 8 перемещается вверх до упора с верхней уплотняющей втулкой. Камера б разобщается с камерой а и сообщается с атмосферой через отверстие и, т. е. тормозные цилиндры с воздухораспределителем разобщены и сообщены с атмосферой.

При снижении управляющего давления сжатого воздуха, поступающего через вентиль, пружина датчика сместит клапан вправо. Камеры г, ж и е сообщатся с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане датчика и его четкому смещению вправо до упора во втулку. Подача сжатого воздуха к пневматическому приводу прекратится под действием пружин, размещенных в корпусе, поршень 11 и клапан 8 сместятся вниз. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера б сообщена с камерой а и разобщена с атмосферой. Поршень нижней опорной поверхностью перекроет канал з, обеспечивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.

Регулировка. Уставку срабатывания клапана регулируют изменением затяжки пружины датчика втулкой 17 в следующем порядке:

1. Устанавливают втулкой 16 зазор А, определяющий ход клапана датчика.

2. Изменяя питающее давление в диапазоне давлений уставки срабатывания датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод и затяжку пружины датчика, добиваются срабатывания датчика на впуск в этом диапазоне. При этом каждую пробу проверки уставки осуществляют подачей напряжения на вентиль.

3. Снижая давление питающего воздуха при наличии напряжения на вентиле, проверяют уставку срабатывания на сообщение пневматического привода с атмосферой. В случае получения уставки срабатывания датчика на сообщение пневматического привода с атмосферой выше оговоренной в технических данных увеличивают зазор h и повторяют все операции по регулировке.

| Клапаны продувки КП-100-03 и КП-110 | | Пневматические выключатели управления ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7 |

Рекомендуемый контент: