Монтаж проводов, кабелей и шин на электровозе выполнен по техническим условиям ТУ ОТН.599.033—76. Каждый высоковольтный и низковольтный электрический провод маркирован. Порядок маркировки проводов приведен на с. 172. Всем проводам одного участка цепи со всеми его ответвлениями, но постоянной электрической связью и одинаковым потенциалом присваивается один и тот же номер. Этим и обусловливается наличие на электровозе от одного до нескольких проводов с одинаковым обозначением.

Маркировку электрических проводов выполняют на бирках, изготовленных из черной трубки Ш-ТВ40 ГОСТ 19034—73, надетых на начало и конец каждого провода.

Правильная заготовка и подсоединение проводов к соответствующим зажимам аппаратов производятся по перечню монтажных проводов, составленному на пучки, где приведены номера каждого провода, обозначение аппаратов и зажимов, к которым подсоединяются провода. Зажимам аппаратов присвоены сквозные номера арабскими цифрами (см. рис. 149*), например, запись в тексте ПкД2/5 означает, что провод подсоединяется к зажиму 5 второго переключателя электродвигателей.

На электрических машинах приняты буквенные обозначения зажимов, например: К (КК) — начало (конец) обмотки возбуждения тягового электродвигателя, электродвигателей компрессора и вентилятора; Я (НН) — начало (конец) обмотки независимого возбуждения электродвигателя, электродвигателя преобразователя, генератора преобразователя и обмоток противовозбуж-дения генераторов преобразователей; Ш (ШШ) — начало (конец) обмотки возбуждения генератора управления; Я (ЯЯ) — начало (конец) обмотки якоря тягового электродвигателя, G — провода, подсоединяемые к корпусу электровоза.

Монтаж цепей с номинальным напряжением 50 В выполняют: одножильными проводами на напряжение 660 В марок ППСРМО площадью сечения 1,5; 2,5; 6 мм2 и ППСРМ-1 площадью сечения 25 и 120 мм2; многожильными кабелями марок К.ПСРМ 16X2,5Х Х660 и КПСРМ 37X2,5X660. Провода ППСРМО 6X660 и ППСРМ-1 25X660 используют также для межкузовных соединений.

Для цепей управления используют провода площадью сечения 2,5 и 6 мм2; для цепей освещения, локомотивной сигнализации и сигнальных ламп — 1,5 мм2; для цепей радиостанции, якорей генераторов управления и аккумуляторных батарей — 25 мм2. Цепи подсоединения генераторов преобразователей к контактам тормозных переключателей выполняют проводами с площадью сечения 120 мм2.

Монтаж высоковольтных цепей выполнен проводами с номинальным напряжением 4000 В марок ППСРМ-1 площадью сечения 16, 35, 70, 120, 150, 185 мм2 и ППСРМО площадью сечения 4 и 6 мм2. Провода ППСРМ-1 70X4000 и ППСРМО 6X4000 используют также для межкузовных соединений.

Основной пучок высоковольтных проводов на электровозе ВЛ11 проложен в специальном центральном желобе по продольной оси кузова от кабины до каркаса межкузовного соединения. В этом же желобе, за исключением той его части, которая находится в ВВК, с соблюдением изоляционных расстояний проложены пучки низковольтных проводов к кабине и соединительным межкузовным аппаратам.

В ВВК основная часть высоковольтных аппаратов, установленных на блоках № 1 и 2, повернута своими высоковольтными зажимами к центральному желобу. В соответствии с этим укладка высоковольтных проводов выполнена с внутренних сторон блоков.

Провода крепят в скобах, а также на специальных полосках и прутках. К ящикам пусковых резисторов (см. рис. 84), резисторов ослабления возбуждения и индуктивным шунтам, расположенным на втором этаже ВВК, провода прокладывают через проходные изоляторы и клицы.

К зажимам высоковольтного электрооборудования в машинном помещении и кабине провода подводятся в трубах или закрытых желобах. Провода от тяговых электродвигателей через клицы введены в кузов и специальными наконечниками соединены с соответствующими проводами. Каждое контактное соединение выполнено между двумя крепящими клицами. В целях противопожарной безопасности незащищенные провода, идущие от главного ввода до зажима верхнего контакта БВ, к катушке защитного 248

вентиля КпЗш13, вольтметру VI и отключателю РзЗ, проложены отдельно от остальных проводов.

Для предохранения от электроэрозии моторно-осевых подшипников заземление высоковольтных цепей выполняют с отводом тока на торец оси. Для этого на ось колесной пары устанавливают специальные токосъемные устройства (ТСУ) Пк2—Пк5. Равномерное распределение токов между ТСУ (рис. 190) разных секций достигается подгонкой сопротивлений за счет разной длины н сечения проводов, соединяющих счетчики обеих секций.

Высоковольтные и низковольтные провода проложены с учетом удобства демонтажа машины и аппаратов без разборки пучков. Межкузовные соединения по длине допускают возможность ревизии автосцепки без демонтажа проводов.

Провода цепей управления напряжением 50 и свыше 660 В прокладывают раздельно. В местах накопления большого числа низковольтных проводов, где по условиям ремонта и эксплуатации может потребоваться разъединение цепей управления, применены штепсельные разъемы.

Все межкузовные провода, провода контроллеров, радиостанции, локомотивной сигнализации, а также часть внутрикузовных проводов, идущих от блоков ВВК к другому электрооборудованию той же секции, выведены на группы контактных зажимов, расположенных на блоке № 2. Низковольтные провода между секциями проходят через специальные 37-контактные штепсельные соединения (рис. 191, 192).

Отдельные высоковольтные и низковольтные провода в межсекционных соединениях с целью обеспечения формирования разных сцепов электровоза перекрещиваются. Порядок подсоединения проводов к высоковольтным зажимам межсекционных соединений секций А и Б показан на рис. 147*.

При устранении повреждений в электрических цепях электровоза в пути следования иногда требуется замена поврежденного провода. Для этой цели в основных низковольтных пучках и

розетках межсекционных штепсельных соединений заложены резервные провода: Р001—Р005 — от контактных зажимов блоков БлКлЗІ до контактных зажимов БлКл22 пульта машиниста; Р006, Р007 — от БлКлЗІ до БлКл5 блока кнопочного выключателя пульта машинистов; Р010—-Р015 — от БлКлЗІ—БлКл38 до контроллера машиниста КтМ; Р021—Р023 — от панели диодов (ПД) блока аппаратов № 2 до блока тумблеров устройства У11 в кабине; Р026—Р028 — от блоков БлКлЗІ—БлКл38 до агрегата панели управления У12; Р040 — от дешифратора АЛС У26 до блока БлКл21 пульта машиниста.

Резервные провода в розетках межсекционных штепсельных соединений секций А н Б приведены в табл. 12. Эти провода выведены на контактные зажимы и имеют такую длину, что их без наращивания можно подключить на место поврежденного провода в любой точке группы контактных зажимов или других аппаратов.

| Сигнализация | | Схема тормоза |

Рекомендуемый контент: