Устройство блокировки тормозов предназначено для обеспечения правильного включения тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления, а также невозможности приведения в движение электровоза из нерабочей кабины, а при незаряженном тормозе и из рабочей кабины.

На электровоз выдается одна съемная ручка блокировочного устройства, которую устанавливают на блокировке в рабочей кабине. Наличие одной ручки блокировочного устройства обеспечивает принудительное разобщение воздухопроводов в неуправляемой кабине и необходимое соединение воздухопроводов в управляемой кабине. При этом переключение устройств блокировки тормозов в нерабочее положение, что необходимо для снятия ручки, может быть произведено после того, как будут приведены в действие тормоза с полной разрядкой тормозной магистрали. Одновременно происходит разрыв электрической цепи управления электровоза, чем исключается возможность приведения его в движение.

В устройстве блокировки тормозов размещены комбинированный кран и сигнализатор обрыва поезда или открытия стоп-крана. Комбинированный кран позволяет произвести экстренное торможение из обеих кабин машиниста. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали не используется.

Устройство блокировки тормозов (рис. 218, 219) имеет чугунный кронштейн /, к которому прикреплены переключатель 3, комбинированный кран 8, сигнализатор 10 и корпус 12 контакта а также соответствующие воздухопроводы.

В чугунном корпусе переключателя расположены три клапана 2, перекрывающие соответственно питательную, тормозную магистрали и магистраль к тормозным цилиндрам. Клапаны принудительно одновременно открываются эксцентриковым валом 4. Этим же валом через толкатель 13 приводятся в действие контакты //, разрывающие электрическую цепь управления электровозом. В корпусе переключателя 3 расположен стопорный замок, который

Устройство блокировки тормозов усл. № 367
Рис. 218. Устройство блокировки тормозов усл. № 367
Схема действия устройства блокировки хвостовиком поршня 5 запирает вал 4 в концевых положениях съемной ручки 9. Последняя может быть снята только в выключенном положении устройства блокировки тормозов. На пробке 7 комбинированного крана 8 постоянно закреплена ручка 6, положения которой соответствуют положениям ручки обычного комбинированного крана.
Рис. 219, Схема действия устройства блокировки хвостовиком поршня 5 запирает вал 4 в концевых положениях съемной ручки 9. Последняя может быть снята только в выключенном положении устройства блокировки тормозов. На пробке 7 комбинированного крана 8 постоянно закреплена ручка 6, положения которой соответствуют положениям ручки обычного комбинированного крана.

В чугунном корпусе сигнализатора 10 расположен клапан 16, который прижат к седлу пружиной. На чугунном корпусе сигнализатора расположены свисток 14 и регулирующий винт 15.

В действующей кабине электровоза ручку устройства блокировки тормозов устанавливают на квадратный конец вала и поворачивают вниз на 180° до упора. При этом эксцентриковым валом открываются все три клапана и замыкается кулачковый электроконтактный элемент. После подачи воздуха в магистраль вал запирается хвостовиком поршня стопорного замка, который перемещается под воздействием сжатого воздуха, поступающего из магистрали. С устройства блокировки тормозов в недействующих кабинах ручка снята. Все три клапана в этом случае находятся в закрытом положении, а кулачковый электроконтактный элемент будет разомкнут.

При необходимости смены кабины управления в покидаемой кабине устройство блокировки тормозов выключают. Для этого производят торможение электровоза с полной разрядкой магистрали, благодаря чему под усилием пружины поршень стопорного замка перемещается вниз и его хвостовик выходит из зацепления с валом. Ручку блокировочного устройства поворачивают на 180° вверх и снимают с квадратного конца вала. При этом все три клапана под усилием пружин закрываются, а кулачковый элемент размыкает электрическую цепь управления. Ручка комбинированного крана должна оставаться в вертикальном положении.

При переходе во вторую действующую кабину ручку, снятую в недействующей кабине, надевают на квадратный конец вала устройства блокировки тормозов и поворачивают вниз на 180° до упора, после чего заряжают тормозную магистраль. Под воздействием воздуха тормозной магистрали стопорные замки на устройствах блокировки тормозов обеих кабин запрут валы. Таким образом достигается принудительное правильное включение тормозной системы электровоза.

Если ручка повернута вниз и не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня стопорного замка не войдет в паз вала. Атмосферное отверстие остается не перекрытым поршнем и выходящий из отверстия воздух будет свидетельствовать о необходимости передвинуть ручку на устройстве блокировки тормозов в нужное положение. Действие комбинированного крана остается таким же, как у обычного комбинированного крана.

| Кран вспомогательного тормоза | | Устройство блокировки тормозов усл. № 367 |

Рекомендуемый контент: