Перед подъемом токоприемника необходимо главную рукоятку контроллера машиниста в секции, откуда производится управление электровозом, установить на нулевую позицию, отключить силовую цепь электровоза от шин деповского питания Ш1 и Ш2, т. е. ножи шинных разъединителей во всех секциях должны находиться в нижнем положении, закрыть двери ВВК и люки крыш всех секций и включить аккумуляторные батареи на каждой секции. Выполнение этих операций контролируется контактами БУШ и разъединителя РзЗ (см. рис. 145* и 148*). При давлении воздуха под поршнем пневматического выключателя управления БУШ 294,2— 343,2 кПа замыкаются его контакты.

При отсутствии сжатого воздуха на электровозе подъем токоприемника возможен с помощью вспомогательных компрессоров, для запуска которых необходимо включить импульсную кнопку Вспомогательный компрессор на выключателе БлКнб. При этом от провода 304 через предохранитель Пр7, контакты кнопки Вспомогательный компрессор, провод Э721 напряжение подается на катушку контактора К4 устройства У12. Контакторы К4 всех секций включаются, и напряжение от аккумуляторных батарей через предохранители Пр13 устройства У12 и главные контакты контакторов К4 по цепи: провод 58, зажим П5/6 планки устройства У12, провод 307 подается к электродвигателям вспомогательных компрессоров МКЮ каждой секции. Электродвигатели компрессоров запускаются.

Специальных переключений в пневматической схеме для подъема токоприемника с помощью вспомогательного компрессора не требуется. Воздух от вспомогательного компрессора через предохранительный клапан КП2 и обратный клапан КПЗ поступает к вентилям клапана КпЗщ13, быстродействующего выключателя и манометру на пульте помощника машиниста.

При достижении давления 490,3 кПа для подъема токоприемника необходимо нажать кнопку Токоприемники на выключателе БлКн5. При этом от автоматического выключателя В6 устройства У12 по проводу 47, через зажим ПЗ/1 устройства У12, провод 320, через контакт 59-60 контроллера машиниста, замкнутого при нулевом положении главной рукоятки, провод 435, контакт кнопки Токоприемники ведущей секции, провод Э419 напряжение подается па низковольтные катушки вентилей защиты КпЗщ13 всех секций (рис. 169).

После включения клапана КпЗщ13 сжатым воздухом блокируются двери ВВК, крышевые люки и включаются электрические контакты выключателя управления ВУП1 всех секций. Затем напряжение от провода Э419 через замыкающие контакты ВУП1, разъединитель РзЗ и соответствующие пластины П20-П23 (положение пластин в зависимости от формирования электровоза ВЛ11 см. в табл. 9) всех секций последовательно проводом Э420 подается на кнопки Токоприемник I, Токоприемник II и Токоприемник III. Из условия допустимой токовой нагрузки на один токоприемник на трехсекционных электровозах (рис. 170, 171) и двух двухсекционных, управляемых по системе многих единиц (рис. 172*)-, необходимо одновременно поднимать по два токоприемника — второй и третий, второй и четвертый соответственно по ходу движения. Для обеспечения одновременного подъема и работы двух токоприемников на трехсекционном электровозе кнопки Токоприемник II и Токоприемник III кнопочного выключателя БлКн5 механически спарены.

Пути протекания тока по цепям управления токоприемниками электровозов ВЛ11 разного формирования на рис. 169—172 показаны жирными линиями.

Рис

169. Схема управления токоприемниками двухсекционного электровоза

ВЛП

При нажатии кнопки Токоприемник I (см. рис. 170, 171) напряжение по проводу Э421 через контакт кнопки Токоприемники выключателя БлКн7 подается на клапан токоприемника КЭП1, при этом поднимается токоприемник первой по ходу секции, при нажатии кнопок Токоприемник II, Токоприемник III подается напряжение на клапаны КЭП1 второй и третьей секций и токоприемники этих секций поднимаются.

В случае работы двух электровозов по системе многих единиц при нажатии кнопки Токоприемник I (см. рис. 172*) поднимаются токоприемники первой и третьей по ходу секций, а кнопки Токоприемник II — второй и четвертый. Одновременно от проводов Э421, Э422 и Э423 через диоды Д84, Д85 и Д86 напряжение подается на катушку промежуточного реле РП29. Реле срабатывает

и замыкающим контактом шунтирует контакт 59-60 контроллера машиниста, замкнутого только на нулевой позиции главной рукоятки в цепи проводов 320, 435, обеспечивая при этом питание на проводе 435 с 1-й по 37-ю позицию. Контакт 59-60 исключает возможность подъема токоприемника при нахождении главной рукоятки контроллера машиниста не на нулевой позиции.

На двухсекционном электровозе рекомендуется поднимать задний по ходу движения токоприемник, а на трехсекционном — второй и третий или все три при трогании электровоза с места на СП соединении. После подъема токоприемников с подачей напряжения на токоведущие шины 003 (см. рис. 147*) и срабатыванием реле контроля тока РКт8 его контактом размыкается цепь сигнальной лампы РКЗ (реле контроля защиты) в проводах Э801, Э814. Если это произошло на всех секциях, лампа РКЗ на пульте машиниста погасает, что свидетельствует о наличии напряжения на токоприемнике и исправности силовой катушки защитного вентиля КпЗщІЗ.

| Схема питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи | | Цепи управления быстродействующими выключателями |

Рекомендуемый контент: