Вспомогательными цепями электровоза (см. рис. 193*) являются: цепь звуковых сигналов, цепь управления токоприемниками и аппаратами, цепь нагрузочных устройств.

Звуковыми сигналами на электровозах являются тифон и свисток. На электровозах последнего выпуска устанавливаются ревуны РВН — звуковой сигнал новой конструкции, в котором объединены тифон и свисток в один аппарат. Однако принцип действия и порядок пользования ими одинаковы с предшествующими сигналами. Тифон имеет электропневматический и пневматический приводы, свисток — только электропневматический привод. Электропневматическим приводом включаются тифоны одновременно на всех секциях электровоза, а пневматическим приводом включается только тифон, установленный у кабины, с которой подается сигнал.

Электропневматическим приводом включается свисток, расположенный у кабины, с которой ведется управление. При неисправности какого-либо клапана сигнала схемой предусмотрено их отключение разобщительными кранами КН 15, KI116.

Для очистки окон от дождевых брызг и снега на лобовых окнах кабины установлены стеклоочистители СОЛ1, СОЛ2. Стеклоочистители включаются и отключаются только редукционными кранами ВК1 и ВК2. Разобщительный кран КН6 на магистрали стеклоочистителей, расположенный на пульте управления помощника машиниста, служит для отключения стеклоочистителей только в случае выхода из строя редукционных кранов. Включение стеклоочистителей непосредственно разобщительным краном КН6 запрещается, так как это может привести к поломке стеклоочистителей.

На отростке питательной магистрали на боковой стенке кузова в машинном помещении установлен «Агрегат цепи управления». Агрегат включает в себя следующее тормозное оборудование: разобщительные краны КН 17, КН18, К H 20, КН21, Kl 123; обратные клапаны КОЗ, К04; фильтр Ф9; редуктор с кронштейном КР4; трехходовой кран К1144 (или разобщительный кран

К.Н22). Сжатый воздух из питательной магистрали, редуцируясь редуктором КР4 до 500 кПа, поступает одновременно к электромагнитному вентилю защиты КпЗщ13, аппаратам ВВК, БВ и запасному резервуару РС7. Давление в цепи управления контролируется манометром МН2, установленным в агрегате и МН6 на пульте управления со стороны помощника машиниста, Рабочие положения ручек разобщительных кранов указаны в табл. 14. Манипулировать кранами КН20, КН23, КН44 нет необходимости, кроме зарядки запасного резервуара РС7 высоким давлением (55-литровый резервуар РС7 используется для сохранения запаса сжатого воздуха при длительных стоянках с опущенными токоприемниками). Резервуар перед остановкой компрессора электровоза заряжается до давления 900 кПа и сохраняет сжатый воздух длительное время.

Для подъема токоприемника одной из секций включают общую кнопку Токоприемники, при этом возбуждается катушка вентиля защиты К.пЗщ13 и сжатый воздух от цепи управления через вентиль поступает к пневматическим блокировкам дверей ВВК и люка ЛБЛ1 и ПБЛ2, которые в свою очередь перепускают воздух к пневматическому выключателю управления БУШ и электропневматическому клапану КЭШ. Затем включают кнопку Токоприемник какой-либо секции, при этом возбуждается катушка вентиля, клапана КЭШ и открывается доступ воздуха через клапан к токоприемнику и сжатый воздух поднимает его.

Вентили клапанов КЭШ не получат питание, если двери и люки на какой-либо из секций не заперты и контакты БУШ не замкнуты.

Во избежание ненормального блокирования необходимо контролировать зазоры между штоками пневматических блокировок ПБЛ1, ПБЛ2 и ограничителями, которые не должны превышать 2 мм. Не допускается включать кнопки вентилей при стоянке электровоза под контактной сетью. Устанавливаемые на кнопки вентилей электропневматических клапанов токоприемников КЭШ крышки должны быть опломбированы. Начиная с электровоза Хя ПО взамен крышек устанавливают ограничители из текстолита или гстинакса.

При отсутствии воздуха в питательной магистрали схемой предусмотрено поднятие токоприемников либо сжатым воздухом из запасных резервуаров РС7, либо воздухом, нагнетаемым малогабаритными компрессорами КМ2, устанавливаемыми в каждой секции. Поднятие токоприемника в этих случаях происходит аналогично вышеописанному. Установленный на трубопроводе компрессора предохранительный клапан регулируют на давление ~>~>0 кПа. Обратный клапан К02 предназначен для разгрузки клапана компрессора при его стоянке от противодавления воздуха. Малогабаритные компрессоры КМ2 всех секций электровоза с целью надежности в эксплуатации присоединены на один трубопровод, который проходит вдоль всего электровоза. Этот трубопровод между секциями соединяется рукавами РУ7, РУ8.

Догружающее устройство, предназначенное для выравнивания нагрузок колесных пар, включает в себя следующее тор^мозное оборудование: разобщительные краны КН7, КПП, КН12, КН29; контакторные фильтры Ф5, Ф6; регулятор давления РГД2; электропневматические клапаны КЭП6, КЭШ; манометры МН7, МН8; догружающие цилиндры Ц5, Ц6.

Догружающие цилиндры Ц5 или Ц6 приводятся в действие в зависимости от направления движения и режима работы (тяга или торможение) электровоза. Сжатый воздух в догружающие цилиндры поступает из питательной магистрали. Катушка регулятора давления РГД2 включена в цепь тяговых электродвигателей МЗ, М4. При обесточенном состоянии катушки регулятора и нормальном давлении в питательной магистрали давление в до-ружающих цилиндрах устанавливается 110—130 кПа.

Давление в догружающих цилиндрах при движении электровоза зависит от тока тягового двигателя и колеблется в пределах ;20—450 кПа. Оно контролируется по манометрам МН7 и МН8. Разобщительные краны КН7, КПП, КНГ2, КН29 служат для от--.лючения цепи в случае парчи какого-нибудь элемента.

На электровозах с № 70 регулятор давления РГД2 снят и •..сгружающие устройства подключены на постоянное давление воздуха 200—250 кПа. Такая схема не снижает надежность работы догружающих устройств, но упрощается пневматический монтаж и уход в эксплуатации.

| Схема тормоза | | Схема пескоподачи |

Рекомендуемый контент: