Тяговый режим. Для подготовки электровоза к работе необходимо включить аккумуляторные батареи всех секций, закрыть двери высоковольтных камер и крышевые люки. При отсутствии воздуха импульсной кнопкой на пульте помощника машиниста включить вспомогательные компрессоры. Воздух от каждого вспомогательного компрессора поступает к защитному вентилю КпЗщІЗ (см. рис. 145*, 148*), быстродействующему выключателю БВ и манометру на пульте помощника машиниста.

После достижения давления сжатого воздуха 500 кПа на двухсекционном электровозе или двух электровозах, управляемых по системе многих единиц, включают кнопки Токоприемники, Токоприемник I или Токоприемник II, а на трехсекционном — кнопки Токоприемники, Токоприемник II, Токоприемник III и при необходимости Токоприемник I. При этом на двухсекционном электровозе поднимается один токоприемник, а на трех- и четырехсекционном — два.

Затем включают быстродействующие выключатели БВ всех секций, для чего предварительно устанавливают рукоятку блокировочного устройства тормозов АБТ и поворачивают ее вниз до отказа, включают выключатель ВУ20 и запускают вспомогательные машины. Для приведения электровоза в движение реверсивно-се-лективную рукоятку контроллера машиниста КтМ устанавливают в положение Вперед М (Назад М), что соответствует нормальному режиму тяги. При этом валы переключателей займут следующие положения: реверсора ПкР — Вперед (Назад), тормозного переключателя ПкТ — М (тяговый), группового переключателя ПкГ — С-СП, переключателя ПкС — СП-П.

После перевода главной рукоятки контроллера машиниста па 1-ю позицию включаются линейные контакторы КГ К18, К19 (см. табл. 10 и рис. 148*) и контакторы ослабления возбуждения К31, К32, К35, К36, К39 и К40. В каждой секции образуется цепь из четырех последовательно соединенных тяговых электродвигателей с полностью введенными пусковыми резисторами Р1 и Р2.

Обмотки возбуждения каждой группы тяговых электродвигателей М1, М2 и МЗ, N14 шунтируются катушками 3-2 индуктивных шунтов ЬЗ и Ь4 посредством контакторов К31 и К32. При этом ток возбуждения электродвигателей составляет 16% тока якорей. Цепь прохождения тока по тяговым электродвигателям, соответствующая 1-й позиции СП соединения, для двухсекционного электровоза (см. рис. 145*) описывается ниже.

При поднятом токоприемнике секции Б ток проходит по цепи: токоприемник Пк1, провод 001, дроссель П, провод 002, разъединитель Рз1, провод 003 и по высоковольтной шине в секцию А, быстродействующий выключатель БВ, провод 008, дифференциальное реле РДфГ контакт переключателя ПкС, провод 009, контакт линейного контактора К1, провод 011, пусковой резистор Я2, провод 018, контакт контактора К1 группового переключателя ПкГ, провод 021, пусковой резистор /?/, провод 028, контакт линейного контактора К18, провод 031, катушка реле перегрузки РТ35 тяговых электродвигателей, провод 032, контакт переключателя тяговых двигателей ПкД1, провод 033, контакт реверсора ПкР, провод 034, якоря тяговых электродвигателей N11 и М2, провод 036, контакт реверсора ПкР, провод 041, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 042. Далее цепь разветвляется на две. Первая цепь: обмотка возбуждения тягового электродвигателя М1, провод 044, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 045, обмотка тягового электродвигателя N12, провод 046, контакт тормозного переключателя ПкТ и провод 047. Вторая цепь: контакт контактора К31, провод 061, катушка 3-2 индуктивного шунта ГЗ и провод 047. Далее ток проходит по цепи: контакт переключателя тяговых двигателей ПкД1, провод 048, контакт контактора 4 группового переключателя ПкГ, провод 076, контакт линейного контактора К19, провод 077, катушка реле перегрузки РТ36 тяговых электродвигателей, провод 078, контакт переключателя тяговых двигателей ПкД2, провод 079, контакт реверсора ПкР, провод 080, якоря тяговых электродвигателей МЗ и М4, провод 082, контакт реверсора ПкР, провод 084, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 092 и далее по двум цепям:

обмотка возбуждения тягового электродвигателя МЗ, провод 093, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 094, обмотка возбуждения тягового электродвигателя М4, провод 095, шунт измерительный Шн1, провод 099, контакт тормозного переключателя ПкТ и провод 096;

контакт контактора К32, провод 110, катушка 3-2 индуктивного шунта L4, провод 096.

Затем ток проходит по цепи: контакт переключателя тяговых двигателей ПкД2, провод 115, измерительный шунт Шн2, провод 116, контакт режимного переключателя ПкС, провод 117, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 119, контакт режимного переключателя ПкС, провод 121, реле дифференциальное РДф1, последовательно соединенные шунты счетчиков электроэнеррип Wàl и Wh2, провод 100, токосъемники Пк2—Пк5, земля (рельсы).

Аналогичные цепи собираются и в остальных секциях электровозов любого формирования.

На 2-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста отключаются контакторы ослабления возбуждения К31 и К32 и включаются контакторы КЗЗ и К34, при этом достигается степень ослабления возбуждения ОВ4 тяговых электродвигателей. На 3-й позиции отключаются контакторы К39 и К40, и тяговые электродвигатели работают при ослабленном возбуждении ОВ2.

Все контакторы ослабления возбуждения отключаются па 4-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста, и электродвигатели начинают работать в режиме полного возбуждения с полностью введенными пусковыми резисторами. Дальнейшее перемещение рукоятки приводит к включению реостатных контакторов и постепенному уменьшению сопротивления пусковых резисторов, вплоть до полного выведения их на 21-й ходовой позиции (см. табл. 10). Для дальнейшего увеличения скорости движения и силы тяги на этой же позиции возможно применение всех четырех ступеней ослабления возбуждения путем установки тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции OBI—ОВ4.

При постановке рукоятки контроллера на позицию ОВ1 включаются контакторы КЗЗ и К34 и подключают цепь резисторов R3 и R4 и индуктивных шунтов L3 и L4 параллельно к обмоткам возбуждения групп тяговых электродвигателей Ml, М2 и МЗ, М4. На последующих ступенях ослабления возбуждения, например на позиции ОВ2, включаются контакторы К35 и К36, на ОВЗ — К37 и К38, на ОВ4 — К39 и К40; при этом соответственно уменьшаются сопротивления шунтирующих резисторов.

На этой же (21-й) позиции включаются линейный контактор КЮ (см. табл. 10) и уравнительный К17, подготавливая цепи для переключения тяговых электродвигателей с СП на П соединение (рис. 150).

Для переключения тяговых электродвигателей с СП на П соединение главную рукоятку контроллера машиниста перемещают с 21-й на 22-ю позицию; при этом отключаются реостатные контакторы и вал группового переключателя начинает поворачиваться

Рис. 150. Схема цепей тяговых электродвигателей при переходе с СП на П соединение до поворота вала группового переключателя на переходную позицию XI

из положения СП в положение П, но пусковые резисторы в цепь тяговых электродвигателей до переходной позиции Х2 не вводятся, так как ток протекает по шунтирующей пусковые резисторы цепи: контакт линейного контактора К10, контакт контактора / группового переключателя ПкГ, контакты контакторов К17 и Л75.

На переходной позиции XI выключается контактор 4 группового переключателя ПкГ и в цепь последовательно соединенных электродвигателей вводятся запирающие диоды Д1—Д24.

На переходной позиции Х2 выключается контактор / группового переключателя ПкГ и в цепь тяговых электродвигателей вводятся параллельно включенные пусковые резисторы и Я2 (рис. 151). На переходной позиции ХЗ включаются контакторы 2, 3, 5 и 6 группового переключателя ПкГ, при этом образуется параллельное соединение тяговых электродвигателей с включенными в каждую цепь электродвигателей резисторами /?/ и /?2 (рис. 152). Этим переход на параллельное соединение заканчивается. Сопротивление пусковых резисторов /?/ и Я2, вводимых в цепь тяговых электродвигателей, определяется из условия ограничения броска тока в пределах допустимого па 22-й переходной позиции параллельного соединения. С 22-й по 37-ю позицию осуществляется разгон электровоза на параллельном соединении.

Ввод резисторов /?/, Я2 в цепь тяговых электродвигателей на переходных позициях ограничивает броски тока, однако уменьшает ток и соответственно силу тяги электродвигателей.

В качестве запирающих вентилей на электровозах ВЛ11 применены полупроводниковые лавинные диоды ВЛ200-10 с естественным охлаждением, включенные в две параллельные ветви. Каждая ветвь имеет 12 последовательно включенных диодов; по ним ток тяговой цепи проходит только на Х2 и ХЗ переходных позициях в течение времени, не превышающем 0,3 с. Максимальный ток проходит но диодам только на позиции Х2 и при наибольшей длительности 0,15 с может достичь при реализации предельной силы тяги по сцеплению около 700 А. Для мощных грузовых электровозов сопротивление резисторов переходных позиций подбирают с учетом меньшей потери силы тяги при переходах с большими нагрузками. Для электровоза ВЛ11 оно составляет 1,79 Ом.

При одновременном включении контакторов 2, 3, 5 и 6 группового переключателя ПкГ переход происходит без разрыва силовой цепи тяговых электродвигателей.

На 22-й позиции рукоятки контроллера машиниста (см. рис. 146) после запараллеленных резисторов /?/, Я.2 цепь прохождения тока по тяговым электродвигателям в каждой секции разветвляется па две. Рассмотрим путь протекания тока в секции А.

Первая цепь: контактор К18, провод 031, катушка реле РТ35, провод 032, контакт переключателя ПкД1, провод 033, контакт реверсора ПкР, провод 034, якоря тяговых электродвигателей М1 и М2, провод 036, контакт реверсора ПкР, провод 041, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 042, обмотка возбуждения электродвигателя М1, провод 044. контакт тормозного переключа-

теля ПкТ, провод 045, обмотка возбуждения электродвигателя М2, провод 046, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 047, контакт переключателя ПкТ, провод 048, контакт контактора 5 группового переключателя ПкГ, провод 071, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 072, контакт контактора 6 группового переключателя ПкГ, провод 121, реле дифференциальное РДф1 и далее на землю.

Вторая цепь: контакты контакторов 2 и 3 группового переключателя ПкГ, провод 076, контакт контактора К19, провод 077, катушка реле РТ36, провод 078, контакт переключателя тяговых двигателей ПкД2, провод 079, контакт реверсора ПкР, провод 080, якоря тяговых электродвигателей МЗ и М4, провод 082, контакт реверсора ПкР, провод 084, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 092, обмотка возбуждения электродвигателя МЗ, провод 093, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 094, обмотка возбуждения электродвигателя М4, провод 095, шунт Шн1, провод 099, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 096, контакт переключателя тяговых двигателей ПкД2, провод 115, шунт Шн2, провод 116, контакт ПкС, провод 117, контакт ПкТ. провод 119, контакт режимного переключателя ПкС, провод 121, реле дифференциальное РДф1 и далее земля.

Аналогично описанному будет протекать ток в каждой группе тяговых электродвигателей остальных секций. При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 22-й до 37-й позиции происходит ступенчатое выключение пусковых резисторов. На 37-й позиции все ступени пусковых резисторов выведены. Эта позиция является ходовой. На ней так же, как и на 21-й позиции, возможно включение четырех ступеней ослабления возбуждения.

При обратном повороте вала группового переключателя с положения параллельного соединения на переходной позиции Х2 размыкаются контакторы 2, 3 и 5, 6, тяговые электродвигатели включаются последовательно через полупроводниковые диоды Д1--Д24, ток при этом уменьшается. На переходной позиции XI включается контактор ПкГ, шунтирующий пусковые резисторы, и ток в последовательной цепи возрастет. На 21-й позиции замыкается контактор 4ПкГ, который шунтирует диоды Д1—Д24, и включаются реостатные контакторы (см. табл. 10).

На диаграмме (рис. 153) представлена совокупность кривых, характеризующих зависимость скорости движения V от тока двигателя /д на I—37-й позициях контроллера машиниста при пол-пом возбуждении.

Изменение силы тяги электровоза FK03J при переходе с одной ступени на другую при пуске двух- и трехсекционных электровозов ВЛ11 различных формирований и двухсекционных, управляемых по системе многих единиц, иллюстрируется на диаграмме, представленной на рис. 154. На характеристики нанесены линии перехода с одной позиции на другую. Позиции 21-я и 37-я ходовые (безреостатные) .

Рис. [54. Диаграмма изменения силы тяги ^„эл («) при пуске двух-, трехсек-ционного и двух двухсекционных электровозов ВЛ11, управляемых по системе многих единиц

Последовательное соединение тяговых двигателей двух или трех секций достигается постановкой реверсивно-селективной рукоятки контроллера в положение МС. При этом режимный переключатель ПкС занимает положение С, реверсор ПкР — Вперед (Назад), тормозной переключатель ПкТ—М.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию замыкаются линейные контакторы Д7. К17, К18 и контакторы ослабления возбуждения К31, К32, К35, К36, К39, К40. Образуется цепь из восьми или двенадцати (при трех секциях) последовательно включенных тяговых электродвигателей с введенными пусковыми резисторами Р1, Р2 только головной секции А независимо от направления движения (пусковые резисторы остальных секций в этом режиме закорочены).

Рассмотрим путь прохождения тока в силовых цепях трехсек-ционного электровоза ВЛ11 исполнения А-\-Б-\-Б (см. рис. 147*). Ток от токоприемников Пк1 второй и третьей секции проходит через БВ головной секции А, пусковые резисторы /?/, Я2, четыре последовательно соединенных тяговых электродвигателя. От шунта Шн2 амперметра ток проходит через контакт ПкС, провод 122, зажим 9 панели БлКл2, межсекционный провод на среднюю секцию Б, затем через зажим 9 панели БлКл2, провод 125, контакт ПкС, провод 009, контакт контактора К1, провод 011, контакт ПкС, провод 028, контакт контактора К18, четыре последовательно соединенных тяговых электродвигателя средней секции £>/шунт амперметра Шн2, контакт ПкС, провод 122, зажим 9 панели БлКлІ, межсекционный провод на головную секцию Б и затем через зажим 9 панели БлКл2 по проводу 125 так же, как в средней секции Б до Шн2* Далее по проводу 116, через соединительную пластину ПЗ, провод 117, контакт ПкТ, провод 119, контакт ПкС, провод 123, зажим 6 панели БлКл2, межсекционный провод и поступает в среднюю секцию Б, откуда через зажим 6 панели БлКлІ, провод. 119, контакт ПкС, провод 123, зажим 6 панели БлК\л2 и по межсекционному проводу поступает в головную секцию А и затем через зажим 6 панели БлКл2 по проводу 119 на пластину П2, через дифференциальное реле РДф1, провод 121, счетчики электроэнергии №Й/ и Ш\х2 токосъемники Пк2—Пк5 на землю.

На 2—4-й позициях главной рукоятки контроллера машиниста происходит переход на полное возбуждение тяговых электродвигателей. На позициях с 5-й по 21-ю ступенчато выводятся пусковые резисторы на головной секции аналогично описанному выше СП соединению. На 21-й позиции С соединения тяговых двигателей возможно включение ступеней ослабления возбуждения.

Путь протекания тока в силовой цепи при последовательном соединении тяговых электродвигателей трехсекционного электровоза формирования А+А + Б аналогичен, как и на трехсекционном электровозе формирования А+Б + Б. Если отсоединить головную секцию Б на схеме трехсекционного электровоза формирования А + Б + Б (см. рис. 147*) и закоротить контакт ПкС средней секции Б пластиной ПЗ, получится схема силовой цепи двухсекционного электровоза с последовательно соединенными тяговыми электродвигателями. При этом ток силовой цепи от средней секции Б будет протекать по цепи: пластина ПЗ, провод 117, контакт ПкТ, провод 119, контакт ПкС, провод 123, зажим 6 панели БлКл2, межсекционный провод, зажим 6 панели БлКл2 головной секции А, провод 119, пластина П2, дифференциальное реле РДф1, провод 121, счетчики электроэнергии Whl и Wh2, токосъемники Пк2— Пк5, земля.

Рекуперативный режим. В режиме тяги или выбега перед сбором цепей рекуперативного торможения электродвигатели вентиляторов переводят на работу в режим Высокая скорость, запускают преобразователи.

Реверсивно-селективной рукояткой контроллера машиниста устанавливают нужное соединение тяговых электродвигателей в зависимости от скорости движения электровоза и напряжения контактной сети.

Рабочая зона действия рекуперативного торможения на последовательном соединении тяговых электродвигателей лежит в пределах скоростей от 28 до 13 км/ч для двухсекционного электровоза и от 20 до 9 км/ч для трехсекционного, от 60 до 26 км/ч на последовательно-параллельном и от 100 до 56 км/ч на параллельном соединениях для двух- и трехсекционного электровозов. Токовые и тормозные характеристики двухсекционного электровоза ВЛ11 представлены на рис 155*.

При нахождении тормозной и главной рукояток контроллера машиниста на нулевой позиции и установке реверсивно-селективной в положение П происходит поворот валов реверсоров всех секций в положение, соответствующее направлению движения электровоза Вперед, групповых переключателей ПкГ в положение, соответствующее параллельному соединению тяговых электродвигателей, и переключателей ПкС — в положение СП-П. При постановке тормозной рукоятки на 02-ю позицию происходит поворот валов тормозных переключателей ПкТ всех секций, осуществляющих переключения в цепях обмоток и якорей тяговых электродвигателей, соответствующие тормозному режиму, включаются контакторы К23 и К24, подключающие цепи обмоток возбуждения тяговых электродвигателей к зажимам генератора преобразователя, и контакторы К18 и К19, подготавливающие цепь якорей тяговых электродвигателей.

На 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста изменений в цепях управления не происходит. При переводе тормозной рукоятки контроллера на 1-ю позицию включается контактор К62 и получает питание катушка реле РП19. При этом через регулировочный резистор R31 секции, из которой производится управление электровозом (см. рис. 148*), получает питание цепь последовательно включенных обмоток независимого возбуждения генераторов преобразователей, а через замыкающие контакты реле РП19 получают питание катушки реостатных контакторов, последние включаются и закорачивают пусковые резисторы. При дальнейшем перемещении тормозной рукоятки выводятся секции регулировочного резистора, что приводит к увеличению тока возбуждения генераторов преобразователей АМ-Г. Однако рекуперация начинается лишь в момент, когда э. д. с. тяговых электродвигателей станет равна или несколько больше напряжения в контактной сети. Это обеспечивается тем, что включение линейных контакторов К1 и КЮ поставлено в зависимость от срабатывания реле рекуперации РН11. Реле рекуперации отключается на одной из позиций тормозной рукоятки, после чего включаются линейные контакторы и образуется цепь прохождения тока рекуперации. Проследим токопрохождение в цепи якорей тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения при параллельном соединении тяговых электродвигателей на двух- и трехсекционном электровозах.

На параллельном соединении отключены контакторы /, 4 группового переключателя ПкГ и включены контакторы 2, 3, 5, 6 ПкГ и линейные контакторы К1, КЮ, К18 и К19 во всех секциях. Образуются четыре параллельные ветви групп тяговых электродви-гателей на двухсекционном электровозе и шесть параллельных ветвей на трехсекционном. Пути протекания тока рекуперации по силовым цепям секций двух- и трехсекционного электровозов при последовательно-параллельном и параллельном соединениях тяговых электродвигателей не отличаются, поэтому их приводим для одной секции А (рис. 156). Цепь протекания тока рекуперации при параллельном соединении тяговых электродвигателей: земля, токосъемники Пк2—Пк5, провод 100, последовательно соединенные счетчики электроэнергии №112 и Шг/, провод 121, дифференциальное реле РДф1 и далее разветвляется на две.

Первая цепь: провод 121, контакторный элемент 6 группового переключателя ПкГ, провод 072, уравнительный резистор Я5, контакт быстродействующего контактора КБ45, провод 071, контакторный элемент 5 переключателя ПкГ, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт ГЗ, провод 055, обмотка НЗ-ННЗ генератора преобразователя АМ-Г, провод 056, контакт ПкТ, провод 041, контакт ПкР, провод 036, якоря тяговых электродвигателей М2 и М/, провод 034, контакт ПкР, провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35, провод 031, контакт К18, провод 028, контакты контакторов К16, К13 и КЮ, провод 008, дифференциальное репе РДф1, быстродействующий выключатель БВ, провод 003, межсекционпая высоковольтная шина, разъединитель Рз1 секции Б, провод 002, дроссель Ы, провод 001, токоприемник Пк1, контактная сеть.

Вторая цепь: контакт переключателя ПкС, провод 119, уравнительный резистор Я6, провод 118, контакт КБ46, провод 117, контакт ПкС, провод 116, шунт Шн2, провод 115, контакт ПкД2, провод 096, индуктивный шунт 14, провод 105, реле тока РТ37, обмотка Н2—НП2 генератора преобразователя АМ-Г, провод 106, контакт ПкТ, провод 084, контакт ПкР, провод 082, якоря тяговых электродвигателей М4 и МЗ, провод 080, контакт ПкР, провод 079,

186

контакт ПкД.2, провод 078, реле перегрузки РТ36, провод 077, контакт К19, провод 076", контакторные элементы 3 и 2 ПкГ, провод 018, контакты контакторов КЗ, К5, /</, провод 009, контакт ПкС, провод 008, дифференциальное реле РДф! и далее аналогично первой цепи.

В секции Б образуются две параллельные ветви протекания тока рекуперации аналогично секции А, отличающиеся только па-правлением тока в якорных цепях тяговых электродвигателей, вызванных разными положениями реверсоров в секциях А и Б. Переключение тяговых электродвигателей с параллельного соединения на последовательно-параллельное осуществляется групповым переключателем ПкГ в режиме выбега. На последовательно-параллельном соединении двухсекционного электровоза ВЛ11 '(рис. 157) образуются две параллельные цепи (по одной в каждой секции) прохождения тока рекуперации. Первая цепь (секция /1): земля, токосъемники Пк2— Пк5, провод 100, счетчики электроэнергии Wh2 nWhJ, реле дифференциальное РДф1, провод 121, контакт режимного переключателя ПкС, провод 119, уравнительный резистор R6, провод 118, контакт КБ46, провод 117, контакт ПкС, провод 116, шунт Шн2 амперметра, провод 115, контакт ПкД2. провод 096, индуктивный шунт L4, провод 105, реле тока РТ37< обмотка Н2-НН2 генератора АМ-Г, провод 106, контакт ПкТ, провод 084, контакт ПкР, провод 082, якоря тяговых электродвигателей М4 и МЗ, провод 080, контакт ПкР, провод 079, контакт ПкД2, провод 078, реле перегрузки РТ36, провод 077, контакт К19, провод 076, контакторный элемент 4 ПкГ, провод 048, контакт ПкД1, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод

055. обмотка НЗ-ННЗ генератора преобразователя АМ-Г, провод

056, контакт ПкТ, провод 041, контакт ПкР, провод 036, якоря тяговых электродвигателей М2 и М1, провод 034, контакт ПкР. провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35, провод 031. контакты контакторов К18, К16, К13, провод 021, контакторный элемент 1ПкГ, провод 018, контакты контакторов К8, К5, Kl, провод 009, контакт ПкС, провод 008, реле дифференциальное РДф1, быстродействующий выключатель БВ, провод 003, контакт Рз1, провод 002, дроссель LI, провод 001, токоприемник Пк1. контактная сеть.

В секции Б путь протекания тока рекуперации аналогичен секции А. Различие заключается в том, что ток в якорных цепях тяговых электродвигателей имеет противоположное направление, вызванное разными положениями реверсоров в секциях A h Б.

Переключение тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного соединения на последовательное осуществляется переключателем ПкС в режиме выбега. При этом все электродвигатели на двухсекционном (рис. 158*) и трехсекционном (рис. 159*) электровозах соединены последовательно.

Цепь прохождения тока рекуперации при последовательном соединении на двухсекционном электровозе (см. рис. 158*): земля,

счетчики электроэнергии Wh2 и W-hl, провод 121, реле РДф1, соединительная пластина /72, провод 119, зажим 6 межсекционного соединения БлКл2 секции А, межсекционный провод, зажим 6 межсекционного соединения БлКл2 секции Б, провод 123, контакт ПкС, провод 119, резистор стабилизирующий R6, провод 118, контакт КБ46, провод 117, пластина ПЗ, провод 116, шунт Шн2 амперметра, провод 115, контакт ПкД2, провод 096, индуктивный шунт L4, провод 105, контакт реле РТ36, обмотка Н2-НН2 генератора преобразователя АМ-Г, провод 106, контакт ПкТ, провод 084, контакт ПкР, провод 080, якоря тяговых электродвигателей МЗ и М4, провод 082, контакт ПкР, провод 079, контакт ПкД2, провод 088, реле перегрузки РТ36, провод 077, контакт контактора К19, провод 076, контакторный элемент 4ПкГ, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод 055, обмотка НЗ-ННЗ генератора АМ-Г, провод 056, контакт ПкТ, провод 041, контакт ПкР, провод 034, якоря тяговых электродвигателей Ml и М2, провод 036, контакт ПкР. провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35, провод 031, контакты контакторов К18, К16, К13, провод 021, контакторный элемент 1ПкГ, провод 018, контакты контакторов К8, К5, К1, провод 009, контакт ПкС, провод 125, зажим 9 межсекционного соединения БлКл2 секции Б, межсекционный провод, зажим 9 межсекционного соединения БлКл2 секции А, провод 122, контакт ПкС, провод 116, шунт Шн2 амперметра, провод 115, контакт ПкД2, провод 096, индуктивный шунт L4, провод 105, реле тока РТ37, обмотка Н2-НН2 генератора преобразователя АМ-Г, провод 106, контакт ПкТ, провод 084, контакт ПкР, провод 082, якоря тяговых электродвигателей М4 и МЗ, провод 080, контакт ПкР, провод 079, контакт ПкД2, провод 078, реле перегрузки РТ36, провод 077, контакт контактора К19, провод 076, контакторный элемент 4ПкГ, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод 055, обмотка НЗ-ННЗ генератора АМ-Г, провод 056, контакт ПкТ, провод 041, контакт ПкР, провод 036, якоря тяговых электродвигателей М2 и М1, провод 034, контакт ПкР, провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35, провод 031, контакты контакторов К18, К16, К13, провод 021, контакторный элемент 1Пк1, провод 118, контакты контакторов К8, К5, КГ провод 009, соединительная пластина П1, провод 008, реле дифференциальное РДф1, быстродействующий выключатель БВ, провод 003, межсекционная высоковольтная шина, контакты Рз1 секции Б, провод 002, дроссель L1, провод 001, токоприемник Пк1, контактная сеть.

На трехсекционных электровозах исполнений А+А + Б и А-\-Б-\-+Б цепи прохождения тока рекуперации при последовательном соединении тяговых электродвигателей на секциях головной А и средней А или головной Б и средней Б, т. е. на секциях одинакового схемного исполнения, отличаются между собой из-за различного положения соединительных пластин П1—ПЗ (см. табл. 8).

| Электрические схемы электровоза | | Вспомогательные цепи |

Рекомендуемый контент: