Общие неисправности. При защите цепей вспомогательных машин быстродействующим выключателем БВЗ-2 (см. рис. 188 *, 189 *, 191 *, 192 *) могут быть следующие неисправности.

1. При поднятом токоприемнике н отсутствии нагрузки отключается выключатель БВ-2 и при включении его следует повторное срабатывание. Это происходит вследствие к. з. в одной из следующих цепей: межсекционном кабеле 274Г, нижнем зажиме выключателя БВ-2, неподвижных контактах контакторов вспомогательных машин и отопления, соединительных проводах. Если внешним осмотром место повреждения не обнаружено, то БВ-2 следует отсоединить и изолировать провод, идущий в межкузовное соединение, поднять токоприемник и нажать кнопку Включение БВ-2. Если выключатель БВ-2 не срабатывает, к, з. в проводе 274Г или в оборудовании 1 -й секции. В этом случае продолжают движение до ближайшей станции при низкой частоте вращения вентиляторов н с одним компрессором. Если выключатель БВ-2 снова срабатывает, это указывает на к. з. в оборудовании 2-й секции. В этом случае от зажима 2 выключателя БВ-2 отсоединяют и изолируют провод, идущий к верхним зажимам контакторов вспомогательных машин 2-й секции, и на его место снова подсоединяют провод 247Г—53-2, а также один конец дополнительной перемычки 1 — 1,5 м площадью сечения не менее 16 мм2, второй конец которой следует подсоединить к верхнему (или нижнему, если верхняя контактная стойка имеет пробой; в таком случае на один контакт контактора надевают резиновую перчатку) зажиму контактора 42-2, предварительно отсоединив и изолировав от этого зажима перемычки с соседних контакторов. Движение можно продолжать до ближайшей станции или пункта ремонта с одним работающим компрессором как при низкой, так и при высокой частоте вращения вентиляторов.

2. Если степень повреждения выключателя БВ-2 такова, что дальнейшее движение локомотива невозможно без исключения его из цепи, то, чтобы не задержать движение, можно собрать простую аварийную цепь. Для этого: от плюсового зажима панели счетчиков отсоединяют один провод с малой площадью сечения (35 мм2) и соединяют его временной перемычкой (длиной примерно 1 м, площадью сечения 35 мм2) с шиной, соединяющей нижние зажимы электропневматических контакторов 101-1 и 300-1 (на электровозах ВЛ 10у с верхним зажимом быстродействующего контактора 303-1); соединяют временной перемычкой верхние силовые зажимы контакторов 42-1 и 40-1 и 42-2 и 40-2; отсоединяют и изолируют один из проводов от катушкн контактора 163-2; на главных контактных зажимах объединяют провода К44 и К50. Во избежание случайного перехода на рекуперативное торможение на КУ 83-1 отключают кнопку Возбудители. Описанный способ перехода на аварийную схему обеспечивает защиту вспомогательных цепей от токов к. з. посредством дифференциального реле 52-1, которое будет срабатывать при достижении тока небаланса в его магнитной системе около 100 Л. Настоящая зашита сравнительно с обычной схемой менее чувствительна, но для аварийных случаев достаточно надежна и проста.

3. При поднятом токоприемнике и включенных кнопках вспомогательных машин и электрических печей, а также при включении последних отключается выключатель БВ-2. Это происходит вследствие к. з. в одной из перечисленных цепей. В этом случае отключают все кнопки включения вспомогательных машин и электрических печей, включают выключатель БВ-2, затем, включая последовательно одну за другой вспомогательные машины н электрические печи, определяют, при включении какой из цепей повторно отключается выключатель БВ-2. В зависимости от того, насколько важна при дальнейшем ведении поезда неисправная цепь, следует или найти неисправность н устранить ее, или ограничиться тем, что не включать кнопку, управляющую данной цепью.

4. Не работают вспомогательные машины 1-й секции электровоза при наличии напряжения в контактной сети н включенном выключателе БВ-2. Причина — обрыв в межкузовном проводе 274Г—53-2. Действуют так, как указано в п. I.

5. Не работают вспомогательные машины и электрические печи 1 -й (2-й) секции олектровоза при наличии напряжения в контакт-нон сети и вгшочочном выключателе БВ-2. Причиной может быть обрыв в проводах 53-2, 41В. В этом случае также действуют согласно п. 1,

6. При включении кнопки Включение БВ-2 выключатель не включается, не гаснет сигнальная лампа БВ-J. Причины: обрыв цепи питания катушки контактора 163-2 или включающей катушки БВ-2; отсутствие напряжения в проводах К50 или К82; неисправность кнопки Включение БВ-2. Искать неисправность в пути следования не обязательно. Выключатель БВ-2 включают вручную при опущенных токоприемниках.

7. К. з. в цепи управления не вызывает срабатывания аппарата БВЗ-2, поэтому когда в пути следования прекращают работу все вспомогательные машины и при этом сигнальная лампа БВ-2 не загорается, то это указывает на перегорание вставки предохранителя 272-2 на панели управления или (если выключатель БВ-2 не отключился) перегорание общего демпферного резистора Р79—Р80. В последнем случае защита вспомогательных цепей временно переводится на дифференциальное реле 52-1, как это указано в п. 2.

При защите цепей вспомогательных машин выключателем БВЭ-ПНИП способы выхода из создавшегося положения в пути следования в основном те же, что и при защите нх выключателем БВЗ-2. Разница в следующем:

1. При исключении поврежденного БВЭ-ЦНИИ из цепи в отличие от БВЗ-2 от зажима (+) панели счетчиков на некоторых электровозах следует отсоединить три провода малых площадей сечений (вместо одного), объединить их между собой н так подключить временной перемычкой к шине 10Iii—300Н. В цепи управ,темни отсоединяют и изолируют одни из проводов от катушки реле нременп 278-2 (вместо катушки 163-2 при БВЗ-2).

2. Если выключатель БВЭ-ЦНИИ исправен, но из-за чрезмерной разрядки аккумуляторной батареи (около 35 В) он не удержи-, вается во включенном положении, то при наличии запаса сжатого воздуха для поднятия токоприемника рекомендуется проделать следующее;

а) установить временную перемычку площадью сечения пе менее 16 мм2 в 1-й секции нлн во 2-й секции между верхними силовыми зажимами электромагнитных контакторов 40 и 42 (пли 41);

б) поднять токоприемник, включить выключатель БВ-1 и запустить вентиляторы на низкой частоте вращения;

в) после подключения реле обратного тока обычным порядком включить выключатель БВ-2 и запустить компрессоры;

включить большую нагрузку в.цепи управления для усиленного поднаряда аккумуляторной батареи. После достижения достаточной степени поднаряда опустить токоприемник и восстановить обычную схему.

Такой способ запуска двигателей вентиляторов, минуя выключатель БВ-2, обеспечивает защиту этой цепи от токов к. з. и перегрузки дифференциальным реле 52-1. Следует особо отметить, что вначале нельзя запускать двигатели вентиляторов на высокую частоту вращения, ибо прн этом начальный ток включения, достигающий примерно 90 А, вызовет ложное срабатывание дифференциального реле 52-1, так как магнитная сила якоря ослаблена изза низкого напряжения в цепи управления. Последнее обстоятельство в некоторых случаях из-за технологических отклонений в изготовлении аппаратуры даже и при низкой частоте вращения вентиляторов вызывает ложное срабатывание реле 52-1. В таких случаях рекомендуется несколько раз быстро восстановить реле и повторять включение кнопки Низкая скорость вентиляторов до тех пор, пока не наберут достаточную частоту вращения якоря двигателей и не появится на них э. д. с, уменьшающая пусковой ток, или в крайнем случае па 1—2 витка отпустить стопорную гайку регулировочной пружины реле 52-1 с последующим восстановлением нормальной уставки.

В цени управления выключатели БВЭ-ЦНИИ (см. рис. 224) могут быть следующие неисправности:

1. Прн включении кнопки БВ-2 загорается и тут же гаснет сигнальная лампа БВ-2. В этом случае машинисту следует обратить внимание па другие сигнальные лампы (В1, В2 и др.), которые загораются вполнакала из-за сильного падения напряжения на батареи, в включающей катушке и катушке малоподвижного контакта выключателя БВЭ-ЦНИИ. Полный накал восстановится после размыкания в проводах 1(100—Н8 контакта реле времени 278-2 с выдержкой времени 2—3 с. После этого следует включить кнопку Компрессоры. Если последние начнут работать, то повреждена цепь сигнальной лампы или сама лампа. Отыскивать повреждение или заменять лампу в пути следования не обязательно.

Если двигатели не начнут работать, то это свидетельствует об отсутствии контакта между силовыми контактами выключателя БВЭ-ЦНИИ нлн о невключении выключателя. Причиной невключения может быть обрыв цени в добавочном резисторе к катушке дифференциального реле нлн его катушке, в добавочном резисторе Р94—Р95 к удержи чающей катушке БВЭ-ЦНИИ, в обмотке 1 трансформатора управления, проводах 1(77, Н148 или блок-контакте 54-1. В первом случае закорачивают контакт 54-1, н тогда включение БВЭ-ЦНИИ будет происходить в обычном порядке; защита от токов к. з. осуществляется самим БВЭ-ЦНИИ (ток уставки 340—480 А). Во втором случае, если нет возможности быстро отыскать п устранить повреждение, немедленно приступают к сбору аварийной схемы защиты с исключением выключателя БВ-2. Этой же схемой можно пользоваться при повреждении секции 11 катушки управления главного магнитопровода. При исправной сигнальной лампе БВ-2 можно проследить, что в описанных случаях (кроме случая обрыва цепи дополнительного резистора к реле 54-1) неисправность сопровождается «звонком» в течение 2—3 с, но истечении которых размыкается контакт реле времени 278-2 в проводах 1(100-Н8.

2. При включении кнопки БВ-2 не загораются сигнальные лам- , пы БВ-2, В1, В 2, Б К, АВР.

Причины: повреждение контактных поверхностей кнопок БВ-2, кнопочных выключателей 81-1, 116-2, 82-2 или проводов К50,

К100 при управлении из кабины 2-й секции; обрывы проводов К82 и Н59 при управлении из кабины 1-й секции.

3. При включении кнопки БВ-2 сигнальная лампа БВ-2 загорается, но не гаснет. Причины: обрыв цепи катушки .реле времени 278-2; отсутствие контакта в его блок-контакте' в проводах 1(100—Н8 или обрыв этих проводов; обрыв цепи электромагнитного контактора 163-2 (провод 1(100 от главных контактных зажимов 2-й секции до силовых контактов 163-2), повреждение контактных поверхностей как силовых, так и блокировочных контактов соответственно в проводах К50—Н151 н 1(100—1(86 или обрыв этих проводов; обрыв в цепи питания включающей катушкн БВЭ-ЦНИИ, самой катушке, собственном блокировочном контакте 53-2 или проводах Н150 и И151,

В случае повреждений, указанных в пп. 2. и 3, цепи управления выключателем БВЭ-ЦНИИ и невозможности быстрого восстановления нормальной схемы рекомендуется следующий способ включения БВЭ-ЦНИИ: при опущенных токоприемниках и включенной кнопке БВ-2 восстановить дифференциальное реле 54-1 нажатием на его якорь и принудительно резким движением, посредством рычага подвести подвижной силовой контакт к малоподвижному. Таким образом восстанавливается нормальная электрическая цепь для удерживающей катушки выключателя БВЭ-ЦНИИ.

При защите цепей вспомогательных машин контактором МК-101 (КВЦ) могут быть следующие неисправности:

1. Перегорает плавкая вставка высоковольтного предохранителя .35-2 (см. рис. 226) при соприкосновении полоза токоприемника с контактным проводом. Это происходит вследствие к, з. в межсекционном кабеле 274Е или стойках контактора вспомогательных цепей 5.3-2. Если перегорание высоковольтного предохранителя 35-2 происходит из-за повреждений стоек КВЦ, а его пепь управления исправна, то отсоединяют от контактора 53-2 силовые кабели, соединив их вместе под один болт, и укрепляют так, чтобы кабели не смогли коснуться поврежденного контактора или заземленных частей корпуса электровоза. Для подачи напряжения на провод 1(44 включают КВЦ. В этом случае вспомогательные цепи защищены лишь высоковольтным предохранителем 35-2. Рекуперацию при этом не применяют.

Если внешним осмотром не удается установить место к. з., то прозванивают контрольной лампой поврежденные цени. Для этого вынимают патрон высоковольтного предохранителя, отсоединяют провода от зажима верхнего контактородержателя предохранителя 35-2 и прозванивают их каждый в отдельности. Если при про-звонке цени устанавливают место к. з., то прозванивают поврежденную цепь контрольной лампой. Если при нрозвопке цепи устанавливают, что к. з. в межеекшюппом кабеле 274 Е, то питание вспомогательных цепей обеспечивают так, ьак это быто огнеапо ранее в схеме защиты вспомогательных цепей выключателем БВЗ-2.

2. Не включается КВЦ при включенной кнопке КВЦ, нажатии н отпуекании кнопки Возврат КВЦ. Сигнальная лампа КВЦ не загорается или не гаснет. В этом случае прежде всего проверяют КВЦ н сигнальную лампу. Для этого включают вспомогательные машины. Есл нп одна из них не работает, то это значит, что КВН не включился. После этого проверяют включение КВЦ из другой кабины. Если он включился, то неисправность следует искать в кнопочном выключателе той кабины, из которой КВЦ не включился, или в проводах между кнопочным выключателем и контактными зажимами или межсекционных проводах К50, К82, КЮО. Если контактор не включается из обеих кабин, то причины неисправности могут быть следующие: обрыв цепи в проводе К50 на участке от ПУ (77-2) до главных контактных зажимов 2-й секции; отсутствие контакта в замыкающих контактах промежуточного реле 163-2, в цепи катушкн 53-2 или в цепи катушки дифференциального реле 54-1; обрыв цепи катушки промежуточного реле 163-2 в добавочном резисторе реле 54-1.

3. При па ж а тин кнопки Возврат 1(ВЦ сигнальная лампа КВЦ гаснет, а при отпускании вновь загорается, сигнализируя о выключении КВЦ. Причина — обрыв цепи в добавочном резистора Р94—Р95. Для устранения неисправности этот резистор необходимо заменить разрядным резистором Р136—Р137.

Неисправности цепей компрессоров. После включения кнопки Компрессоры (см. рис. 188*, 189*, 191 *, 192*) двигатели компрессоров не работают. В этом случае производят пуск двигателей вентиляторов для проверки целостности высоковольтных и низковольтных цепей вспомогательных машин. Если двигатели вентиляторов заработали, то проверяют пуск двигателей компрессоров из другой кабины. Включение двигателей свидетельствует о неисправности кнопки Компрессоры рабочей кабины или проводов от этой кнопки до главных контактных зажимов.

После включения кнопки Компрессоры один нз двигателей компрессоров не работает. Следует установить, включается ли соответствующий электромагнитный контактор 41-1 или 41-2. Если контактор включен, то имеет место обрыв в силовой цепи: демпферном резисторе, двигателе, самом контакторе (обрыв гибкой перемычки), проводах. Если контактор не включен, то обрыв в цепи включающей катушки контактора или неисправна кнопка на К.У 83-1. В обоих случаях определять место неисправности при движении поезда не обязательно, так как потребность в сжатом воздухе обеспечивает один оставшийся исправный компрессор. Другой двигатель компрессора отключают на КУ 83-1.

Если при включении кнопки Компрессоры перегорает вставка предохранителя 272-2 на панели управления с отключением быстродействующего выключателя БВ-1, то к. з. в одном из проводов 1(69, К79, Н2, H154. В этом случае на КУ 83-1 отключают кнопки Компрессор 1 и Компрессор II, заменяют вставку предохранители и снова включают кнопки компрессоров, если вставка предохранителя не перегорает, то к. з. в проводе H154 или 1(79.

Поочередным включением кнопок Компрессор I и Компрессор II определяют неисправную цепь и оставляют отключенной соответствую Шую к н о п к у.

Если при отключенных обеих кнопках компрессоров на КУ 83-1 после включения кнопки Компрессоры повторно перегорает вставка предохранителя, то к. з. в проводах К69 или Н2, Поврежденный провод определяют прозвонкой.

При к, з. в проводе К6У его отсоединяют от соответствующего контакта регулятора давления 90-1 и на его место временной перемычкой подводят плюс от розетки под пультом помощника машиниста {провод К53). Кнопку Компрессоры на КУ пульта машиниста включать нельзя.

При к. з. в проводе Н2 на КУ 83-1 отключают обе кнопки компрессоров и кнопку Возбудители, объединяют провода И154, К79 и К83; от контакта регулятора давления отсоединяют п изолируют провод Н2; работой компрессоров управляют кнопкой Возбудители. Следует помнить, что в атом случае регулятор давления работать не будет. В этом случае рекуперативное торможение не применяют.

Отключение выключателя БВ-2 прн включении кнопки Компрессоры без перегорания вставка предохранителя 272-2 свидетельствует о к. з. в высоковольтной цепи одного нз двигателей компрессоров. В этом случае также продолжают движение с одним компрессором.

Неисправности цепей двигателей вентиляторов. При выборе способов устранения неисправностей в случае повреждения цепей двигателей вентиляторов в первую очередь следует учесть, что работа тяговых двигателей под током без подачи вентилирующего воздуха не разрешается. Возможные неисправности:

1. Не включаются двигатели вентиляторов ни на низкой, ни на высокой частоте вращения. В этом случае включают кнопку Компрессоры .для проверки целостности общих вспомогательных высоковольтных и низковольтных цепей. Если при этом двигатели компрессора заработали, то пуск двигателей вентиля торов производят пз другой кабины. Включение двигателей указывает на неисправность соответствующей кнопки КУ.

2. После включения кнопки Низкая скорость вентиляторов пуска машин не происходит, но ня высокой частоте вращения вентиляторы работают нормально. Возможные причины: неисправность кнопки IIизкая скорость вентиляторов из-за подгорания контактов, а также излом их или пружины. Чтобы убедиться в исправности кнопки, запускают машины нз другой кабины; не поворачивается барабан переключателя вентиляторов из-за неисправности катушки вентиля ПВ-Н (обрыв цепи), одной из размыкающих блокировок электромагнитных контакторов 42-1 (в проводах РУЗ-С) или 42-2 (в проводах К78—И58) или перекрытии разобщительного крана трубопровода цепи управления; неисправен силовой контакт ПВ-Н с проводах В2КК—273Д переключателя вентиляторов. При возникновении любой нз указанных неисправностей продолжают движение при высокой частоте вращения вентиляторов.

3. После включения кнопки Высокая скорость вентиляторов пуска машин не происходит, а прн низкой частоте вращения вентиляторы работают нормально. Наиболее вероятная причина неисправности— вал переключателя вентиляторов не повернулся в положение высокой частоты вращения. Нажатием па соответствующую кнопку вентиля поворачивают вал переключателя в положение высокой частоты вращения. Если после этого контакторы 42-1 и 42-2 включились, то обрыв в цени катушки вентиля переключателя (отсутствие контактов в блок-контакте контактора 42-1 или 42-2) плп в самой катушке. Работу надо продолжать при высокой частоте вращения вентиляторов.

4. После включения кнопки Низкая скорость вентиляторов или Высокая скорость вентиляторов отключается выключатель БВ-2. Повторное отключение БВ-2 указывает на к. з. в цепи одного нз двигателей вентиляторов. Необходимо определить двигатель с неисправной цепью. Для этого па одном нз контакторов 42-1 или 42-2 отсоединяют соответствующий плюсовый провод К89 или Н57. Если БВ-2 не сработал, то к. з. следует искать в цепи двигателя с отключенным контактором. Сначала осматривают аппараты, входящие в неисправную цепь. Если в цепи двигателя вентилятора В1 поврежден пусковой контактор 56-1 или пусковой резистор Р61—Р62, то отсоединяют у контактора 56-1 провода 273Д и В1Я п соединяют их между собой, изолируют н продолжают движение прн низкой частоте вращения вентилягоров. В случае такого повреждения в цени двигателя вентилятора В2 производят следующие пересоедннення: от панели пускового контактора 55-2 (от зажима 2) отсоединяют провод, изолируют его и отводят в сторону, а на его место присоединяют провод, предварительно отсоединенный от зажима 2 пускового контактора 56-2. Затем отсоединяют провод 4011, изолируют и отводят в сторону. На его место подсоединяют провод 4211. На КУ 83-1 кнопку Возбудители отключают. После сбора таким образом цепей можно продолжать движение без применения рекуперации.

В случае неисправности резистора 975—Р76 (на электровозах ВЛЮ по № 1660) подходящие к нему провода отсоединяют, изолируют и отводят в сторону. А в случае повреждения вентиля 295-1 и включающих катушек Б К нх из цепи исключают, отсоединив от них подходящие провода н соединив эти провода между собой. Затем провода изолируют и отводят в сторону. В обоих случаях отключают кнопку Возбудители, находящуюся на КУ 83-1, и рекуперативное торможение не применяют.

Если наружным осмотром или прозвонкой обнаружено повреждение одного из двигателей вентиляторов и его нельзя использовать для дальнейшего движения, то переходят на аварийный режим с одним вентилятором п четырьмя двигателями (если позволяют масса поезда н профиль пути). В противном случае вызывают другой электровоз по поездной радиосвязи,

5. При наличии напряжения в контактной сети, включенных быстродействующих выключателях БВ-2, БВ-} и двигателях вентиляторов на низкой частоте вращения работает только двигатель вентилятора В2 на высокой скорости, а при включении кнопки Высокая скорость вентиляторов отключается БВ-2. Причиной неисправности является короткое замыкание в цепи двигателя В(; пробои обмоток двигателя, касание корпуса и гибких проводов щеток двигателя, нарушение изоляции провода В/К—Р75 в соединительной коробке двигателя вентилятора 1-й секции. Касание корпуса и гибких проводов щетки двигателя вентилятора обнаруживается внешним осмотром при проверке вспомогательных машин с соблюдением правил техники безопасности.

При к. з. в пусковом резисторе к двигателю В1 и включенной кнопке Низкая скорость вентиляторов двигатель В1 вращается медленно, но равномерно при вращении двигателя В2, как на высокой частоте вращения.

6. Медленное неравномерное вращение с рывками одного из двигателей вентиляторов без срабатывания выключателя БВ-2 возможно при межвитковом замыкании в обмотках данного двигателя. Неисправный двигатель в пути следования выключают вместе со всеми четырьмя тяговыми двигателями топ же секции.

7. В случае повреждения силовой цени переключателя вентиляторов 59-2, вызывающего к. з., для работы на низкой частоте вращения кабелн 273Д и В2КК соединяют и изолируют вне переключателя; для работы на высокой частоте вращения соединяют провод В 2 К К, с проводом 273Д на переключателе 59-2.

Неисправности цепей двигателей преобразователей. Во всех случаях выхода нз строя цепей двигателей преобразователен (как силовых, так и управления) в пути следования и при невозможности быстро обнаружить и устранить повреждение отключают кнопку Возбудители иа 1\У 83-! и следуют дальше без применения рекуперативного торможения. Неисправность устраняют на стоянках при наличии времени или в депо. Возможны следующие неисправности:

1. После включения кнопки Возбудители преобразователи не работают. Сигнальные лампы 111 и 172 не горят. В этом случае проверяют состояние преобразователей. Если они исправны, то проверяют электромагнитный контактор 73-2. Если контактор включен, а контакторы 40-1 и 40-2 не включены, то отсутствует контакт в его блокировке (провода К80—К81). Если контактор 73-2 не включен, то причиной может быть задевание его подвижного контакта за дугогасительную камеру (проверяется ручным включением) или обрыв в цепи питания его включающей катушки: неисправна одна из кнопок Возбудители на КУ81-1 (82-2), 83-1, обрыв в проводах К98, К83, К80.

2. Не запускается после включения кнопки Возбудители один нз преобразователей. Если его сигнальная лампа загорается н гаснет (контактор включается), то обрыв в силовой цепи двигателя. Если сигнальная лампа загорается и не гаснет, то обрыв в цепи включающей катушки контактора: в контакте реле оборотов, самой катушке, проводах цепи.

3. После запуска преобразователей через некоторое время загораются сигнальные лампы П1 и П2, что указывает на отключение контакторов 40-1 и 40-2. Это происходит из-за сгорания предохранителя 495-2 иа панели управления или обрыва в цепи независимого возбуждения (провода ¥1102 и К60 до главных контактных зажимов 2-й секции). Если отключается один из контакторов 40-1 или 40-2, то обрыв произошел в проводе К60 от главных контактных зажимов 2-й секции до соответствующей обмотки независимого возбуждения двигателя преобразователя или в самой обмотке. Обрыв цени этой обмотки переводит двигатель со смешанного на последовательное возбуждение. Двигатель с последовательным возбуждением, включенный без нагрузки, идет вразнос. При этом срабатывает реле оборотов и часто размыкается цепь питания катушки контактора.

4. После запуска преобразователей срабатывает защита — отключается быстродействующий выключатель БВ-1. Причиной может быть: разрегулировка — уменьшение тока уставки реле перегрузки 57-1 или 57-2; разрегулировка пусковой панели 55-1 или 55-2. Преждевременное включение контактора пусковой панели вызывает увеличение пускового тока, который превышает ток уставки реле перегрузки 57-1 (57-2) соответствующего двигателя преобразователя; в результате размыкания контакта этого реле разрывается цепь удерживающей катушки БВ-1; срабатывание реле перегрузки 57-1 (57-2) из-за увеличения тока нагрузки в результате механического повреждения преобразователя, препятствующего нормальному вращению его якорей.

6. После включения кнопки Возбудители у одного из преобразователей очень медленно нарастает частота вращения. Контактор пусковой панели 55-1 или 55-2 не включается и при этом может перегореть пусковой резистор Р64—Р65 или Р56—Р57. Причиной этой неисправности является встречное включение обмоток независимого (Н1—НН1) н последовательного возбуждения двигателя преобразователя.

⇐ | Неисправности токоприемников и их цепей | | Электровоз ВЛ10 | | Неисправности электрических цепей быстродействующего выключателя БВП-5 | ⇒

Рекомендуемый контент: