Назначение и технические данные. Контакторы МКП-23Г, МКП-23Д, МКП-23Е и МК-204 предназначены для автоматического закорачивания пусковых резисторов двигателей преобразователей и двигателей вентиляторов при пуске.

Начиная с электровоза ВЛ10-1889 (ТЭВЗ), с целью исключения ложных срабатываний реле перегрузки преобразователя

ЫБ-436В вместо контактора МКП-23Г устанавливают контактор МКП-23Е, а на электровозах ВЛ 10^-034 (НЭВЗ)— контактор МК-204. Их технические данные следующие:

Номинальное напряжение......, 3000 В

Ток уставки контакторов:

МКП-23Д.......... 25 А

■ МКП-23Г.......... 12 »

МК-204, МКП-23Е........ 20 »

Ток отключения контакторов:

МК-204, МКП-23Д, не более..... 2,5 »

МКП-23Е, МКП-23Г, не более . . . . 1 »

Разрыв контактов......... 10—14 мм

Провал контактов......... 4,5—6,5 »

Нажатие контактов конечное...... 1 —1,8 кгс

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляшш в течение 1 мни . . . 9500 В

Масса контакторов:

МКП-23Д.......... 6,7 кг

МК-204, МКП-23Е, МКП-23Г..... 6,85 »

Конструкция и принцип действия. Эти контакторы по конструкции аналогичны. Различаются они техническими данными и габаритными размерами катушек, а также схемами включения

Рис. 75. Электромагнитный контактор МКП-23Д и схема его включения контакторов в цепь двигателей. Контактор МКП-23Д (рис. 75, а)' подключают в цепь двигателя вентилятора (рис. 75,6) так, что его катушка 4 в этом случае будет удерживающей, а катушка 5 — включающей.

Контактор МКП-23Г (МКП-23Е и МК-204) подключают к двигателю преобразователя так, чтобы у пего катушка о была удерживающей, а 4 — включающей.

Контактор МКП-23Д состоит из включающей 5 и удерживающей 4 катушек, ярма 6 н якоря 5, шарнирно связанного с подвижным контактом 2.

Неподвижный контакт 1 и ярмо с катушками укреплены па панели 8.

Сердечник включающей катушки электромагнитного контактора представляет собой тонкостенную втулку, в которую с одной стороны входит якорь, а с другой ввертывается регулировочный винт 7.

Таким образом, в цепи магнптопровода образуются два воздушных зазора: рабочий А и регулировочный Б. При прохождении тока через катушки на якорь действуют магнитные потоки рабочего А і) регулировочного Б зазоров. При бо тыном токе в катушках основная часть магнитного потока из-за насыщения полого сердечника замыкается через регулировочный зазор. Повышается сила притяжения якоря к регулировочному болту. Усилие магнитного потока в рабочем зазоре при этом бывает недостаточным для притяжения якоря к упору и замыкания контактов контактора.

Когда ток в катушках снижается, электромагнитные усилия в регулировочном зазоре значительно уменьшаются, так как поток замыкается через полый стальной сердечник включающей катушки. Под действием притягивающих усилий магнитного потока в ра« бочем зазоре контакты замыкаются, шунтируя пусковой резистор и включающую катушку контактора.

Для того чтобы электромагнитный контактор не включался при нарастании тока в катушках во время пуска, установлены ко-роткозамкнутые медные витки, которые снижают индукцию в рабочем зазоре А.

Для регулировки контактора необходимо в цепь обеих катушек включить ток, превышающий ток уставки. Затем, постепенно его уменьшая, добиться момента притяжения якоря к упору и включения контактов. Если якорь притягивается при токе, большем, чем уставка, то регулировочный болт следует завинчивать. Если якорь притягивается при токе, меньшем, чем ток уставки, то регулировочный болт следует отвинчивать до момента притяжения якоря к упору и включения контактов, Затем регулировочный болт электромагнитного контактора следует законтрить и запломбировать.

Ток уставки, ток отключения, разрыв, провал и нажатие контакторов проверяют при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах.

⇐ | Электромагнитный контактор МК-15-01 | | Электровоз ВЛ10 | | Электромагнитный контактор МК-101 | ⇒

Рекомендуемый контент: