Повреждении цепи аккумуляторной батареи. Наиболее вероятными причинами неисправности цепи аккумуляторной батареи являются перегорание вставок предохранителей, обрыв цепи, к. з. внутри батареи и снижение емкости.

Состояние аккумуляторной батареи проверяют перед выездом пз депо во время приемки электровоза. При известном навыке неполноценность ее состояния можно определить по интенсивности накала осветительных ламп. Проверку начинают с установки переключателя вольтметра в среднее положение прн выключенном рубильнике аккумуляторной батареи. Отклонение стрелки от нуля указывает на наличие постороннего заземления внутри аккумуляторной батареи через корпус. Напряжение будет тем меньше, чем дальше от минусового вывода окажется очаг повреждения.

Еслн отклонения стрелки вольтметра нет, то включают рубильник аккумуляторной батареи. Напряжение на ее зажимах при этом не должно быть менее 45 В. Однако нормальное напряжение (выше 45 В) па зажимах батареи без нагрузки не свидетельствует об ее исправном состоянии. Измеренное без нагрузки напряжение указывает только на то, что аккумуляторная батарея заряжена. Для проверки емкости батареи рекомендуется включить нагрузку порядка 15—20 А; если напряжение падает на 5—7 В, то емкость аккумуляторной батареи понижена.

До устранения неисправности аккумуляторной батареи выдавать электровоз под поезд не разрешается, Если повреждение аккумуляторной батареи произошло в пути следования (пропаж или сильно понизилось напряжение на ее зажимах) и это обнару жилось после опускания токоприемников, то до устранения этоп повреждения следовать дальше невозможно. При невозможности-быстро обнаружить и устранить неисправность машинисту следу ет по поездной радиосвязи вызвать другой электровоз.

В пути следования помощник машиниста должен периодическ! контролировать состояние, а также процесс зарядки или разрядю аккумуляторной батареи.

Перегорание вставок предохранителей аккумуляторной батаре! происходит вследствие старения плавкой вставки, к. з. в цепи уп равлення, большого зарядного или разрядного тока батареи пз-з< неправильной регулировки регулятора напряжения или к. з. внут ренней цепи самой батареи.

При неработающем генераторе управления перегорание вста вок предохранителей аккумуляторной батареи легко распознаете* по погасанию осветительных и сигнальных ламп, а при работаю щем генераторе управления (при известном навыке) — по измене нию накала лампы в момент перегорания вставки. В том, что пе регорела вставка предохранителя, можно легко убедиться, поста внв переключатель вольтметра панели управления в среднее поло женнс, при этом стрелка вольтметра будет стоять на нуле. В это?> случае отключают рубильник и заменяют вставку. Если нова5 вставка не сгорит при включении рубильника, то необходимо про верить напряжение на зажимах батареи. Если вольтметр показы вает напряжение ниже 35 В, рубильник батареи отключают п про должают дальнейшее ведение поезда при питании цепи управленщ от генератора управления. Перегорание вставки предохранител? при неработающих генераторах управления может произойп-вследствие к. з. в отдельных цепях управления за этим предохрани телем, уставка по току которых равна или мало отличается о: уставки предохранителя. В таком случае после замены сгоревше! вставки предохранителя, поочередно включая кнопки или выклю чатели цепей сравнительно с большими нагрузками, можно уста новнть, при включении какой цепи происходит перегорание встав ки предохранителя. При этом необязательно повторное сгоранш вставки предохранителя аккумуляторной батареи; па этот раз воз можно сгорит вставка предохранителя проверяемой цепи.

Повторное перегорание вставки предохранителя в минусово! цепи аккумуляторной батареи свидетельствует, вероятнее всего о к. з. внутри батареи. К. з. внутри самой аккумуляторной батаре1 определяется также по низкому напряжению на ее зажимах.

Для устранения к. з. внутри батареи необходимо произнеси ее осмотр. В большинстве случаев причиной к. з. является нзлок корпуса элементов. Причинами к. з. могут быть также надичш постороннего предмета, повреждение резинового чехла элемент; батареи вследствие разъедания его пролитым электролитом и др

Если наружным осмотром не удается обнаружить поврежден ный элемент, необходимо прозвонить контрольной лампой,

Таблица 31

«2

Соединив один проводник контрольной лампы с начальным зажимом «плюс», необходимо другим ее проводником касаться поочередно минусовых зажимов элементов, приближаясь к выводному зажиму «минус». При касании зажима неисправного элемента накал лампы не будет увеличиваться. Неисправный аккумуляторный элемент необходимо отсоединить и замкнуть цепь батареи или включить в цепь запасной элемент, проверив его исправность.

Проверку аккумуляторной батареи лучше производить лампой более низкого напряжения, например 3 или 12 В. При наличии лампы напряжением 3 В отыскание неисправных элементов сводится к сравнению накала лампы от отдельных элементов.

В ряде случаев при исправных предохранителях на аккумуляторной батарее не бывает напряжения из-за обрывов и перегораний перемычек между отдельными элементами, что определяют также контрольной лампой, которая не загорается при касании проводами нижних зажимов ее предохранителей, или внешним осмотром. Если при осмотре батареи будет установлено, что внутри ее обрыва нет (лампа горит при касании ее проводами « + » и «—» батареи), то, следовательно, имеет место обрыв одного из проводов Н95 или Н96, идущих от батареи к нижним зажимам стоек предохранителей батареи.

Для определения, какой из указанных проводов имеет обрыв, необходимо при включенном рубильнике батареи соединить один проводник контрольной лампы с «землей», другим коснуться зажима батареи « + ». Если лампа загорится, то оборван провод Н95 идущий от плюса батареи; если же лампа гореть не будет, то оборван провод Н96. Для возможности дальнейшего ведения поезда необходимо соединить зажим (« + » или «—») батареи с нижним зажимом стойки соответствующего предохранителя в зависимости от того, какой провод — Н95 или Н96 — имеет обрыв.

Об уменьшении емкости аккумуляторной батареи свидетельствует падение напряжения в цепи управления после выключения двигателей вентиляторов. Оно происходит вследствие к. з. внутри отдельных элементов батареи, выпадания активной массы из пластин, несоответствующего подбора состава и плотности электролита или из-за загрязнения последнего. Аккумуляторная батарея с уменьшенной емкостью быстро разряжается. Неисправные элементы должны быть обнаружены и заменены.

Неисправности генераторов управления и электрооборудования панели управления ПУ-014. Так как на электровозе установлены два генератора управления (Г1 и Г2), то в случае повреждения одного из них в результате пробоя в обмотках якоря или возбуждения, обрыва во внутренних или внешних цепях и других неисправностей, обнаружить и установить которые быстро не удается, переходят на работу от другого генератора управления (см, рис, 189*).

Для работы от генератора Г2 надо ножн переключателя генераторов установить в нижнее положение. При переключении ножей нх следует несколько подержать в среднем положении для того,

Таблица 32

чтобы успел отпасть якорь реле обратного тока РОТ. Если этого не происходит, то реле РОТ следует выключить вручную. В противном случае Г2 начинает питаться от аккумуляторной батареи н предохранители последней сгорят. При работе с одним генератором управления мотор-вентиляторы должны работать в режиме высокой частоты вращения.

Загорание сигнальной лампы РОТ при работающих генераторах управления свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея разряжается из-за возникшей неисправности в системе ГУ—ПУ— аккумуляторная батарея. В табл. 31 приведены перечень возможных неисправностей этой системы, причины их возникновения и способы устранения этих неисправностей в пути следования.

Неисправности панели управления ПУ-037. Электронные блоки панели управления ПУ-037 запломбированы. При повреждении электронных блоков их заменяют в депо. В табл. 32 приведены перечень возможных неисправностей в системе ГУ—ПУ — аккумуляторная батарея на электровозах с панелью управления ПУ-037, причины возникновения и способы их устранения.

⇐ | Неисправности силовой цепи тяговых двигателей | | Электровоз ВЛ10 | | Неисправности в электрических цепях рекуперативного режима | ⇒

Рекомендуемый контент: