Назначение и технические данные. Электроблокировочный клапан (вентиль регенерации) предназначен для отключения пневматического тормоза при рекуперативном торможении, начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера. На электровозах ВЛЮ, начиная с № 1896, вместо клапанов КЭ-44 устанавливают клапаны новой унифицированной конструкции КПЭ-99.

Клапан КЭ-44. Он представляет собой переключатель цепей пневматики с электропневматическим управлением. Его технические данные следующие:

Номинальное напряжение катушки вентиля . ! 50 В

Номинальное давление сжатого воздуха ... 5 кгс/см2

При невозбуждмшой катушке вентиля тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем прн давлении воздуха в воздухораспределителе 3,5—3,8 кгс/см*

При возбужденной катушке вентиля тормозные цилиндры должны быть соединены с атмосферой при давлении воздуха в тормозной магистрали 3,7 »

Прн возбужденной катушке вентиля тормозные цилиндры соединены с воздухораспределителем при давлении воздуха в тормозной магистрали менее.............: 2,5 »

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции вентиля в течение 1 мин . 1500 В

Начальное давление сжатого воздуха для испытания клапана на герметичность .... 6,75 кгс/см8

Наименьший ток срабатывания прн давлении сжатого воздуха 5 и с/см2 ....... 0,185 А

Масса............ 6,2 кг

Клапан КЭ-44 состоит из литого корпуса 2 (рнс. 168) с двумя патрубками — верхним и нижним, запрессованной втулки 3, поршня с золотником 10, крышки 1 н электромагнитного включающего вентиля 4. При отключенном вентиле сжатый воздух от воздухораспределителя проходит по верхнему патрубку в золотниковую камеру 11 и давит на поршень 7. Камера 6 через канал 5 связана с атмосферой, Под давлением сжатого воздуха поршень с золотником передвинется в крайнее правое положение. Золотниковая камера через отверстие 9 соединяется с нижним патрубком, связанным с тормозным цилиндром.

При включенном электромагнитном вентиле под давлением сжатого воздуха поршень с золотником передвинется в крайнее левое положение. При этом перекроется отверстие, соединяющее тормозной цилиндр с золотниковой камерой, и одновременно нижний патрубок сообщится через отверстие 8 с атмосферой, т. е. произойдет отпуск воздушных тормозов.

Клапан КПЭ-99. В литом чугунном трехкамерном корпусе 7 (рис. 169) в средней камере размещены пружина 5, двусторонний клапан 8, взаимодействующий с верхней уплотняющей втулкой 4, закрепленной пробкой 6, и нижней втулкой 3. В нижней камере размещен пневматический привод, состоящий из поршня 11, уплотненного манжетой 1, и пружины 2. В крышке 14, герметически закрывающей камеру привода, размещен датчик давления.

Датчик давления состоит из двустороннего цилиндрического клапана 12, пружины 15, затяжку которой регулируют втулкой 17, установленной во втулке 16. Клапан датчика взаимодействует с резиновым кольцом 13, закрепленным во втулке 16, и со втулкой 10, запрессованной в крышку. На этой крышке установлен электромагнитный включающий вентиль 9.

При отсутствии напряжения на катушке вентиля в рабочей камере ж пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины поршень смещен в нижнее положение, при этом двусторонний клапан 8 находится в нижнем положении, перекрыв атмосферное отверстие и. Камера б сообщена с камерой а, т. е. тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем.

При возбуждении катушкн вентиля сжатый воздух воздействует на клапан датчика и, преодолевая усилие пружины, отодвигает

Рис. 108. Электроблокировочный клапан КЭ-44

Рис. 1G9. Электроблокировочиьш клапан КПЭ-99

его от уплотиителы-юго контура втулки. Сжатый воздух попадает в камеру е питания датчика, что приводит к значительному увеличению усилия, действующего на клапан датчика, поскольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительиого контура втулки. Канал з, сообщающий камеры е и ж пневматического привода, при этом перекрыт нижней опорной плоскостью поршня. Клапан датчика перемещается влево до упора в резиновое кольцо. При этом камера г датчика давления разобщается с атмосферой (канал д).

Сжатый воздух по зазору между клапаном датчика и его посадочным отверстием в крышке через отверстие в поступает в рабочую камеру ж пневматического привода, воздействует на поршень, смещая его вверх.

При этом клапан 8 перемещается вверх до упора с верхней уплотняющей втулкой. Камера б разобщается с камерой а и сообщается с атмосферой через отверстие и, т. с. тормозные цилиндры с воздухораспределителем разобщены н сообщены с атмосферой.

При снижении управляющего давления сжатого воздуха, поступающего через вентиль, пружина датчика сместит клапан вправо. Камеры г, ж и е сообщаются с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане датчика и его четкому смещению

183

вправо до упора во втулку. Подача сжатого воздуха к пневматическому приводу прекратится; под действием пружин, размещенных в корпусе, поршень 11 и клапан 8 сместятся вниз. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера б сообщена с камерой а и разобщена с атмосферой. Поршень нижней опорной поверхностью перекроет канал з, обеспечивая возможность последующего срабатывания датчика прн увеличении давления. Технические данные клапана КПЭ-99 следующие:

Номинальное напряжение вентиля .... 50 В

Наибольшее давление тормозной магистрали . 6,5 кгс/см2

Наибольшее рабочее давление, подаваемое воздухораспределителем в тормозные цилиндры . . 4,3 »

Уставка срабатывания клапана датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод в диапазоне давлений в тормозной магистрали (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с атмосферой) . . . 3—3,7 *

Уставка срабатывания клапана датчика на прекращение подачи сжатого воздуха в пневматический привод при давлении в тормозной магистрали ниже (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем) .......... 2,5 »

Площадь сечения канала сообщения воздухораспределителя с тормозными цилиндрами, не менее 70 мм*

Плошадь сечения канала сообщения тормозных цилиндров с атмосферой, ие менее .... 35 »

Ход клапана датчика Н.......4,5±0,3 мм

Начальное давление сжатого воздуха для испытания клапана на герметичность утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л . . 0,5 кгс/см2

Давление сжатого воздуха при испытании на герметичность по истечении 5 мин.....5,85 »

Давление сжатого воздуха при испытании герметичности клапанов утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л, подведенного со стороны камеры а и при заглушённой камере б (проверку произвести прн включенном и выключенном вентиле):

в начале проверки........4,3 »

по истечении 10 мин.......3,9 »

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции катушки вентиля в течение 1 мин............ 1500 В

Масса............ 6,58 кг

Регулировку уставки срабатывания клапана производят изменением затяжки пружины датчика втулкой 17 в следующем порядке:

1. Устанавливают втулкой 16 зазор Я, определяющий ход клапана датчика.

2. Изменяя питающее давление в диапазоне давлений уставки срабатывания датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод-и затяжку пружины датчика, добиваются срабатывания датчика на впуск в этом диапазоне. При этом каждую пробу проверки уставки осуществляют подачей напряжения на вентиль.

3. Снижая давление питающего воздуха при наличии напряжения на вентиле, проверяют уставку срабатывания на сообщение пневматического привода с атмосферой. В случае получения уставки срабатывания датчика на сообщение пневматического привода с атмосферой выше оговоренной в технических данных увеличивают зазор Н и повторяют вес операции по регулировке.

⇐ | Клапаны продувки КП-100-03 и КП-110 | | Электровоз ВЛ10 | | Регулятор давления РД-012 | ⇒

Рекомендуемый контент: