Назначение и технические данные. Реверсор РК-022Т служит для переключения обмоток возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза. Тормозные переключатели ТК-36Т, ТК-8Б служат для переключения цепей электровоза в режим рекуперативного торможения.

Тормозные переключатели ТК-8Б устанавливают, начиная с электровоза ВЛ10-1767, взамен тормозных переключателей ТК-36Т. По конструктивному исполнению они аналогичны. Различие заключается в том, что переключатели ТК-36Т имеют высоковольтные блокировочные контакты. Технические данные реверсоров РК-022Т и тормозных переключателей ТК-36Т, ТК-8Б следующие:

Номинальное напряжение....... 3000 В

Номинальный ток кулачковых элементов . . . 500 А Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода..... 5 кгс/см2

Номинальное напряжение цепи управления . . 50 В

Номинальный ток блокировочных контактов . 5 А Число кулачковых элементов:

РК-022Т.......... 4

ТК-36Т (ТК-8Б)........ 10

Разрыв контактов, не менее...... 17 мм

Провал контактов......... 10—14 мм

Контактное нажатие........ 12—16 мм

Контактное нажатие блокировочных пальцев низковольтных .......... 1—2,5 кгс

Контактное нажатие блокировочных пальцев высоковольтных .......... 1,5—2,5 »

Суммарная длина линии касания блокировочных пальцев, не менее........ 80°/о

Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы аппарата...... 3,75 кгс/сма

Начальное давление сжатого воздуха для проверки пневматического привода на герметичность . 6,75 » Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мин:

силовой цепи......... 9500 В

цепи управления . . . . .' . . . 1500 » Масса аппарата:

РК-022Т.......... 92,5 кг

ТК-36Т........... 145 »

ТК-8Б........... 136,5 »

Конструкция. Реверсор РК-022Т и тормозной переключатель ТК-8Б (ТК.-36Т) (рис. 81) представляют собой групповые пере-

ключатели, отличающиеся друг от друга числом кулачковых элементов 4, разверткой кулачкового вала 5 и числом блокировочных пальцев 9. Кулачковые элементы укреплены на сварном каркасе 6,

Кулачковые элементы без дугогашения с выводом средней точки от подвижных контактов 10 и двумя неподвижными контактами 7 переключаются кулачковыми шайбами, насаженными иа стальной четырехгранный вал. Вал вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса, и связан зубчатой шестерней 2 с зубчатой рейкой двухпозиционного пневматического привода 1. Каждый поршень пневматического привода имеет две уплотнительные резиновые манжеты и войлочное кольцо для смазки рабочей поверхности цилиндра.

Два включающих электромагнитных вентиля 3 подают воздух в левую или правую полость цилиндра, приводя в движение поршни, жестко соединенные с зубчатой рейкой, а вместе с ними и кулачковый вал. Вращение кулачкового вала через тягу сообщается блокировочным сегментам, замыкающим соответствующие контактные пальцы.

Подвижные контакты электрически соединены гибким проводом ПЩ 8. Этот провод служит электрическим выводом подвижных контактов. Неподвижные контакты установлены на стойках, укрепленных в пазах изоляционных планок. Электрический вывод от неподвижных контактов осуществляется впаянными в них медными шинками, что обеспечивает минимальные потери в местах стыков токоведущей цепи. Конструкция кулачкового элемента позволяет быстро его разобрать и сменить изоляционные планки. Кулачковая шайба имеет специальный профиль, обеспечивающий скольжение подвижного контакта по неподвижному в одну, а затем в другую сторону. При этом происходит чистка контактов.

⇐ | Переключатели кулачковые групповые ПКГ-4Б и ПКГ-6Г | | Электровоз ВЛ10 | | Переключатель вентиляторов ПШ-5Г | ⇒

Рекомендуемый контент: