Развеска электровоза. Для обеспечения равенства нажатий каждого колеса на рельс производят развеску электровоза как по сторонам, так и по осям на локомотивных весах. Перемещая по стойке 4 (см. рис. 12) гайку 2, поднимают или опускают по высоте стойку совместно с рамой тележки. При этом следят за тем, чтобы рессора занимала горизонтальное положение, наименьший зазор между буксой и рамой должен быть не менее 45 мм и подрессоренные части тележки должны быть в габарите. Размер А после окончательной развески должен быть не менее 15 мм. Кроме того, развеску можно производить перемещением гайки 2 (см. рис. 16).

Регулировка рессорной системы и люлечного подвешивания кузова. С целью максимального сохранения развескиэлектровоза после ремонта, связанного с разборкой тележки и люлечного подвешивания кузова, или при замене вышедших из строя элементов рессорной системы и люлечного подвешивания (пружин, рессор, рессорных стоек и стержней люлечного подвешивания) необходимо выполнять следующие требования.

По рессорному подвешиванию:

установить при сборке все детали на места, которые они занимали до разборки;

замерить перед разборкой рессорного подвешивания на всех стойках 4 (см. рис. 12) размер А;

после сборки размер А на каждой стойке не должен отличаться от размера, замеренного до разборки, более чем на ± 1 мм. Это условие также следует соблюдать и при замене стоек новыми;

оттарировать пружину под вертикальной нагрузкой 65 500 Н при установке новой пружины 1 взамен неисправной. При этом стрела прогиба новой пружины под этой нагрузкой не должна отличаться от стрелы прогиба замененной пружины более.чем на 2 мм. Значение стрелы прогиба нанести на торце пружины;

оттарировать рессору под нагрузкой 83400 Н при установке новой рессоры 5 взамен неисправной. При этом стрела прогиба новой рессоры не должна отличаться от стрелы прогиба замененной рессоры более чем на 2 мм, а разница прогибов в свободном состоянии новой и замененной рессор не должна превышать 3 мм. Значение стрелы прогиба выбить на •хомуте рессоры.

По люлечному подвешиванию:

установить при сборке все детали обязательно на места, которые они занимали до разборки;

оттарировато пружину под вертикальной нагрузкой 65 500 Н при установке новой пружины 12 (см. рис. 16) взамен неисправной. При этом прогиб должен быть в пределах (73,5±8,8) мм, а высота должна быть (310± 1) мм; при меньшей высоте данный размер выдерживать, устанавливая прокладки 11 по потребности;

после окончательной сборки электровоза необходимо проверить зазоры между вертикальным ограничителем на кузове и верхней плоскостью рамы тележки, которые должны быть в пределах(25±5) мм. Кр>.ме того, следует проверить зазоры Б (см. рис. 17), которые должны быть в пределах 15~3 мм. Зазоры эти регулируют прокладками 1. Наибольшая толщина регулировочных прокладок 50 мм. Регулировку зазоров по упорам производят на горизонтальном нивелированном участке пути. В процессе эксплуатации наименьший допустимый зазор между рамой тележки и вертикальным ограничителем 18 мм. Наибольший допустимый зазор Б по горизонтальному ограничителю 20 мм. Износ накладки на раме тележки каждого вкладыша горизонтального упора допускается не более 5 мм. Проверку, регулировку зазоров по упорам при необходимости производят при каждом текущем ремонте ТР-1 электровоза на горизонтальном участке пути.

| Гидравлический гаситель | | Тяговый электродвигатель ТЛ-2К1 |

Рекомендуемый контент: