После подготовки электровоза к работе в тяговом режиме реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение М, соответствующее направлению движения. В этом положении ре-версивно-селективной рукоятки разгон электровоза осуществляется на трех соединениях тяговых электродвигателей: последовательном с 1-й по 18-ю позицию, последовательно-параллельном с 19-й по 33-ю позицию и параллельном с 34-й по 48-ю позицию.

Переход групповых переключателей ПкП с С на СП соединение и ПкГ2 с СП на П соединение контролируется сигнальной лампой Контроль перехода. На ходовых позициях (18-й, 33-й и 48-й) возможно применение четырех ступеней ослабления возбуждения.

При необходимости длительного движения на малой скорости (наличие предупреждения о движении с малой скоростью, маневровая работа) и в случаях, когда требуется наибольшая сила тяги при отключенной группе тяговых электродвигателей, собирают цепи последовательного соединения тяговых электродвигателей двух или трех секций. Для этого разгон электровоза осуществляется перестановкой главной рукоятки контроллера с 1-й по 18-ю позицию. Для перехода с соединения С на СП и П необходимо продолжать набор позиций главной рукояткой контроллера в обычном порядке.

Для служебного снятия рекуперативного торможения необходимо тормозную рукоятку переставить на нулевую позицию, при этом электровоз переходит на двигательный ре^ жим.

При достижении силы тока 100 А отключается реле тока РТ37 и разбирает схему.

Поврежденный тяговый электродвигатель в любой секции электровоза можно отключить дистанционно переключателем ПкД1 или ПкД2. При этом отсоединяются одновременно два тяговых электродвигателя одной группы (М1, М2 и МЗ, М4). После перевода главной, тормозной и селективной рукояток контроллера машиниста на нулевые позиции для отключения тяговых электродвигателей следует установить соответствующий тумблер на устройстве У11 в положение Аварийный. В аварийном режиме на СП соединении тяговых электродвигателей секция с отключенной группой электродвигателей не работает, а на П соединении в этой секции работает одна (исправная) группа тяговых электродвигателей. Исправные секции работают нормально, т. е. на них собираются все три соединения тяговых электродвигателей. Порядок управления элект-

ровозом при отключенных тяговых электродвигателях не изменяется.

При отключении группы электродвигателей можно собрать цепи последовательного соединения всех электродвигателей двух или трех секций, за исключением отключенных. При работе двух электровозов, управляемых по системе многих единиц, и включении тумблера в положение Аварийное отключаются соответствующие группы тяговых электродвигателей на первой и третьей или второй и четвертой секциях. Работа отдельных секций электровоза контролируется измерительными приборами и сигнальными лампами. Установленные на пульте амперметры А2 — А4 (рис. 243) измеряют ток якорей тяговых электродвигателей первой, второй и третьей секций электровоза. Под каждым амперметром указан номер секции, в которой он измеряет ток. Нумерация секций принята по ходу поезда, первая секция — управляемая. На трех- и четырехсекцион-ных электровозах амперметры в средних секциях зашунтированы (аналогично, как на рис. 243).

При отключении БВ в одной из секций загорается лампа БВ и одна из ламп 1БВ, 2БВ или ЗБВ в зависимости от того, на какой из секций отключился БВ. При работе двух электровозов, управляемых по системе многих единиц, .если при загорании лампы БВ ни одна из ламп 1БВ — ЗБВ не загорается, это указывает на то, что отключился БВ четвертой секции. Загорание лампы Вспомогательные машины указывает на отключение дифференциального реле вспомогательных машин в одной из секций. Номер секции, в которой произошло отключение дифференциального реле, машинист определяет по номеру сигнальной лампы отключенного БВ.

Аналогично при повреждении вентилятора в одной из секций загорается сигнальная лампа МВ, а номер поврежденной секции определяется по загоранию соответствующей лампы 1МВ, 2МВ или ЗМВ.

Работа секции с неработающими мотор-вентиляторами категорически запрещается, так как тяговые электродвигатели будут работать без охлаждения. Электровоз может работать только на соединении С, при этом в секции с неработающим венти-лятором необходимо обязательное отключение всех тяговых электродвигателей.

Трехсекционный электровоз управляется только из кабины управления головной секции передней по ходу движения. Если по какой-либо причине управлять из передней кабины невозможно, то при соблюдении всех действующих правил управлять можно из кабины задней головной секции.

Управлять из кабины средней секции запрещается. При значительном падении напряжения в контактной сети (ниже 2700 В) необходимо переключить мотор7вентилятор с режима Низкая скорость в режим Высокая скорость.

При повреждении БВ в средней или головной секции Б трехсекци-онного электровоза или в секции Б двухсекционного электровоза можно собрать цепи последовательного соединения тяговых электродвигателей трех или двух секций (С соединение).

Для этого в аварийной секции необходимо:

1) на параллельном щитке БлКн7 отключить кнопку БВ;

2) закоротить провода 598-599 на вспомогательный контакт БВ1;

3) запустить мотор-вентиляторы на низкую частоту вращения.

При повреждении изоляции БВ силовые провода должны быть отсоединены от аппарата и изолированы.

| Подготовка к работе | | Неисправности в механической части |

Рекомендуемый контент: