Назначение и технические данные. Электродвигатель ТЛ-122 служит приводом компрессора КТ-6, который сжатым воздухом питает пневматическую сеть электровоза. Технические данные электродвигателя следующие:

Мощность, кВт............. 25

Напряжение, В............. 3000

Ток якоря, А ............... 12,5

Частота вращения, об/мин . . 515 Сопротивление демпферного резистора в цепи якоря, Ом . . . 27 Сопротивление обмоток при температуре 20 °С, Ом:

якоря...................... 19,7

главных полюсов........... 8,7

дополнительных полюсов .. . 5,75 Класс изоляции по нагревостойкости .................... Р

К.п.д. без демпферного рези1

стора........................ 0,748

Режим работы ............. повторно-кратковременный, ПВ 50%

Система вентиляции........ независимая

Количество охлаждающего воздуха, м 1с, не менее ....... 0,233

Масса, кг.................. 100

Конструкция. Электродвигатель ТЛ-122 (рис. 48, 49 и 50) постоянного тока четырехполюсный с последовательным возбуждением, состоит из остова б(см. рис. 48), якоря, щеточного аппарата 1 и подшипниковых щитов 3 и 9.

Остов электродвигателя цилиндрической формы отлит из стали 25Л-І или выполнен сварным из стального проката марки СтЗ, он служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, имеются окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части — лапы для крепления его к фундаменту.

Сердечники 14 главных полюсов набраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову двумя стальными шпильками М24. Сердечники 5 дополнительных полюсов изготовлены из толстолистового стального проката с латунными наконечниками и

прикреплены к остову двумя латунными болтами М16. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами проложены дюралюминиевые прокладки толщиной 3 мм.

Катушка 13 главного полюса имеет 460 витков и изготовлена из обмоточной меди марки ПСД диаметром 2 мм. К-атушка 12 дополнительного полюса имеет 393 витка и изготовлена из обмоточной меди марки ПСД диаметром 1,8 мм. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭП-934-ТПл 0,13X30 мм (ГОСТ 13184 — 78) и одного слоя ленты технической лавсановой термоусажива-ющейся размерами 0,22X25 мм (ТУ

17 ГССР 8-79), уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Воздушный зазор между якорем и главным полюсом составляет4мм, а между якорем и дополнительным полюсом — 6 мм.

Щеточный аппарат электродвигателя ТЛ-122 состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, опрессованную пресс-массой АГ-4, сверху которой насажен фарфоровый изолятор. На пальцах закреплены четыре щеткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено по одной щетке-марки ЭГ-61 размерами 10X25X50 мм.

Якорь электродвигателя состоит из коллектора 2(см. рис. 48), обмотки 10, уложенной в пазы сердечника 7, набранного в пакет из рулонной электротехнической стали 2212 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметрами 25, 22,

18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 4 и задней 8 нажимных шайб и вала 1/. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря.

Коллектор 2 электродвигателя набран из 343 медных пластин, диаметр его рабочей поверхности составляет 400_|^+мм. Медные пластины изолированы друг от друга микани-товыми прокладками, аоткорпуса — миканитовыми манжетами и цилиндром.

Волновая обмотка якоря электродвигателя состоит из 49 катушек. Катушка состоит из семи секций, она намотана из круглого провода марки ПЭТВСД диаметром 0,85 мм в шесть оборотов. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом 02 с флюсом КСп(ОСТ 160.614.011 — 71) погружением в ванну. Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стеклослюдини-ювой ленты ЛСЭК-5-ТПл толщиной

0,09 мм, одного слоя фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стек-лоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.

Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стекло-бандажной лентой. На сердечнике якоря для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.

В электродвигателе со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1, со стороны, противоположной коллектору, — плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20.

На подшипниковом щите со стороны коллектора имеется специальное окно (размерами 120X120 мм),'к которому подсоединен брезентовый патрубок для подачи вентилирующего воздуха, поступающего из раструба вентиляционного канала электровоза. Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет отверстие, закрытое сеткой, для выхода вентилирующего воздуха.

Сборку электродвигателя ТЛ-122 производят в такой последовательности. В остов запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны коллектора, затем остов устанавливают на специальном стеллаже щитом вниз, опускают якорь, запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, после чего поворачивают электродвигатель в рабочее положение. Со стороны коллектора горячим способом насаживают приставное кольцо, устанавливают в торцовую шайбу подшипниковую крышку и закрепляют. Разборку электродвигателя выполняют в обратной последовательности.

| Генератор управления НБ-110В | | Преобразователь НБ-436В |

Рекомендуемый контент: