Электрическая схема разработана с учетом сохранения работоспособности электровоза в следующих аварийных случаях: повреждения тяговых электродвигателей, быстродействующего выключателя, пусковых резисторов и вспомогательных машин.

Повреждение тяговых электродвигателей. Для дистанционного отключения тяговых электродвигателей в каждой секции установлено по два переключателя электродвигателей ПкД1 и ПкД2 (см. рис. 149* и 150*), конструктивно выполненных в виде кулачковых переключателей без дугогашения. Переключатель ПкД1 отключает тяговые двигатели Ml и М2, ПкД2 — МЗи М4.

Втяговом режимесекция сотклю-ченной группой тяговых электродвигателей на СП соединении не работает, это достигается отключением ли-нейныхконтакторов(рис. 169*). При С соединении работают 5 или 10 последовательно соединенных тяговых электродвигателей на двух- и трех-секционном электровозах соответственно. На П соединении работает исправная группа электродвигателей последовательно с пусковым резистором Я2. Это достигается отключением на П соединении линейного контактора КЮ в аварийной секции.

Схемы последовательного соединения тяговых электродвигателей при отключенных М1 и М2 или МЗ и М4 даны соответственно на рис. 169 и

170, схема последовательно-параллельного соединения на отключенных М1 и М2 электродвигателях дана на рис. 171, а схемы параллельного соединения при отключенных М1 и М2 или МЗ и М4 даны на рис. 172 и 173 соответственно.

При работе двух электровозов по системе многих единиц отключение группы поврежденных электродвигателей на секции одного двухсекционного электровоза автоматически вызывает отключение соответствующей группы двигателей на одноименной секции другого электровоза. Например, при отключении поврежденных тяговых электродвигателей М1 и М2 на первой секции автоматически отключается такая жегруппа натретьей. При этом работа цепей первой и второй секций электровоза при отклю-

Рис. 171. Схема силовых цепей двухсекционного электровоза на 19-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста при отключении неисправных тяговых электродвигателей МІ, М2 секции А

Рис. 172. Схема силовых цепей двухсекционного электровоза на 34-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста при отключении неисправных тяговых электродвигателей МІ, М2 секции А

ценных поврежденных тяговых электродвигателях будет идентична работе цепей третьей и четвертой.

Повреждение быстродействующего выключателя. Отключение поврежденного быстродействующего выключателя производят кнопкой БВ (см. рис. 150*) на выключателе БлКн7. В случае повреждения изоляции БВ дополнительно отсоединяют силовые кабели от этого выключателя. Тяговые электродвигатели секции с поврежденным БВ на СП и П соединениях не работают.

При повреждении БВ головной секции Б двухсекционного электровоза и средней А или Б или головной секции Б трехсекционного схемой предусмотрена возможность работы тяговых электродвигателей всех секций на последовательном соединении при работе электродвигателей вентиляторов только в режиме Низкая скорость. При повреждении БВ головной секции А исключается возможность работы тяговых электродвигателей электровоза на последовательном соединении. Отключение тяговых электродвигателей секции с поврежденным БВ на СП и П соединениях обеспечивается линейными контакторами этой секции.

Повреждение пусковых резисторов. При неисправности пусковых резисторов секции А(например, перегорание элемента) работа электровоза на всех соединениях исключается (см. рис. 149*). При неисправности пусковых резисторов в головной секции Б на электровозах двух- и трехсекционного исполнения необходимо на панели зажимов П1 провод 124с зажима 3 перес«единить на зажим 4. При этом создается обходная цепь пусковых резисторов данной секции и возможна работа тяговых электродвигателей только на С соединении с увеличенным пусковым током 1-й позиции. В случае пробоя изоляции пускового резистора нужно отсоединить от него соответствующие подходящие провода.

Повреждение двигателя вентилятора. Неисправный электродвигатель вентилятора отключают кнопкой

Вентилятор на выключателе БлКн7 (см. рис. 150*).

Работа электровоза. При повреждении мотор-вентилятора головной секции Б возможна работа на тяговых электродвигателях с исправным мотор-вентилятором секции в случае отключения тяговых электродвигателей головной Б секции с помощью переключателей электродвигателей.

Работа электровоза с поврежденным мотор-вентилятором секции А запрещается на всех соединениях.

Повреждение электродвигателя компрессора и преобразователя. Неисправный электродвигатель компрессора отключают кнопкой Компрессор на выключателе БлКн7 (см. рис. 150), при этом работа тяговых электродвигателей электровоза не ограничивается.

При повреждении преобразователя одной из секций работа электровоза в режиме рекуперативного торможения невозможна.

| Вспомогательные цепи | | Измерительные приборы |

Рекомендуемый контент: