Тяговый режим. Для подготовки электровоза к работе необходимо включить аккумуляторные батареи всех секций, закрыть двери высоковольтных камер и крышевые люки. При отсутствии воздуха импульсной кнопкой на пульте помощника машиниста включить вспомогательные компрессоры. Воздух от каждого вспомогательного компрессора поступает к защитному вентилю КпЗщ13, быстродействующему выключателю БВ и манометру на пульте помощника машиниста (см. рис. 149* и 150*).

После достижения давления сжатого воздуха 500 кПа на двухсекционном электровозе или двух электровозах, управляемых по системе многих единиц, включают кнопки Токоприемники, Токоприемник 1 или Токоприемник 11, а на трехсекционном — кнопки Токоприемники и Токоприемник 11, 111, а при необходимости и Токоприемник 1. При этом на двухсекционном электровозе поднимается один токоприемник, а на трех- и четырехсекционном —два. Устанавливают рукоятку автоматического блокировочного устройства тормозов АБТ и поворачивают ее вниз до отказа, включают автоматический выключатель ВУ20, затем включают быстродействующие выключатели БВ всех секций и запускают вспомогательные машины.

Чтобы привести электровоз в движение, реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста ставят в положение Вперед (Назад) на позицию М. При этом положении контроллера реверсор ПкР занимает положение Вперед (Назад), тормозной переключатель ПкТ — положение M (тяга), групповой переключатель ПкП — положение С, групповой переключатель ПкГ2 — С—СП. После перевода главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию включаются линейные контакторы Kl, К18, К19 всех секций. На электровозе образуется цепь из восьми или двенадцати последовательно соединенных тяговых электродвигателей в зависимости от исполнения электровоза с полностью введенными пусковыми резисторами R2, R25 и R1 головной секции А и R1 и R2 головной секции Б. Цепь прохождения тока по тяговым электродвигателям, соответствующая 1-й позиции С соединения, для двухсекционного электровоза (см. рис. 149*) описывается ниже.

При поднятом токоприемнике секции Б ток проходит по цепи: токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, шина 002, разъединитель Рз1, провод 003 и по высоковольтной шине с секции Б в секцию А, провод 003, быстродействующий выключатель ВБ1, провод 008, дифференциальное реле РДФ1, зажим 1 панели П1, провод 009, контакт линейного контактора К1, провод 011, пусковой резистор R2, провод 018, контакт контакторного элемента 1, группового переключателя ПкГ2, провод 021, пусковой резистор/925, R1, провод 028, контакт линейного контактора К18, провод 031, катушка реле перегрузки РТ35 тяговых электродвигателей, провод 032, контакт переключателя тяговых электродвигателей аварийного режима ПкД1, провод 033, контакт реверсора ПкР1, провод 034, якоря тяговых электродвигателей М1 и М2, провод 036, контакт реверсора ПкР1, провод 041, контакт тормозного переключателя ПкТ1, провод 042, обмотка возбуждения тягового двигателя М1, провод 044, контакт тормозного переключателя ПкТ1, провод 045, обмотка тягового электродвигателя М2, провод 046, контакт тормозного переключателя ПкТ1, провод 047, контакт переключателя тяговых электродвигателей ПкД1, провод контакт контакторного элемента 4 группового переключателя ПкГ2, провод 076, контакт линейного контактора К19, провод 077, катушка токового реле РТ38, провод 087, катушка реле перегрузки РТ36 тяговых электродвигателей, провод 078, контакт переключателя тяговых электродвигателей аварийного режима ПкД2, провод 079, контакт реверсора ПкР2, провод 080, якори тяговых электродвигателей МЗ и М4, провод 082, контакт реверсора ПкР2, провод 084, контакт тормозного переключателя ПкТ2, провод 092, обмотка возбуждения тягового электродвигателя МЗ, провод 093, контакт тормозного переключателя ПкТ2, провод 094, обмотка возбуждения тягового электродвигателя М4, провод 095, шунт измерительный Шн1, провод 099, контакт тормозного переключателя ПкТ2, провод 096, контакт переключателя тяговых электродвигателей ПкД2, провод 115, измерительный шунт Шн2, провод 116, контакт четвертого контакторного элемента группового переключателя ПкП, провод 125, зажим 6 панели БлКл2 секции А, межсекционный провод, зажим 6 панели БлКл2 секции Б, провод 124, зажим 3 панели П1, провод 009, контакт контактора К1, провод 011, пусковой резистор 1?2 секции Б, провод 018, кон-такторный элемент 1 группового переключателя ПкГ2, провод 021, пусковой резистор 1?1, провод 028, контакт контактора К18, провод 037, четыре последовательно соединенных тяговых электродвигателя секции Б, провод 095, шунт амперметра Шн1, провод 099, контакт тормозного переключателя ПкТ2, провод 096, контакт переключателя ПкД2, провод 115, шунт амперметра Шн2, провод 116, контакт контакторного элемента 1 группового переключателя ПкП, провод 049,зажим1 панели П1, провод 122-2, зажим 9 панели БлКл2 секции Б, межсекционный провод, зажим 9 панели БлКл2 секции А, провод 122-2, зажим 4 панели П1, провод 121, нижний зажим контакторного элемента 6 группового переключателя ПкР1, провод 121, реле дифференциальное РДФ1, провод 121, счетчик расходуемой на тягу электрической энергии Шг1, провод 127, счетчик рекуперативной электрической энергии Шг2, провод 100, контакты Пк2 — Пк5 и далее "земля" (рельс). На 2-й позиции контроллера машиниста главной рукоятки включаются реостатные контакторы К11 секции А и контакторы К7, К9 секции Б, закорачивая резисторы 1?25 секциии А и 1?2 секции Б; на 3-й позиции включается контактор К17 секции Б, на этой же позиции закорачивается пусковой резистор 1?/секции Б и заканчивается вывод из силовой цепи электровоза пусковых резисторов 1?2 и 1?1 секции Б. Дальнейшее перемещение рукоятки приводит к включению реостатных контакторов секции А согласно табл. 7 и постепенному уменьшению сопротивления пусковых резисторов вплоть до полного выведения их на 18-й ходовой позиции. Для дальнейшего увеличения скорости движения и силы тяги на этой же позиции возможно применение всех четырех ступеней ослабления возбуждения путем установки тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции ОВ1 — ОВ4.

При постановке рукоятки контроллера на позицию ОВ1 включаются контакторы КЗЗ и К34 в обеих секциях и подключают цепь резисторов ИЗ и Р4 индуктивных шунтов 13 и Ь4 параллельно к обмоткам возбуждения групп тяговых, электродвигателей М1, М2 и МЗ, М4 соответственно. На позиции ОВ2 — включаются контакторы К35 и К36, на ОВЗ — К37 и К38, на ОВ4 — К39 и К40; при этом соответственно уменьшаются сопротивления шунтирующих резисторов.

На ходовой 18-й позиции включается линейный контактор К21, подготавливая цепи для переключения тяговых электродвигателей с С на СП соединение. Упрощенная силовая схема тягового режима, соответствующая 18-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста, дана на рис. 151.

Для переключения тяговых электродвигателей с С на СП соединение главную рукоятку контроллера машиниста переставляют с 18-й на 19-ю позицию, при этом отключаются реостатные контакторы в обеих секциях, кроме КЗ и КП, и вал группового переключателя только секции А начинает поворачиваться из положения С в положение СП, но пусковые резисторы в цепь тяговых электродвигателей до переходной позиции Х2 не вводятся, так как ток протекает по шунтирующей пусковые резисторы цепи:контакт контакторного элемента 1 группового переключателя ПкП, провод 040, контакт контактора К21, провод 028, контакт контактора К18 и далее по ранее показанной цепи.

На переходной позиции XI (рис. 152) выключается контакторный элемент 4 группового переключателя ПкП секции Айв цепь последовательно соединенных электродвигателей вводятся запирающие вентили Д1 — Д12 секции А. На этой же позиции при двухсекционном электровозе через вспомогательный контакт ПкП секции А подается напряжение на включающие катушки ПкП секции Б, а на трехсекционныхэлектровозах — на включающие катушки ПкП средних секций А и Б и головной секции Б и в этих секциях групповые переключатели начинают поворачиваться с соединения С на соединение СП. На переходной позиции Х2 выключается контакторный элемент 1 группового переключателя ПкП секции Айв цепь тяговых электродвигателей вводятся последовательно включенные пусковые резисторы R2, R25, Rf (секции А) сопротивлением 5,701 Ом (рис. 153). На переходной позиции ХЗ (рис. 154) включаются контакторные элементы 2, 3 и 5, 6 группового переключателя ПкП секции Д, при этом образуется последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей в секции А и выходят из тяги тяговые электродвигатели секции Б ил и средней секции А или Б и головной секции Б при трехсекционном исполнении электровоза. На переходной позиции Х4 выключается контакторный -элемента группового переключателя ПкП секции Б или средней А или Б секции и головной секции Б при трехсекционном исполнении (рис. 155).

Вращением группового переключателя ПкП секции Б на Х5 переходной позиции (рис. 156) выключается его контакторный элемент 1, вслед за ним на Х6 переходной позиции включаются контакторные элементы 2, 3 и 5, 6 группового переключателя ПкП (рис. 157). Этим заканчивается переход на СП соединение тяговых электродвигателей секции Бив целом электровоза. Значение сопротивлений пусковых резисторов RI и R2, вводимых в цепь тяговых электродвигателей, определяется из условия ограничения броска тока в пределах допустимого на 19-й позиции. Цепь прохождения тока по тяговым электродвигателям секции А, соответствующая 19-й позиции СП соединения (рис. 158*), описывается ниже.

При поднятом токоприемнике секции ток проходит по цепи: токоприемник Я/с1, провод 001, дроссель L1, провод 002, разъединитель Рз1, провод 003 и по высоковольтной шине в секции А, быстродействующий вы-

*См. вкладку.

ключатель ВБ1, провод 008, дифференциальное реле РДФ1, зажим 1 панели П1, провод 009, контакт линейного контактора К1, провод 011, пусковой резистор R2, провод 018 кон-такторный элемент 1 группового переключателя ПкГ2, провод 021, пусковой резистор R1, провод 028, контакт линейного контактора К18, провод 031, катушка реле перегрузки РТ35 тяговых электродвигателей, провод 032, контакт переключателя тяговых электродвигателей аварийного режима ПкД1, провод 033, контакт реверсора ПкР1, провод 034, якори тяговых электродвигателей М1 и М2, провод 036, контакт реверсора ПкР1, провод 041, контакт тормозного переключателя ПкТ1, провод 042, обмотка возбуждения тягового электродвигателя М1, провод 044, контакт тормозного переключателя ПкТ1, провод 045, обмотка тягового двигателя М2, контакт переключателя тяговых электродвигателей ПкД1, провод 048, контакт контактного элемента 4 группового переключателя ПкГ2, провод 076, контакт линейного контактора К19, провод 077, катушка тягового реле РТ38, провод 087, катушка реле перегрузки РТ36 тяговых электродвигателей, провод 078, контакт переключателя тяговых электродвигателей аварийного режима ПкД2, провод 079, контакт реверсора ПкР2, провод 080, якоря тяговых' электродвигателей МЗ и М4, провод 082, контакт реверсора ПкР2, провод 084, контакт тормозного переключателя ПкТ2, провод 092, обмотка возбуждения тягового электродвигателя МЗ, провод 093, контакт тормозного переключателя ПкТ2, провод 094, обмотка возбуждения тягового электродвигателя М4, провод 095, шунт измерительный Шн1, провод 099, кон-такт тормозного переключателя ПкТ2, провод 096, контакт переключателя тяговых электродвигателей ПкД2, провод 096, контакт переключателя тяговых электродвигателей ПкД2, провод 115, измерительный шунт Шн2, провод 116, контакт пятого контакторного элемента группового переключателя ПкГ1, провод 120, контакт ПкТ2, провод 119, контакт шестого контакторного элемента ПкГ1, провод 121, реле дифференциальное РДФ1, провод 121, счетчик расходуемой на тягу электрической энергии №Л1, провод 127, счетчик рекуперируемой электрической энергии №п2, провод 100, контакты ПК2 — ПК5 и далее "земля" (рельс).

Аналогичная цепь питания тяговых электродвигателей собирается и в секции Б. С 19-й по 33-ю позицию осуществляется разгон электровоза на последовательно-параллельном соединении. На 33-й позиции все ступени пусковых резисторов выведены. Эта позиция ходовая, на ней так же, как на 18-й позиции, возможно включение четырех ступеней ослабления возбуждения. На ходовой 33-й позиции включаются линейный контактор КЮ и уравнительный К17 во всех секциях, подготавливая цепи для переключения тяговых электродвигателей с СП на П соединение. Для переключения тяговых двигателей на П соединение главную рукоятку КтМ перемещают с 33-й на 34-ю позицию, при этом отключаются реостатные контакторы и вал группового переключателя ПкГ2 начинает поворачиваться из положения СП в положение П во всех секциях одновременно, но пусковые резисторы в цепь тяговых электродвигателей до переходной позиции Х2не вводятся, так как ток протекает по шунтирующей пусковые резисторы цепи: контакт линейного контактора КЮ, контакт контактора 1 группового переключателя ПкГ2, контакты контакторов К17 и К18 (рис. 159*). На переходной позиции XI выключается контакторный элемент 4 группового переключателя ПкГ2 и в цепь последовательно соединенных электродвигателей вводятся запирающие диоды Д1 — Д12, на переходной позиции ^выключается первый контакторный элемент ПкГ2 и в цепь электродвигателей вводятся параллельно включенные пусковые резисторы 1?1 и Р2 сопротивлением 1,79 Ом.

На переходной позиции ХЗ во всех секциях включаются контакторные элементы 2, 3 и 5, 6 ПкГ2, при этом образуется параллельное соединение тяговых электродвигателей с включенными в каждую цепь двигателей запараллеленными R1 и R2 резисторами. Этим переход на параллельное соединение заканчивается.

Сопротивление пусковых резисторов R1 и R2, вводимых в цепь тяговых электродвигателей, определяется из условия ограничения броска тока в пределах допустимого на 34-й по-зиции, < т. е. на 1-й позиции параллельного соединения. На 34-й -позиции КтМ (см. рис. 159*) после резисторов Rl, R2 цепь прохождения тока по тяговым электродвигателям в каждой секции разветвляется на две.

Первая цепь: контактор К18, провод 031, катушка реле РТ35, провод 032, контакт ПкД1, провод 033, контакт ПкР1, провод 034, якоря тяговых электродвигателей М1 и М2, провод 035, контакт ПкР1, провод 041, контакт ПкТ1, провод 042, обмотка возбуждения электродвигателя М1, провод 044, контакт Л/с77, провод 045, обмотка возбуждения электродвигателя М2, провод 046, контакт ПкТ1, провод 047, контакт переключателя ПкД1, провод 048, контакт контак-торного элемента 5 ПкГ2, провод 071, контакт ПкТ1, провод 072, контакт контакторного элемента 6 ПкГ2, провод 121, реле дифференциальное РДФ1, счетчики электроэнергии Whl и Wh2, провод 100 и далее на "землю".

Вторая цепь: контакты 2 и 3 кон-такторных элементов ПкГ2, провод

076, контакт контактора К19, провод

077, катушка реле РТ38, провод 087, катушка реле РТ36, провод 078, контакт ПкД2, провод 079, контакт ПкР2, провод 080, якоря тяговых электродвигателей МЗ и М4, провод 082, контакт ПкР, провод 084, контакт ПкТ2, провод 092, обмотка возбуждения электродвигателя МЗ, провод 093, контакт ПкТ2, провод 094, обмотка возбуждения электродвигателя М4, провод 095, шунт Шн1, провод 099,

*См. вкладку.

контакт ПкТ2, провод 096, контакт ПкД2, провод 115, шунт Шн2, провод 116, контакт контакторного элемента 5 ПкГ1, провод 120, контакт ПкТ2, провод 119, контакт контакторного элемента 6 ПкГ1, провод 121-1, реле дифференциальное РДФ1, счетчики электроэнергии №7?1 и №7?2, провод 100 и далее "земля".

Аналогично описанному будет протекать ток в каждой группе тяговых электродвигателей второй секции при двухсекционном электровозе и второй и третьей секции при трехсекционном исполнении электровоза. При дальнейшем перемещении глдвной рукоятки КтМ с 34-й до 48-й позиции происходит ступенчатое выключение пусковых резисторов. 48-я позиция — ходовая. На ней так же, как и на 19-й и 33-й, возможно включение четырех ступеней ослабления возбуждения.

Цепь прохождения тока на трех-секционных электровозах А+А+Б и А+Б+Б при последовательно-параллельном и параллельном соединениях тяговых электродвигателей одинакова; кроме того, они не отличаются от цепи прохождения тока двухсекционного электровоза.

При обратном повороте вала группового переключателя ПкГ2 с положения параллельного соединения на переходной позиции ^размыкаются контакторные элементы 2, 3 и 5, 6 и тяговые электродвигатели включаются последовательно через полупроводниковые диоды Д1 — Д24, ток при этом уменьшается. На переходной позиции XI включается контак-торный элемент 1 ПкГ2, шунтирующий пусковые резисторы, и ток в последовательной цепи возрастет. На 33-й позиции замыкается контактор 4ПкГ2, который шунтирует диоды Д1 — Д24, и включаются реостатные контакторы (см. табл. 7).

При обратном переходе с последовательно-параллельного соединения на последовательное соединение, т. е. при перестановке главной рукоятки контроллера с 19-й на 18-ю, сначала начнет вращаться групповой переключатель ПкГ1 головной секции

Б, а с Х6 переходной позиции и ПкП секции А, при этом на переходной позиции^ отключаются контакторные элементы 2, 3 и 5, 6 группового переключателя ПкП секции Б, на Х4 переходной позиции включится первый контакторный элемент ПкП секции Б, на ХЗ переходной позиции включится контакторный элемент 4 ПкП секции Б, на Х2 переходной позиции отключаются контакторные элементы 2,3 и 5, 6 группового переключателя ПкП секции А, на XI переходной позиции включится контакторный элемент 1 группового переключателя ПкП секций А, а на 18-й позиции включится контакторный элемент 4 группового переключателя ПкП секции А; этим обратное вращение групповых переключателей ПкП обеих секций и, следовательно, переключение тяговых электродвигателей с соединения СП на С завершается.

Схемы последовательного соединения тяговых электродвигателей обеих модификаций трехсекционного электровоза почти идентичны. Они отличаются присоединением проводов к межсекционным высоковольтным зажимам (см. табл. 6).

Цепь тока в силовых цепях трехсекционного электровоза А+Б + Б следующая. Ток от токоприемников проходит через БВ головной секции А, пусковые резисторы 1?1, Я25, четыре последовательно соединенных тяговых электродвигателя и затем от шунта амперметра Шн2 через контакты контакторного элемента 4 ПкП, по проводу 125 на зажим 6 межсекционного соединения БлКл2, межсекционный провод на среднюю секцию Б, зажим 6 БлКл2, провод 124, зажим 4 панели Я1, провод 028, контактор К18.

Далее ток идет последовательно через четыре тяговых электродвигателя средней секции Б. Цепь после шунта Шн2: контакты ПкП-4, провод 125, зажим 6 БлКл1, межсекционный провод, на головную секцию Б, зажим 6 БлКл2, провод 124, зажим 3 панели Я1, провод 009, контактор К1, пусковые резисторы 1?1 и затем так же, как в средней секции Б до Шн2.

После этого ток протекает через провод 116, контакты ПкП-1, провод 049, зажим панели Я1, провод 122-2, зажим 9 БлКл2, межсекционный провод и поступает на среднюю секцию Б. Здесьток идеттак: зажим 9БлКл1, проводу 122-1, зажим 4 панели Я1, провод 122-2, зажим 9 БлКл2, межсекционный провод головной секции А.

Дальнейшая цепь: зажим 9 БлКл2, провод 122-2, зажим 4 панели Я1, провод 121, дифференциальное реле РДФ1, провод 121-2, счетчики электроэнергии №Л1 к $7г2, контакты ПК2 — ПК5, "земля" (рельс).

На диаграмме (рис. 160) представлена совокупность кривых, характеризующих зависимость скорости движения и двухсекционного электровоза от тока двигателя 1д при пуске электровоза на I—48-й позициях контроллера машиниста при полном возбуждении.

Изменение силы тяги электровоза ^кэл при переходе с одной ступени на другую при пуске двух- и трехсекци-онных электровозов ВЛ1Г различных формирований и двухсекционных, управляемых по системе многих единиц, иллюстрируется на диаграмме, представленной на рис. 161. На характеристики нанесены линии перехода с одной позиции на другую. Позиции 18-я, 33-я и 48-я — ходовые (безреостатные).

Рекуперативное торможение. Силовая схема электровоза в режиме рекуперации так же, как в тяговом режиме, предусматривает три соединения якорей тяговых электродвигателей: С, СП и П. Обмотки возбуждения электродвигателей получают независимое питание от электромашинного преобразователя (возбудителя НБ-436В). Рекуперативное торможение осуществляется по схеме циклической стабилизации токов с проти-вокомпаундным возбуждением путем включения в цепь якорей каждой пары тяговых электродвигателей обмотки противовозбуждения возбудителя. Тормозное усилие в процессе ре-

куперации меняется благодаря плавному регулированию возбуждения возбудителя с помощью системы автоматического управления рекуперативным торможением (САУРТ).

В режиме тяги или выбега перед сбором цепей рекуперативного торможения электродвигатели вентиляторов переводят на работу в режим Высокая скорость и запускают преобразователи. Если при этом по какой-либо причине были отключены

РМТ (РТ37), то при нулевом положении тормозной рукоятки и включенном преобразователе они автоматически восстановятся во включенное положение во всех секциях. Ревер-сивно-селективной рукояткой контроллера машиниста устанавливают нужное соединение тяговых электродвигателей в зависимости от скорости движения электровоза. При нахождении тормозной и главной рукояток контроллера машиниста на нулевой позиции и установке ре-версивно-селективной рукоятки в положение П происходит поворот валов, групповых переключателей ПкГ2 — в положение, соответствующее параллельному соединению тяговых электродвигателей, и групповых переключателей ПкГ 1 — в положение СП — П. При постановке тор-мозной рукоятки на позицию./7 происходит поворот валов тормозных переключателей ПкТ1, ПкТ2 всех секций, осуществляется переключение в цепях обмоток и якорей тяговых электродвигателей в положение, соответствующее тормозному режиму, т. е. включаются контакторы К18 и К19, подготавливающие цепь якорей тяговых электродвигателей, и контакторы К23 и К24, подключающие цепи обмоток возбуждения тяговых электродвигателей к зажимам гене-

ратора преобразователя. На этой же позиции включаются контакторы К62 и реле PPI19 во всех секциях. Перемещением тормозной рукоятки на позицию PIT запускается система управления рекуперативным торможением, нарастает ток возбуждения генератора АМ-Г и появляются токи в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей (см. рис. 150).

Рекуперация начинается после включения линейных контакторов К1 и КЮ, включение которых поставлено в зависимость от срабатывания реле рекуперации РН11. Включением линейных контакторов KI и КЮ устанавливается ток рекуперации 80 — 100 А. При дальнейшем перемещении тормозной рукоятки контроллера увеличивается ток рекуперирующих тяговых электродвигателей. Наибольший якорный ток составляет 550 А.

Рабочая зона действия рекуперативного торможения на последовательном соединении тяговых электродвигателей лежит в пределах скоростей от 30 до 14 км/ч для двухсекционного электровоза и от 20 до 9,5 км/ч для трехсекционного, от 60 до 26 км/ч на последовательно-параллельном и от 100 до 58 км/ч на параллельном соединениях для двух-и трехсекционного электровозов.

Токовые и тормозные характеристики двухсекционного электровоза ВЛІГ представлены на рис. 162, а трехсекционного — на рис. 163.

На параллельном соединении тяговых электродвигателей включены контакторные элементы 2, 3 и 5, 6 ПкГ2 и линейные контакторы К1, КЮ, К18 и КІ9 во всех секциях. Образуются четыре параллельные ветви тяговых электродвигателей на двух-

157

секционном электровозе и шесть параллельных ветвей на трехсекцион-ном. Цепь прохождения тока вякорях тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения при параллельном их соединении для двухсекционного электровоза приведены на рис. 164*. Секция А: "земля" (рельс), токосъемники Пк2—Пк5, провод 100, последовательно соединенные счетчики электроэнергии Wh2 и Whl, провод 121, дифференциальное реле РДФ1 и далее разветвляется на две.

Первая цепь: провод 121, контак-торный элемент 6 ПкГ2, провод 072, уравнительный резистор R5, контакт быстродействующего контактора КБ45, провод 071, контакторный элемент 5 ПкГ2, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод 055, обм-тка НЗ—ННЗ генератора преобразователя АМ-Г,

*См. вкладку-

ПрОВОД 056, контакт ПкТ1, проводи1, контакт ПкР1, провод 036, якоря тяговых электродвигателей М2 и М1, провод 034, контакт ПкР1, провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35, провод 031,контакт контактора К18, провод 028, контакты контакторов К15, К20 и КЮ, провод 008, дифференциальное реле РДФ1, силовой контакт быстродействующего выключателя БВ1, провод 003, высоковольтные шины секций А и Б, разъединитель крышевой секции Б, провод 002, дроссель 1.1, провод 001, токоприемник Пк1 секции Б, контактная сеть.

Вторая цепь: провод 121, контакт 6 контакторного элемента переключателя ПкГ1, провод 119, уравнительный резистор Р9, провод 118, контакт КБ46, провод 120, контакт 5 ПкП, провод 116, шунт Шн2, провод 115, контакт ПкД2, провод 096, индуктивный шунт Г4, провод 105, реле тока

РТ37, обмотка Н2 — НН2 генератора преобразователя АМ-Г, провод 107, датчик тока ДкТ1, провод 106, контакт ПкТ2, провод 054, контакт ПкР2, провод 082, якоря тяговых электродвигателей М4 и МЗ, провод 080, кон-такт ПкР2, провод 079, контакт ПкД2, провод 078, реле перегрузки РТ36, провод 087, реле тока РТ38, провод 077, контакт К19, провод 076, контакторные элементы 3 и 2 ПкГ2, провод 018, контакты контакторов К7, К9, К1, провод 009, зажим 1 панели П1, провод 008, дифференциальное реле РДФ1 и далее аналогично первой цепи. В секции Б аналогично секции А образуются две параллельные цепи протекания тока рекуперации.

Переключение тяговых электродвигателей с параллельного соединения на последовательно-параллельное осуществляется групповым переключателем Я/сГ2врежиме выбега.На последовательно-параллельном соединении двухсекционного электровоза ВЛ11М образуются две параллельные цепи (по одной в каждой секции). Цепь прохождения тока якорей в секции А на СП соединении дана на рис. 165*.

Головная секция А: "земля" (рельс), токосъемники Пк2 — Пк5, провод 100, счетчики электроэнергии Wh2 и Whl, реле дифференциальное РДФ1, провод 121, контакт контак-торного элемента 6 ПкГ 1, провод 119, уравнительный резистор R6, провод 118, контакт КБ46, провод 120, контакт контакторного элемента 5 ПкГ 1, провод 116, шунт амперметра Шн2, провод 115, контакт ПкД2, провод 096, индуктивный шунт L4, провод 105, реле тока РТ37, обмотка Н2 — НН2 генератора АМ-Г, провод 107, датчик тока ДкТ1, провод 106, контакт ПкТ2, провод 054, контакт ПкР2, провод 082, якоря тяговых электродвигателей М4 и МЗ, провод 080, кон-такт ПкР2, провод 079, контакт ПкД2, провод 078, реле перегрузки РТ36, провод 087, реле тока РТ38, провод 077, контакт К19, провод 076, контакт контакторного элемента 4

*См. вкладку.

ПкГ2, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод 055, обмотка НЗ — ННЗ генератора АМ-Г, провод 056, контакт ПкТ1, провод 041, контакт ПкР, провод 036, якоря тяговых электродвигателей М2, М1, провод 034, контакт ПкР1, провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35, провод 031, контакты контакторов К18, К15, К20, провод 021, контакторный элемент 1 ПкП, провод 018, контакты контакторов К7, К9, 1С1, провод 009, зажим 1 панели П1, провод 008, реле дифференциальное РДФ1, силовой контакт быстродействующего выключателя БВ, провод 003, высоковольтные шины секции А и Б, контакт Рз1 секции Б, провод 002, дроссель LI, провод 001, токоприемник Пк1 секции Бив контактную сеть.

В секции Б путь протекания тока рекуперации аналогичен секции А.

Переключение тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного соединения на последовательное осуществляется групповым переключением ПкП в режиме выбега. Цепь прохождения тока рекуперации в якоря тяговых электродвигателей при последовательном их соединении на двухсекционном электровозе дана на рис. 166*. Секция А: "земля" (рельс), счетчики электроэнергии Wh2 и Whl, провод 121, реле РДФ1, зажим 4 панели П1, провод 122-2, зажим 9 панели БлКл2, межсекционный провод, зажим 9 БлКл2 секции Б, провод 122-2, зажим 1 панели П1, провод 049, контакторный элемент 1 ПкП, провод 116, шунт ампер-метра Шн2, провод 115, контакт ПкД2, провод 096, индуктивный шунт L4, провод 105, реле РТ37, обмотка Н2 — НН2 генератора АМ-Г, провод 107, датчик ДкТ1, провод 106, контакт ПкТ2, провод 084, контакт ПкР2, провод 080, якоря тяговых электродвигателей МЗ и М4, провод 082, контакт ПкР2, провод 079, контакт ПкД2, провод 078, реле перегрузки РТ36, провод 087, реле тока РТ38, провод 077, контакт контактора К19, провод 076, контакторный элемент 4 ПкГ2,

провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод 055, обмотка НЗ—ННЗ генератора АМ-Г, провод 056, контакт Л/с 77, провод 041, контакт ПкР1, провод 034, якоря тяговых электродвигателей MI и М2, провод 036, контакт ПкР1, провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35, провод 031, контакты контакторов К18, KI5, К20, провод 021, контакторный элемент 1 ПкГ2, провод 018, контакты контакторов К7, К9, Kl, провод 009, зажим 3 панели ПI, провод 124, зажим 6 панели БлКл2 секции Б, межсекционный провод, зажим 6 панели БлКл2 секции А, провод 125, контакт контак-торного элемента 4 ПкГI, провод 116, шунт амперметра Шн2, провод 115, контакт ПкД2, провод 096, индуктивный шунт L4, провод 105, реле тока РТ37, обмотка Н2— НН2 генератора АМ-Г, провод 107, датчик тока ДкТ2, провод 106, контакт ПкТ2, провод 084, контакт ПкР2, провод 082, якоря тяговых электродвигателей М4 и МЗ, провод 080, контакт ПкР2, провод 079, контакт ПкД2, провод 078, реле перегрузки РТ36, провод 087, реле тока РТ38, провод 077, контакт контактора К19, провод 076, контакторный элемент 4 ПкГ2, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод 055, обмотка НЗ — ННЗ генератора АМ-Г, провод 056, контакт ПкТ2, провод 041, контакт ПкР1, провод 036, якори тяговых электродвигателей М2 и MI, провод 034, кон-такт ПкР1, провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35,провод 031, контакты контакторов KI8, KI5, К20, провод 021, контакторный элемент 1 ПкГ2, провод 018, контакты контакторов К7, К9, Kl, провод 009, зажим 1 панели П1, провод 008, реле дифференциальное РДФ1, силовой контакт быстродействующего выключателя БВ1, провод 003, высоковольтные шины секций А и Б, контакты Рз1 секции Б, провод 002, дроссель L1, провод QQ1, токоприемник Пк1 секции Бив контактную сеть.

На трехсекционных электровозах исполнений А-)-А-)-БиА-)-Б-)-Б цепи прохождения тока рекуперации при последовательном соединении тяговых электродвигателей на секциях головной А и средней А или средней Б и головной Б, т. е. на секциях одинакового схемного исполнения, различаются между собой из-за различного присоединения высоковольтных проводов к соединительным зажимам на панели П1 (см. табл. 6).

| Электрические схемы электровоза | | Вспомогательные цепи |

Рекомендуемый контент: