Продолжение прил. 1


Продолжение прил. I


IIродолжение прил. I


Продолжение прил. 1


Продолжение прил. 1


Продолжение прил. I


Продолжение прил. I


Продолжение прил. I


Продолжение прил. I


Продолжение прил. 1


Продолжение прил. 1


Продолжение прил. 1


Продолжение прил. I


Продолжение прил. 1

358

Продолжение прил. I


Окончание прил. 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Конструктивные изменения, внесенные на электровозе В Л11м по сравнению с электровозом

ВЛ 11

изменения С какого номера электровоза

В АПУ-525 установлены предохранители 1н=15 А для защиты вольтодобавочно- 012 го устройства и 1„=5 А для защиты цепи освещения АПУ

Изменено место расположения предохранителя ПП-57 протнвобоксовочной цепи 014 Светильник ЛУЧ-М-01 (ТУ 16.545120-83) заменен на СЖ6 022 Предусмотрена другая конструкция дверей ограждения ВВК, позволяющая сво- 025 бодный доступ к клеммовым рейкам на блоке № 2

Для устранения срабатывания БВ при случайном переключении реверсивной 028 рукоятки с положения С на положение П в режиме рекуперации изменено подсоединение вентилей группового переключателя ПКГ2 (с провода Э565 на провод 593 после вспомогательного контакта ПКП)

Внедрена пневматическая схема агрегата цепей управления, обеспечивающая 029 увеличение запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника

Применена радиостанция типа КВ/УКВ 039 На воздухозаборные жалюзи установлены капросталевые сетки 041 Для улучшения запуска преобразователя на катушке контактора К53 питание пода- 052 етсяот провода 302(взамен 7/5) через вспомогательный блок-контакт контактора К69

Заземления электрических схем САУРТ-2 и возбуждения генератора выполнены 075 раздельно

Исключены броски тока на позициях 14— 15; 15— 16;29 — 30;30 — 31,45 — 46; 073 46 — 47 изменением развертки включения контакторов К7 — К9, KI5 — К20

Для предотвращения самопроизвольного открытия концевых рукавов тормозной 073 магистрали со стороны кабины машиниста установлены цепи

С целью исключения температурных влияний от пусковых резисторов изменено 077 место расположения металлической трубы и рукава токоприемника

Установлено устройство импульсной подаЧи песка 081

Изменена конструкция датчика тока введением жестких выводов траисформа- 085 тора, что вызвало увеличение сопротивления резистора в блоке сравнения

Из схемы множителя вспомогательных контактов ПКГ2 и защитных реле изъяты промежуточные реле РП21 и РПЗО

Установлены пневматические контакторы ПК. с измененными пневматическими 120 приводами

Изменена схема перехода с С на СП соединение 125 Предусмотрен одновременный перевод групповых переключателей ПКГ-1 второй и третьей секций

Упрощена схема питания обогрева главных резервуаров, изъяты из схемы контак- 125 тор электромагнитный К68 и выключатель ВН. Обогрев включается автоматом В31

Из цепи восстановления РМТ исключен второй автоматический выключатель 125

В цепях освещения ходовых частей, измерительных приборов и ВВК автомати- 125 ческне выключатели заменены на плавкие предохранители

В цепи катушек переключателей электродвигателей ПКД плавкий предохрани- 125 тель ПР6 заменен иа автоматический выключатель

Установлены блоки контура с разделительными конденсаторами измененной 136 конструкции

Внедрен агрегат панели управления АПУ-009 взамен АПУ-515 141 Предохранители и автоматические выключатели перенесены с низа боковой 141

стенки ВВК на панель управления АПУ-009

Установлено устройство контроля бдительности машиниста УКБМ 212 Для устранения перегрева антенного провода изменен его монтаж. Провод про- 219

ложен под воздуховодом ПС

Установлен сигнализатор отпуска тормозов типа S-04 249 Сняты защитные колпачки со стоек ПК 267 Усилено крепление приемных катушек АЛСН 280 Улучшен монтаж проводов высшего напряжения между контакторами KI и К9 280 Изменено место установки электромагнитного контактора К70 и реле времени РВ7 280 На катушках промежуточных реле РП27 и РП29 разделительные диоды Д76 и 280

Д89заменены диодно-резисторными цепочками

С цепи катушки группового переключателя ПКГ1 в секции Б изъят разделитель- 280

ный диод Д93

Внедрен САУРТ-2 каналом стабилизации скорости 300 Исключена возможность касания проводов вентиля ПКР на шине соединения 300 ПКГМПКР

ПРИЛОЖЕНИЕ З

Перечень действующих инструкций и правил МПС

362

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Технические данные катушек аппаратов

363

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Технические данные резисторов

Продолжение прил. 5

Окончание прил. 5

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Технические данные элемента резистора

Тип элемента рези-' стора

№ чертежа

Сопротивление элемента при 20 °С, Ом

Число витков

Шаг, мм

Диаметр проволоки За-с ХІ5Ю5

(гост

12766.1 — 90), мм

СР-08

6ТН660008

5,1

61

3,14

1,8

СР-10

6ТН660010

5,3

29

6,9

1,2

СР-13

6ТН660013

2,4

29

6,4

1,8

СР-14

6ТН660014

2,0

29

6,4

2,0

СР-15

6ТН660015

1,87

28

6,4

2,0

СР-16

6ТН660016

1,3

29

6,4

2,5

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Перечень пломбируемых аппаратов и оборудования

Обозначение на схеме

Наименование

Тип

17

Резистор к вольтметру

Р-109/1

18, 19

Резистор к счетчику

Р-600М

А1

Амперметр 0 — 750 А

М1611

АЗ, А4, А5

То же 750 — 0 — 750 А'

М1611

VI

Вольтметр 0 — 4000 В

М1611

У2

ТожеО— 150 В

М42300

Ш1, №Л2

Счетчик киловатт-часов

СКВТ-Д621

В5

Выключатель быстродействующий

БВП-5-02

ВУП1

Выключатель управления пневматический

ПВУ-3

ВУ2

То же

ПВУ-2

ВУПЗ

-

ПВУ-7

ВУП4

ПВУ-7-04

ВУП5

ПВУ-7-03

ВУП6

'ПВУ-2

ДкБ1, ДкБ2

Датчик боксования

ДБ-019

ДкН

Датчик э.д.с.

ДН-006

дпэ

Датчик пневматический

418000

КБ45, КБ46

Контактор быстродействующий

КБ-78Т

КтР-А

Контроллер режимный

КР-005

КтР-Б

То же

КР-005-01

КрМ

Кран машиниста с контроллером

395000-3

КЭБ

Клапан электроблокировочный

КПЭ-99-02

КЭП13

" электропневматический

ЭПК-150

РГД

Резистор давления

АК-ПБ

РВ6

Реле времени

РЭВ-292

РВ7

То же

РЭВ-294

РН9

Реле низшего напряжения

РНН-497

369

Окончание прил. 7

Обозначение на схеме

Наименование

Тип

РН10

Реле повышенного напряжения

РПН-496

РНП

рекуперации

РР-498

РДФ1

дифференциальное

РДЗ-068

РДф2

РДЗ-068-01

РП15

" промежуточное

РП-287

РП18

РП-280

РП19

РП-282

РП20

РП-280

РП22

РП-282

РП23, РП26 — РП28

РП-280

РП29

РП-282

РТЗЗ

" тока

РТ-067

РТ37

" перегрузки

РТ-500

РТ35, РТ36

РТ-502

РТ37

" дифференциальное

РДЗ-068

РТ38

тиковое

Радиостанция. Автоматическая локомотивная сигнализация

РТ-612

У26

Дешифратор

ДКСВ-1-ДУЗ

Усилитель

УК25/50М-ДУЗ

УКС

Скоростемер

ЗСЛ2М-15О/220П

БлЛ

Светофор двусторонний пятизначный

22166-00-ООСР

8кБ

Рукоятка бдительности

РБ-80

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Автоматические выклк)чатели и предохранители

Позиционное обозначение

Тин

Номинальный ток, А

Напряжение, В

Электрическая цепь

Число на электровозе, шт.

Силовая цепь

Пр1

ПП-57

400

601)

Противобоксовочная схема

2

ПрЗ

ПКЭН-006

3000

Цепь вольтметра

Низковольтная цепь

2

В20

АК63М-1М

50

ПО

Основные цепи управления:

В21

А63-М

16

ПО

автоматического выключателя токоприемниками и БВ

2

В22

А63-М

25

ПО

сигнальными лампами

2

В24

А63-М

10

ПО

розеток, подачи песка, сигнала и свистка

2

В25

А63-М

25

ПО

вспомогательных машин

2

В26

А63-М

5

ПО

локомотивной сигнализации

4.

ВЗО

А63-М

16

ПО

контроллера машиниста

2

В31

А63-М

16

ПО

обогрева спускных кранов главных резервуаров и масловлаго-отделителя

2

370

Окончание прил. 8


ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Диоды (назначение)

1. Д1 — Д24 — для предотвращения к. з., а также возникновения генераторного тока силовой цепи электровоза при переходах — Д1 — Д12 — с С на СП соединение и Д13 — Д24 с СП на П соединение.

2. Д43, Д44, Д59, Д62, Д95, Д97 — Д104, Д106 — для исключения вредных контуров в цепях реостатных контакторов.

3. Д51 — для снижения уровня перенапряжения в обмотках возбуждения генератора преобразователя при отключении.

4. Д52 — для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий перенапряжений контактов пневматического датчика ДПЭ, включенного в эту цепь.

5. Д53 — создает параллельную цепь дополнительного питания реле РП23 и подает питание на ТМ.

6. Д54 — исключает вредный контур в цепи линейного контура КЮ. '•-

7. Д55 — предотвращает включение линейного контактора К19 в аварийном режиме работы электровоза в секции отключенными тяговыми электродвигателями МЗ и М4.

8. Д56—предотвращает попадание напряжения от провода Э553 на провод 503 в ведомых секциях через размыкающие контакты реле РП28 при срыве рекуперации в любой секции электровоза.

9. Д64, Д65— разделяют цепи противо-бокеовочной защиты от цепей управления электровоза и обеспечивают селективность включения и выключения контакторов ослабления возбуждения от срабатывания датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2.

10. Д66— предотвращает ложное срабатывание противобоксовочной защиты при разном управлении клапанами песочниц.

11. Д67 — обеспечивает подачу песка под колесные пары только боксующеи секции.

12. Д68 — обеспечивает независимое действие противобоксовочных цепей разных секций.

13. Д70— предотвращает попадание напряжения от провода Э730 на провод 503 через размыкающие контакты реле РП27 и РП28при ручной или импульсной подаче песка.

14. Д72, Д73 — отделяют цепи управления переключателей тяговых электродвигателей от цепи управления электровозом (при отсутствии диодов вовремя переключения ПкД1 будет под напряжением провод 567, затем получит питание ПкД2 и нарушается управление. Аналогичное действие будет при переключении ПкД2).

\Ъ.Д74 — исключает вредный контур вце-пи линейных контакторов К1, КЮ, К18 и К19.

16. Д77 — исключает звонковую работу контактора К66.

17. Д81 — отделяет цепи питания промежуточных реле РП28 всех секций от цепи питания контроллера машиниста (провод 503) при нахождении в недействующих кабинах ручки крана машиниста в VI положении.

18. Д84, Д85, Д86— служат для разделения цепей управления токоприемниками разных секций (при этом сохраняется возможность подъема токоприемников и включения промежуточных реле РП29 любой -из кнопок токоприемников).

19. Д87 — снижает уровень перенапряжений и улучшает условия коммутации контакта скоростемера.

■20. Д88 — разделяет цепи управления линейных контакторов (провод 604) и цепи управления реостатными контакторами и отключа-телями тяговых электродвигателей (провод 567).

2Х.Д91 — исключаетвредный контур вце-пи контактора К21.

22. Д92 — исключает попадание напряжения к вентилям ПКГ1 в средней секции А при переходе с СП на С соединение от провода Э925.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Перечень проверок технического состояния узлов механической части электровоза

Вид работы, контролируемый параметр

Технические требования

Вид ремонта

Чертежный размер, мм

Браковочный размер, мм

ТР-1

ТР-2

ТР-3

I. Рама тележки

1.1. Осмотр рамы на выявление трещин вбоко-винах, поперечных концевых и шкворневых брусьях, кронштейнах тормозных и буксовых

Трещины не допускаются

+

+

+

1.2. Осмотр боковин и поперечных брусьев на выявление трещин в сварных швах

То же

+

+

+

Продолжение'прил. 10


Продолжение п.рил. 10


Продолжение прил. 10


Продолжение прил. 10


Продолжение прил. 10

Продолжение прил. 10


Продолжение прил. 10

Продолжение прил. 10


Окончание прил. 10


ПРИЛОЖЕНИЕ II

Окончание прил. 11

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Окончание прил. 12

ПРИЛОЖЕНИЕ ІЗ

Нормы допусков и взносов тягового электродвигателя ТЛ-2К1


Окончание прил. 13


ПРИЛОЖЕНИЕ 14

Нормы допусков, износов и периодичность проверок деталей электрических аппаратов


Продолжение прил. 14


Продолжение прил. I'


Продолжение прил. 14

Продолжение прил. И


Продолжение прил. 14


Окончание прил. 1.4

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля


Окончание прил. 15

Позиционное

Наименование аппарата

Тип

Уставка срабатывания

Время срабаты-

обозначение

вания, с

РДФ2

Реле дифференциальное цепей вспомогательных машин

РДЗ-068-01

8,5^2 А

0,0065

РН9

Реле низкого напряжения

РНН-497

На включение 0,147 А, на отключение 0,103 А

0,022 0,009

РН10

Реле повышенного напряжения

РПН-496

На включение 0,218 А на отключение 0,164 А

0,03 0,011

РН11

Реле рекуперации

РР-498

0,005 — 0,006 А

0,011

РВ6, РВ7

Реле времени

РЭВ-294

0,14 —0,19 А

3

Р012

Реле контроля оборотов

РКО-028

На срабатывание (1950±50) об/мин; возврат ручной

РгД1

Регулятор давления

АК-ИБ

Выключение(900±20)кПа, включение (750±20) кПа

ДкБ1,

Датчик боксования

ДБ-007

180 В

ДкБ2

РКт8

Реле промежуточное.

РП-280

20+5В

Пр1, Пр2

Предохранитель

ПП57-37-672-

400 А, 660 В

УЗ

ПрЗ

ПКТН-10УЗ

1 А, 3000 В

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

Назначение электрических аппаратов и их вспомогательных контактов в цепях управления

Быстродействующий выключатель Б В [1-5-02

Быстродействующий выключатель БВ силовой цепи и РДф2 вспомогательной, реле предназначен для защиты силовых и вспомога- перегрузки РТ34 преобразователя, быстро-тельных цепей (в основном одной секции) элек- действующих контактов КБ45, 1(£46, выключе-тровоза ВЛ1 Iм от токов короткого замыкания. нии контактора преобразователя и в случае не-Он срабатывает при достижении в высоковоль- срабатывания реле РТ37 в режиме рекупера-тной цепи тока уставки (2500+Ш А) и потере тивного торможения. Назначение вспомога-питания удерживающей катушки в результате тельных контактов БВ следующее: срабатывания дифференциального реле РДф!





Линейные контакторы К1, КЮ, К/5, КІ9 предназначены для включения и отключения силовой цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги и рекуперативного торможения. Они могут разрывать высоковольтную цепь ТЭД под нагрузкой и служат для разбора силовой цепи электровоза в следующих аварийных случаях:

отключение быстродействующего выключателя;

срабатывание реле РТ37 в процессе перехода с рекуперативного режима на тяговый;

срабатывание реле перегрузки ТЭД и реле повышенного напряжения в режиме рекуперативного торможения через реле РТ37 (когда уменьшение тока возбуждения ТЭД в результате ввода регулировочного резистора в цепь генератора преобразователя достаточно для перехода электровоза с рекуперативного режима на тяговый);

выключение контактора К53преобразователя из-за срабатывания реле оборотов РО-12 или при случайном выключении кнопки Возбудители при работе электровоза по рекуперативной схеме;

остановку группового переключателя какой-либо секции на промежуточных позициях более 3 с (срабатывает реле времени РВ6);

неразворот вала реверсора какой-либТ) секции в соответствующее направлению движения положение (через промежуточное реле Я/720);

обрыв тормозной магистрали (через промежуточное реле РП23 из-за срабатывания пневмоэлектрического датчика ДПЭ)\

срабатывание автостопа (через промежуточное реле РП20 из-за потери питания его катушки в результате размыкания контактов промежуточного реле РП26, которое отключается электропневматическим клапаном КЭП13);

экстренное торможение (срабатывает промежуточное реле РП28 из-за потери питания его катушки в результате размыкания контакта крана машиниста КрМ).

Линейные контакторы имеют вспомогательные контакты, осуществляющие требуемые переключения в цепях управления электровоза. Их назначение следующее:

Электропневматические контакторы

551 55<9 В режиме рекуперации после включения линейных контакто-

——-— ров шунтируют контакт реле рекуперации ЯШ/для предотвращения срыва рекуперации при случайном размыкании контакта последнего

В режиме тяги на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста после включения линейных контакторов шунтируют контакты 15— 16 и ИЗ— 114 контроллера, замкнутые на этой позиции, что обеспечивает питание катушек линейных контакторов при дальнейшем перемещении рукоятки

В режиме рекуперации создают цепь включения вентилей контакторов К23, К24 и катушки промежуточного реле РП19, при отключении режима рекуперации задерживает отключение указанных контакторов до разбора силовой схемы

При включении контактора создают цепь питания катушек реостатных контакторов К4, К5, Кб, К7, К8, К9, К12, К'З, К14, К15, К16, К20

Замыкают цепь питания катушки вентиля электроблокировоч -ного клапана КЭБ. В случае срыва рекуперации при отключении контактора катушка вентиля КЭБ теряет питание и открывается доступ воздуху в тормозные цилиндры независимо от положения ручки крана машиниста

При отключений контактора в случае срыва рекуперации создают цепь питания катушки вентиля клапана замещения КЭП8, который, возбуждаясь, образует параллельную цепь питания тормозных цилиндров

Контакторы. КЗ — К9, КЧ — КІ6, К20 раллельном соединении. В секции Б включен предназначены для переключения секций пус- дополнительно на С соединении, так как с 3-й ковых резисторов в силовой цепи ТЭД в процес- позиции контроллера все резисторы закорачи-се пуска и регулирования скорости, ввода пус- ваются ковых резисторов в цепь ТЭД и вывода их из Контактор К21 на переходной позиции XI

этой цепи на С и СП соединениях при боксова- шунтирует пусковые резисторы при переходе с нии электровоза, а также закорачивания пус- С на СП соединение ТЭД ковых резисторов в режиме рекуперативного Контакторы К23, К24 предназначены для торможения. Назначение их вспомогательных подключения обмоток возбуждения ТЭД к яко-контактов следующее: • рю генератора преобразователя в режиме pe^

Контактор К17 предназначен для вырав- куперативного торможения. Назначение вспо-нивания сопротивления между ветвями на па- могательных контактов:

Замыкают цепь питания катушки контактора KG6, включающей Я/ИТ". Последовательно включенные вспомогательные контакты контактора исключают звонковую работу РТМ при восстановлении схемы

В режиме рекуперации исключают включения контактора К1 до включения контакторов КІ8, К19, К23 и К24, т. е. до подготовки схемы рекуперации

Подают напряжение красным сигнальным лампам ПСР (подготовка схемы рекуперации) при отключенном контакторе и включенной кнопке сигнализация выключателя БлКн5

При рекуперативном торможении исключают включения контакторов КЗЗ и К.34 ослабления возбуждения

Создает цепь для самоподдерживания во включенном положении контакторов возбуждения К.23, К24 и промежуточного реле РП19 до момента срабатывания РМТ и отключения линейных контакторов

Контакторы К25 предназначены для сое- зависимости от срабатывания датчиков боксо-динения выводов начала обмоток возбуждения вания ДкБ1 и ДкБ2

групп ТЭД уравнительным проводом при па- Контакторы КЗЗ — К40 предназначены раллельном соединении в тяговом режиме в для подключения резисторов шунтировки об-








Клапан электроблокировочный КЭБ типа КЭП-99 установлен на магистрали, соединяющей воздухораспределитель с реле № 304 (в режиме рекуперативного торможения катушка КЭБ получает питание на П позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста через вспомогательные контакты ПкТ2, К19 и контакт ВУП2). При возбужденном вентиле клапан отключает тормозные цилиндры секции от воздухораспределителя, т. е. при торможении краном № 395.003 в режиме рекуперации автоматический тормоз локомотива не работает. Возможно одновременное применение рекуперативного и пневматического торможения с помощью крана усл. №254. При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 290 — 270 кПа катушка вентиля КЭБ теряет питание и воздух от воздухораспределителя поступает через реле № 304 в тормозные цилиндры. При достижении давления в тормозных цилиндрах 130 — 150 кПа размыкающие контакты пневматических выключателей ПВУ-3 всех секций обесточивают катушки контакторов К62, последние отключаются и разбирают цепи рекуперативного торможения.

Пневматический датчик контроля состояния магистрали ПДЭ усл. № 418.000 предназначен для разбора цепей тягового режима и для сигнализации как в тяговом, так и рекуперативном режиме о нарушении целостности тормозной магистрали. Датчик имеет два микровыключателя ДДР и ДТЦ и два канала. Один канал соединен с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя, а другой — с его тормозной камерой.

В случае нарушения целостности тормозной магистрали (расцепление соединительных рукавов, обрыв поезда и т. д.) происходит дополнительная разрядка магистрали, контакт ДДР датчика замыкает цепь питания катушки промежуточного реле, при этом загорается сигнальная лампа ТМ, а контакт ДТЦ автоматически отключает цепь питания катушек линейных контакторов, т. е. выводит электровоз из режима тяги.

Клапан электропневматический КЭШ типа ЭВТ-54 предназначен для подъема и опускания токоприемника. Клапан электропневматический КЭП2 типа КП-36 предназначен для подачи звуковых сигналов тифоном. Клапан электропневматический КЭШ типа КП-36 предназначен для подачи звуковых сигналов (свисток) на станционных путях.

Клапаны электропневматические КЭП4, КЭП5 типа КП-36 предназначены для подачи сжатого воздуха в форсунки песочниц под все тележки.

Клапаны, электропневматические КЭП6, КЭП7 типа КП-36 предназначены для подачи сжатого воздуха в цилиндры противоразг-рузочного устройства при пуске, рекуперативном, а также пневматическом торможении электровоза в зависимости от направления движения и режима работы электровоза.

Клапан электропневматический КЭП8 типа КП-36 предназначен для подачи сжатого воздуха (при возбуждении вентиля) из питательной магистрали через редуктор № 348 (отрегулирован на давление 200 — 250 кПа) и реле № 304 в тормозные цилиндры до давления 200 — 250 кПа и подтормаживания электровоза при срыве рекуперации, срабатывании ЭПК и экстренном торможении краном машиниста. На VI положении ручки крана № 395.003 исключается отпуск тормозов. При срыве рекуперации выпуск воздуха из тормозных цилиндров произойдет только после перевода тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции 177.

Клапан электропневматический КЭП9 типа КП-36 установлен на магистрали, отходящей от рабочей камеры воздухораспределителя, и предназначен для ускоренного отпуска тормозов после торможения, для чего ручку крана усл. № 395.003 следует установить в V положение.

Клапаны электропневматические КЭП10 — КЭП12 типа КП-110 предназначены для продувки главных резервуаров и масловлагоотделителя.

Клапаны электропневматические КЭП13 типа ЭПК-150 обеспечивают связь между электрической частью автостопа и тормозной системой поезда. В зависимости от действия АЛСН обеспечивают автоматическую остановку поезда.



| Сдача электровоза в депо. Транспортировка и подготовка электровоза к эксплуатации |

Рекомендуемый контент: