Назначение и технические данные. Электроблокировочный клапан (вентиль регенерации) предназначен для отключения пневматического тормоза при рекуперативном торможении, начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера. Технические данные клапана КПЭ-99 следующие:

Номинальное напряжение вентиля, В .......................... 50

Наибольшее давление в тормозной магистрали, кПа ........... 650

Наибольшее рабочее давление, подаваемое воздухораспределителем а тормозные цилиндры, кПа 430

Уставка срабатывания клапана датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод в диапазоне давлений в тормозной магистрали (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с атмосферой), кПа....... 300—370

Уставка срабатывания клапана датчика на прекращение подачи сжатого воздуха в пневматический привод при давлении в тормозной магистрали ниже (при этом при включенном вентиле тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем), кПа ............ 250

Площадь сечения канала сообщения воздухораспределителя с тормозными цилиндрами, мм , не менее.......................... 70

Площадь сечения канала сообщения тормозных цилиндров с атмосферой, мм , не менее ........ 35

Ход клапана датчика 1г, мм .... 4,5±0,3

Начальное давление сжатого воздуха при испытании клапана на герметичность утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л, кПа......'............. 650

Давление сжатого воздуха при испытании на герметичность по истечении 5 мин, кПа ............. 585

Давление сжатого воздуха при испытании на герметичность клапана утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л, подведенного со стороны камеры а при заглушённой камере б (проверку произвести при включенном и выключенном вентиле), кПа:

в начале проверки........... 430

по истечении 10 мин ......... 390

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции катушки вентиля в течение 1 мин, В........................ 1500

Масса, кг.................... 5,86

Конструкция. В литом чугунном трехкамерном корпусе 7(рис. 129) в средней камере размещены пружина 5, двусторонний клапан 8, взаимодействующий с верхней уплотняющей втулкой 4, закрепленной пробкой 6, и нижней втулкой 3. В нижней камере размещен пневматический привод, состоящий из поршня 11, уплотненного манжетой 1, и пружины 2. В крышке 14, герметически закрывающей камеру привода, размещен датчик давления.

Датчик давления состоит из двустороннего цилиндрического клапа-

на 12, пружины 15, затяжку которой регулируют втулкой 17, установленной во втулке 16. Клапан датчика взаимодействует с резиновым кольцом 13, закрепленным во втулке 16, и с втулкой 10, запрессованной в крышку. На крышке установлен электромагнитный включающий вентиль 9.

При отсутствии напряжения на катушке вентиля в рабочей камере ж пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины поршень смещен в нижнее положение, при этом двусторонний клапан 8 находится в нижнем положении, перекрыв атмосферное отверстие и.

Камера б сообщена с камерой а, т. е. тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем.

При возбуждений катушки вентиля сжатый воздух воздействует на клапан датчика и, преодолевая усилие пружины, отодвигает его от уп-лотнительного контура втулки 10. Сжатый воздух попадает в камеру е питания датчика, что приводит к значительному увеличению усилия, действующего на клапан датчика, поскольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки. Канал з, сообщающий камеры е и м пневматического привода, при этом перекрыт нижней опорной плоскостью поршня. Клапан датчика перемещается влево до упора в резиновое кольцо. При этом камера г датчика давления разобщается с атмосферой (канал д).

Сжатый воздух по зазору между клапаном датчика и его посадочным отверстием в крышке через отверстие в поступает в рабочую камеру ж пневматического привода, воздействует на поршень, смещая его вверх.

ПО

При этом клапан 8 перемещается вверх до упора с верхней уплотняющей втулкой. Камера б разобщается с камерой а и сообщается с атмосферой через отверстие и, т. е. тормозные цилиндры с воздухораспределителем разобщены и сообщены с атмосферой.

При снижении управляющего давления сжатого воздуха, поступающего через вентиль, пружина датчика сместит клапан вправо. Камеры г, ж и е сообщатся с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане датчика и его четкому смещению вправо до упора во втулку. Подача сжатого воздуха к пневматическому приводу прекратится под действием пружин, размещенных в корпусе, поршень 1/и клапан 8 сместятся вниз. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера б сообщена с камерой а и разобщена с атмосферой. Поршень нижней опорной поверхностью перекроет канал з, обеспечивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.

Регулировка. Уставку срабатывания клапана регулируют изменением затяжки пружины датчика втулкой 17 в следующем порядке.

1. Устанавливают втулкой 16 зазор 1г, определяющий ход клапана.

2. Изменяя питающее давление в диапазоне давлений уставки срабатывания датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод и затяжку пружины датчика, добиваются срабатывания датчика на впуск в этом диапазоне. При этом каждую пробу проверки уставки осуществляют подачей напряжения на вентиль.

3. Снижая давление питающего воздуха при наличии напряжения на вентиле, проверяют уставку срабатывания на сообщение пневматического привода с атмосферой. В случае получения уставки срабатывания датчика на сообщение пневматического привода с атмосферой выше оговоренной в технических данных увеличивают зазор 1г и повторяют все операции по регулировке.

| Клапан продувки КП-ПОА | | Пневматические выключатели управления ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7 |

Рекомендуемый контент: