Монтаж проводов, кабелей и шин на электровозе выполнен по ОСТ 160801066 — 83. Каждый высоковольтный и низковольтный электрический провод маркирован. Порядок маркировки проводов приведен на с. 139.

Всем проводам одного участка цепи со всеми его ответвлениями, но постоянной электрической связью и одинаковым потенциалом присваивается один и тот же номер. Этим и обусловливается наличие на электровозе от одного до нескольких проводов с одинаковым обозначением. !

' Маркировку электрических проводов выполняют на бирках, изготовленных из черной поливинилхлорид-ной трубки 3.31ТВ40. (ГОСТ 19034 — 82*), надетых на начало и конец каждого провода.

Правильная заготовка и присоединение проводов к соответствующим зажимам аппаратов производятся по перечню монтажных проводов, составленному на пучки, где приведены номера каждого провода, обозначение аппаратов и зажимов, к которым присоединяются провода.

Зажимам аппаратов присвоены сквозные номера арабскими цифрами: например, запись в тексте ПкД2/5 означает, что провод присоединяется к зажиму 5 второго переключателя электродвигателей.

На электрических машинах при-нятй буквенные обозначения зажимов, например: Cl, С2 — начало (конец) обмотки возбуждения тягового электродвигателяч*..электродвигате-лей компрессора и вентилятора; H (H H) — начало(конец)обмотки независимого возбуждения электродвигателя преобразователя, генератора преобразователя и обмоток противо-возбуждения генераторов преобразователей; Ш (ШШ)—начало (конец) обмотки возбуждения генератора управления; Я {g2) — начало (конец) обмотки якоря тягового электродвигателя; G — провода, присоединяемые к корпусу электровоза.

Монтаж цепей с номинальным напряжением 50 В выполняют: одножильными проводами на напряжение 660 В марок ППСРМ-О площадью сечения 1,5; 2,5; 6 мм2 и ППСРМ-1 площадью сечения 25 и 120 мм2; многожильными кабелями марок КПСРМ 16X2,5X660 мм и КПСРМ 37X2,5X660 мм. Провода ППСРМ 6X660 мм2 и ППСРМ-1 25X660 мм2 используют также для межкузовных соединений.

Для цепей управления используют провода площадью сечения 2,5 и 6 мм , для цепей освещения, локомотивной сигнализации и сигнальных ламп —1,5 мм2, для цепей радиостанции, якорей генераторов управления и аккумуляторных батарей —25 мм2. Цепи присоединения генераторов преобразователей к контактам тормозных переключателей выполняют проводами с площадьюсечения 120 мм2.

Монтаж высоковольтных цепей выполнен проводами на номинальное напряжение 4000 В марок ППСРМ-1 площадью сечения 16, 35, 70, 120, 150, 185 мм2 и ППСРМО площадью сечения 4 и 6 мм2. Провода ППСРМ-1 70X4000 и ППСРМО 6X4000 используют также для межкузовных соединений. Провода изготовлены по ТУ 16705465-87.

Основной пучок высоковольтных проводов на электровозе ВЛ1 Iм проложен в специальном центральном желобе по продольной оси кузова от кабины до каркаса межкузовного соединения. В этом же желобе, за исключением той его части, которая находится в ВВК, с соблюдением изоляционных расстояний проложены пучки низковольтных проводов к кабине и соединительным межкузовным аппаратам.

В ВВК основная часть высоковольтных аппаратов, установленных на блоках № 1 и 2, повернута своими высоковольтными зажимами к центральному желобу. В соответствии с этим укладка высоковольтных проводов выполнена с внутренних сторон блоков.

Провода крепят в скобах, а также на специальных полосках и прутках. К ящикам пусковых резисторов (см. рис. 88), резисторов ослабления возбуждения и индуктивным шунтам, расположенным на втором этаже ВВК, провода прокладывают через проходные изоляторы и клицы.

К зажимам высоковольтного электрооборудования в машинном помещении и кабине провода подводятся в трубах или закрытых желобах. Провода от тяговых электродвигателей через клицы введены в кузов и через специальную панельзажимов соединены с соответствующими проводами. В целях противопожарной безопасности незащищенные провода, идущие от главного ввода до зажима верхнего контакта БВ, к катушке защитного вентиля КпЗш13, предохранителю ПрЗ, вольтметру VI и от-ключателю РзЗ, проложены отдельно от остальных проводов.

Для предохранения от электроэрозии моторно-осевых подшипников заземление высоковольтных цепей выполняют с отводом тока на торец оси. Для этого на ось колесной пары устанавливают специальные токо-съемные устройства (ТСУ) Пк2 — Пк5. Равномерное распределение токов между ТСУ (рис. 197) разных секций достигается подгонкой сопротивлений за счет разной длины и площади сечения проводов, соединяющих счетчики обеих секций.

Высоковольтные и низковольтные провода проложены с учетом удобства демонтажа машин и аппаратов без разборки пучков. Межкузовные соединения по длине допускают возмож-

ность ревизии автосцепки без демонтажа проводов.

Провода цепей управления напряжением 50 В и свыше 660 В прокладывают раздельно. В местах расположения большого числа низковольтных проводов, где по условиям ремонта и эксплуатации может потребоваться разъединение цепей управления, применены штепсельные разъемы.

Все межкузовные провода, провода контроллеров, радиостанции, локомотивной сигнализации, а также часть внутрикузовных проводов, идущих от блоков ВВК к другому электрооборудованию той же секции, выведены на группы контактных зажимов, расположенных на блоке № 2. Низковольтные провода между секциями проходят через специальные 37-контактные штепсельные соединения (рис. 198, передний форзац, рис. 199, задний форзац).

Отдельные высоковольтные и низковольтные провода в межсекционных соединениях с целью обеспечения формирования разных сцепов электровоза перекрещиваются. Порядок присоединения проводов к высоковольтным зажимам межсекционных соединений секций А и Б показан на рис. 149*.

При устранении повреждений в электрических цепях электровоза в пути следования иногда требуется замена поврежденного провода. Для этой цели в основных низковольтных пучках и розетках межсекционных* штепсельных соединений заложены резервные провода: Р022— от БлКлЗ! до БлКл5 блока кнопочного выключателя пульта машинистов; Р023, Р026 — от БлКлЗ! — БлкЛ34 до контроллера машиниста КтМ; Р019, РО20 — от контактных зажимов БлКл31 — БлЦл37 до блока тумблеров УП в кабине; Р031, Р032, РОЗЗ — от блоков БлКл31— БлКл37 до агрегата панели управления У12; Р023 — от дешифратора АЛ С У 26 до блока БлКл21 пульта машиниста; Р011 — Р012, Р013 — 01 контактных зажимов БлКлЗ! — БлКл38 до контактных зажимов БлКл22 пульта машиниста.

Резервные провода в розетках межсекционных штепсельных соединений секций А и Б приведены в табл. 9. Эти провода выведены на контактные зажимы и имеют такую длину, что их без наращивания можно подключить на место поврежденного провода в любой точке группы контактных зажимов или других аппаратов.

| Сигнализация | | Схема тормоза |

Рекомендуемый контент: