Назначение и технические данные. Датчик боксования ДБ-007 предназначен для обнаружения боксования и юза одного из двух последовательно включенных тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11М. Технические данные датчика следующие:

Номинальное напряжение, В:

силовой цепи................ 3000

цепи управления ............ 50

Напряжение динамической уставки (при = 100 В/с), В .... 90 ± 5

Напряжение статической уставки, В 200± 10 Число контактов:

замыкающих................ 4

размыкающих .............. 4

Длительно допустимый ток контактов, А .....,................ 5

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции между выводами XI или Х2

и шиной в течение 1 мин, В ...... 9500

Масса, кг ....,................ 7

Конструкция и принцип действия.

Датчик боксования ДБ-007 (рис. 139) состоит из основной панели 1, на которой размещены высоковольтная и низковольтная части. Панель 3 высоковольтной части датчика закреплена, на изоляторах 2 и закрыта кожухом 4. На этой панели размещены за-жимы XI, Х2 для присоединения электровозных высоковольтных проводов, зажим ХЗ для присоединения провода от цепей управления 50 В в процессе проверки работоспособности преобразователя постоянного на-

пряжения (ППН), смонтированного на панели 5.

Низковольтная часть датчика закрыта кожухом 6. Зажимные выводы

7 используют для присоединения низковольтных проводов. Принципиальная электрическая схема датчика дана на рис. 140. Датчик производит сравнение напряжений-якорей двух последовательно включенных тяговых электродвигателей электровоза.

8 каждой секции устанавливается по два датчика боксования, включенных согласно схеме на рис. 141, в диагональ уравновешенного моста, плечами которого являются якори двух последовательно включенных тяговых электродвигателей М1, М2 и резисторы 1?1, размещенные на отдельной панели.

Напряжение вторичной обмотки трансформатора Т1 (см. рис. 140) подается на электронное реле РЭ (печатная плата Е2). Электронное реле состоит из триггера Шмитта, выполненного, на транзисторах У 5, У7, и усилительного каскада на транзисто-ре У9. Питание электронного реле осуществляется от стабилитронов У4, У6, подключенных последовательно с резистором 1?/<? к напряжению цепей управления.

Напряжение на эмиттер-коллекторном переходе транзистора У9 ограничено суммарным напряжением стабилизации стабилитрона Уб, составляющем 10 В. Напряжение на эмиттер-коллекторном переходе транзистора У7 ограничено суммарным напряжением стабилитрона V4, эмиттер-базовых переходов транзисторов V9 и V3 (расположенного вне печатной платы), составляющем 7 —9 В.

Электронное реле РЭ управляет работой транзистора V3, в коллекторную цепь которого через резистор R12 включена катушка реле KP

Защита датчика от неправильного подключения к цепям управления (нарушение полярности) осуществляется диодом V7 (размещен вне печатной платы), а от перегрузок и коротких замыканий — предохранителем с плавкой вставкой Fl (поз. 10 на рис. 139). Статическая уставка срабатывания датчика регулируется потенциометром RIO (поз. 8).

Работа датчика ДБ-007 на электровозе происходит следующим обра-

зом. При отсутствии боксования или юза разность потенциалов в диагонали моста (см. рис. 141), вызванная расхождением характеристик тяговых электродвигателей,технологическим разбросом значений сопротивлений резисторов в плечах моста и разностью диаметров бандажей колесных пар, недостаточна для создания на выходе ППН напряжения, соответствующего статической уставке датчика. Транзисторы находятся в исходном состоянии: У5— закрыт, У7— открыт, У9 и УЗ — закрыты. Катушка реле К1 обесточена.

При боксовании или юзе одного из электродвигателей разность в диагонали моста увеличивается, и когда достигает уставки датчика, происходит переключение триггера Шмитта, в результате чего выходной транзистор УЗ открывается, реле К1 срабатывает и своими контактами включает средства устранения боксования. При быстром развитии боксования уставка срабатывания датчика снижается за счет шунтирования резистора R8конденсатором (^(расположены вне печатных плат) во входной цепи ППН.

Схемой датчика боксования пре: дусмотрена возможность его проверки на электровозе. Проверка датчика в целом (включая и ППН) ведется в такой последовательности:

отсоединяют наружный провод от зажима Х2; присоединяют к зажиму ХЗ (проверка 50 В) провод от цепей управления; нажимают на кнопку S1 (поз. 9 на рис. 139). Датчик должен кратковременно сработать.

Работоспособность электронного реле проверяют нажатием кнопки S1. Датчик должен сработать на время нажатия кнопки.

Замена сгоревшего предохранителя 10 производится после снятия защитного кожуха 6. Статическую уставку срабатывания датчика регулируют резистором RIO (поз. 8).

| Устройство импульсной подачи песка УИПП-001 | | Расположение оборудования |

Рекомендуемый контент: