Для приведения электровоза в движение необходимо вставить ключ в специальное гнездо устройства блокировки тормозов АБТ и включить автоматический выключатель управления В20ъ кабине машиниста, из которой производится управление. Затем реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста ставят в положение M в соответствии с выбранным Вперед или Назад направлением движения.

Управление тяговыми электродвигателями на последовательном соединении. При установке реверсив-но-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение Вперед, M (Назад, М) (см. рис. 150*) напряжение от провода Э301 через автоматический выключатель управления В20 подается на провода 501 - 505 и далее на контроллер машиниста. От провода 505 через контакты 71-72 (69-70) контроллера машиниста КтМ, провод 3561 (Э562) напряжение подается на катушку вентилей реверсоров ПкР1 и ПкР2 всех секций. Валы последних поворачиваются в положение, соответствующее выбранному направлению движения, причем при положении реверсоров Вперед в секции А реверсы в секции Б займут положение Назад. При этом через последовательно соединенные вспомогательные контакты реверсов секции, провод 567 напряжение подается на катушку промежуточного реле РП20 своей секции, а через автоматический выключатель В29, провод 618, диоды Д72 и Д73 - на катушки И переключателей электродвигателей ПкД1 и ПкД2 той же секции. При этом переключатели электродвигателей фиксируются в нормальном положении. От провода 502 контакты 77-78 контроллера КтМ по проводу Э563 напряжение подается на катушку М тормозных переключателей ПкТ всех секций и их валы устанавливаются в положение, соответствующее тяговому режиму. При этом катушки вентилей групповых переключателей обесточены и во всех секциях они занимают положение, соответствующее последовательному соединению тяговых электродвигателей, ПкП занимает положение С, а ПкГ2 - положение С-СП, подготавливая при этом последовательную цепь тяговых электродвигателей двух(трех) секций.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию замыкаются контакторные элементы 5-6, 9-10, 15-16 главного вала контроллера машиниста и питание получают провода Э587 и Э582 (рис. 183). От провода Э587 по цепи: вспомогательный контакт ПкД1, провод 590, замыкающий контакт реле времени РВ6, провод 599, замыкающий вспомогательный контакт ВБ1, провод 598, контакт реле РП20, провод 601, контакт ре.ье РП28, провод 602, контакт реле РП23, провод 603, вспомогательный контакт ПкТ1, провод 519, вспомогательный контакт ПкТ2, провод 639, контакт пневматического выключателя ВУП6, провод 604, далее через вспомогательные контакты

ПкП и ПкД2, провод 605, катушка вентиля контактора К19, провод 589, диод Д74, провод Э581, контакторный элемент главного барабана контроллера 16-15, контакторный элемент тормозного барабана контроллера 114-113, замкнутый при нулевом положении тормозной рукоятки контроллера машиниста, провод 500, корпус. Параллельно катушке контактора К19 (провод 605, диод Д55, провод 597) присоединена катушка контактора К18, а через провод 597- катушка контактора К1, затем по цепи: провод606, вспомогательный контакт ПкТ1, провод 589, диод Д74 и далее получают питание катушки вентилей линейных контакторов. При этом включением линейных контакторов образуется цепь последовательно соединенных тяговых электродвигателей двух (трех) секций, включенных через пусковые резисторы головной секции А.

Цепь катушки и контакторов К1, К/8, К19 после их включения от провода 589 дополнительно замыкается на корпус через замыкающий вспомогательный контакт контактора К1 ■

От провода Э582через размыкающие вспомогательные контакты ПкП, ПкГ2 и замыкающий контакт К18 напряжение +50 В подается на катушки реостатных контакторов.

На 2-й позиции главной рукоятки КтМ замыкаются контакты главного барабана контроллера 21-22, 47-48, 51-52. По проводу Э586 через диод Д/Обзаземляется катушка контактора К11 и он включается, шунтируя пусковой резистор 1?25 секции А. От провода Э560 через контакт КтР секции Б заземляется катушка контактора К7, а от провода Э627 через контакт КтР секции Б - катушка контактора К9, закорачивая пусковой резистор 1?2 секции Б. На 3-й позиции замыкается контакт 25-26 главного барабана контроллера машиниста КтМ и через контакт КтР-Б, провод 518, вспомогательный контакт ПкП заземляется катушка контактора К17 в секции Б, закорачивая пусковой резистор 1?1 секции Б.

При дальнейшем перемещении главной рукоятки до 18-й позиции реостатные контакторы согласно табл. 7, включаясь, шунтируют ступени пусковых резисторов до полного их выведения в головной секции А. Во второй и третьей секциях пусковые резисторы зашунтированы, поэтому в этих секциях реостатные контакторы работают вхолостую. 18-я позиция ходовая, на ней включены реостатные контакторы К7 - К9, К17 и полностью выведены пусковые резисторы.

На этой позиции, перемещая тормозную рукоятку, можно получить четыре ступени ослабления возбуждения OBI - ОВ4.

При переводе тормозной рукоятки на позицию ОВ1 через контакт 95-96 тормозного барабана контроллера, провод Э531 размыкающий вспомогательный контакт контактора К36, провод 538, вспомогательный размыкающий контакт контактора К24, провод 579, вспомогательный контакт ПкГ2, провод 541, диоды Д64 и Д65, катушки контакторов КЗЗ, К34, провод 450, вспомогательный контакт ПкТ2 напряжение подается на катушки вентилей контакторов КЗЗ и К34 и они включаются. Включением последних обмотки возбуждения тяговых электродвигателей шунтируются резисторами ослабления возбуждения с сопротивлением, соответствующим ступени ОВ1. Катушки вентилей этих контакторов на этой же позиции получают дополнительное питание через контакт 97-98 тормозного барабана контроллера по цепи: провод Э532, замыкающий контакт реле РП18, провод Э533, замыкающий вспомогательный контакт контактора КЗЗ, провод 547, замыкающий вспомогательный контакт контактора К34, провод 538 и далее по описанной выше цепи. Катушки реле РП18 получают напряжение питания и включаются по цепи: провод Э532, размыкающий контакт реле РТ35, провод 546, реле РН10, провод 540, реле РТ36, провод 549, катушка РП/8, провод 500 и корпус.

Дальнейшее перемещение тормозной рукоятки приводит к возбуждению вентилей следующих контакторов: на позиции ОВ2 - К35 и К36, на ОВЗ - К37 и К38, а на ОВ4 - К39 и К40. Для перехода на СП соединение электродвигателей необходимо тормозную рукоятку контроллера машиниста сбросить на нулевую позицию, а главную рукоятку контроллера переставить с 18-й на 19-ю позицию.

Управление тяговыми электродвигателями на последовательно-параллельном соединении. При переводе главной рукоятки контроллера с 18-й на 19-ю позицию размыкаются контакторные элементы 9-10, 25-26, 31-32, 33-34, 35-36, 43-44, 45-46, 47-48, 49-50, 51-52, 53-54, 55-56, 57.-58 и замыкаются контакторные элементы 3-4 и 7-8 главного барабана контроллера. При этом разрывается цепь проводов заземления катушек вентилей реостатных контакторов, кроме КЗ и КЧ, и они отключаются. От провода 502 (рис. 184) через контакт 3-4 главного барабана контроллера, провод Э564, контакторный элемент 19-20 вспомогательного режимного контроллера КтР, провод 955 получают питание включающие катушки группового переключателя ПкП секции А, вал которого поворачивается в положение, соответствующее последовательно-параллельному соединению. Замыканием вспомогательного контакта ПкП секции А на 1-й переходной позиции в цепи проводовЭ564 - Э924 получают питание включающие катушки группового переключателя ПкГ1 секции Б, вал которого тоже поворачивается в положение, соответствующее СП соединению. Разворотом последнего группового переключателя замыкается вспомогательный контакт ПкП в цепи проводов Э567 - Э923, с помощью которого обеспечивается подача дублирующего питания включающим катушкам группового переключателя предыдущей головной А секции.

Поскольку напряжение с провода Э582 снимается и подается на провод Э649, то при повороте вала ПкГ1 катушка реле времени РВ6 кратковременно теряет питание, однако контакты реле РВ6в проводах 599, 598 на некоторое время (3 - 5 с) остаются включенными. После поворота валов ПкП А и Б секций в двухсекционном электровозе и ПкП головной А, средней А или Б и головной Б секции катушка реле времени РВ6 вновь получает питание от провода Э649 через последовательно соединенные размыкающий вспомогательный контакт ПкП и замыкающий вспомогательный контакт ПкГ2.

На 19-й позиции аналогично последовательному соединению от провода Э587 через вспомогательный контакт ПкД1, провод 590, замыкающий контакт РВ6, провод 599, вспомогательный контакт БВ1, провод 598, контакт реле РП20, провод 504, контакт реле РП28, провод 602, контакт реле РП23, провод603, вспомогательный контакт ПкТ 1, провод 519, вспомогательный контакт ПкГ2, провод 639, контакт пневматического выключателя ВУП6, провод 604 напряжение подается на катушки линейных контакторов К1, К18и К19 поопи: санной выше цепи.

В каждой секции электровоза собираются цепи по четыре тяговых электродвигателя, соединенных последовательно, при введенных пусковых резисторах, соответствующих СП соединению.

При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера машиниста постепенно включаются реостатные контакторы. Реостатные контакторы шунтируют ступени пусковых резисторов до полного их выведения в каждой секции. ,

На 33-й позиции включается контактор КЮ по цепи: провод 604, 'размыкающий вспомогательный контакт ПкД2, провод 614, катушка вентиля контактора КЮ, провод 615, вспомогательный контакт ПкД1, провод 610, вспомогательный контакт переключателя ПкТ1, провод 612, диод Д54, провод Э621, контакт 18-17 главного барабана контролле1 ра, провод 600, корпус. От провода 604 через вспомогательный контакт ПкТ1, провод 617, катушку контактора К17, провод 613, замыкающий вспомогательный контакт ПкП, провод 5/7, диод Д62, провод Э537, контакт 24-23 главного барабана контроллера, провод 600 включается и контактор 1(77. Включением контакторов КЮ, К17 подготавливается цепь переключения тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного на параллельное соединение. На 33-й позиции можно применять четыре ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.

Управление тяговыми электродвигателями при параллельном соединении. При переводе главной рукоятки с 33-й на 34-ю позицию отключается ряд реостатных контакторов. От провода 502 через контакт 13-14 контроллера машиниста, провод Э565, замыкающий контакт ПкП, провод 593 (рис. 185) получают питание включающие катушки вентилей переключателя ПкГ2, вал которого поворачивается в положение, соответствующее параллельному соединению. Поскольку при переводе главной рукоятки с 33-й позиции на 34-ю напряжение с провода Э649 снимается и подается на провод Э565, при повороте вала ПкГ2 катушка реле времени РВ6 кратковременно теряет питание, однако контакты реле РВ6 в проводах 599-598 на некоторое время остаются включенными. После поворота вала ПкГ2 катушка реле времени РВ6 вновь получает питание от провода Э565 через замыкающий вспомогательный контакт ПкП, провод 593, вспомогательный контакт ПкГ2. При неразвороте валов групповых переключателей или застревании в промежуточном положении загорается сигнальная лампа (контроль перехода) КП (ЛС87).

С 34-й по 48-ю позицию происходит реостатный разгон электровоза на параллельном соединении тяговых электродвигателей; 48-я позиция (рис. 186) - ходовая, на ней может быть осуществлено ослабление возбуждения тяговых электродвигателей всех ступеней.

Обратное перемещение главной рукоятки контроллера машиниста.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста с 34-й на 33-ю позицию контакты главного барабана контроллера машиниста 13-14 и 15-16 размыкаются, а 7-8, 31-32, 33-34, 35-36, 43-44, 45-46, 49-50, 53-54, 55-56 и 57-58 замыкаются.

С провода Э565 напряжение снимается и подается на провод Э649, а провода Э624, Э625, Э626, Э630, Э631, Э632, Э633, Э634, Э635 соединяются с "землей". При этом прекращается питание катушеквключающих вентилей групповых переключателей ПкГ2 во всех секциях, валы которых поворачиваются и занимают положение С-СП. После замыкания вспомогательных контактов ПкГ2 в проводах 547-592 от провода Э649 через за мыкающий вспомогательный контакт ПкП, провод 574, вспомогательный контакт ПкГ2, провод 592 подается напряжение +50 В на катушку реле времени РВ6, а через вспомогательный контакт К18 - на катушки вентилей реостатных контактов. В соответствии с разверткой контроллера замыкается цепь "земли" реостатных контакторов К5, Кб, К7, К8, К9, К14, К/5, К16, К20 всех секций, но они могут включаться только после поворота групповых переключателей ПкГ2 в положение С-СП. Задержка включения реостатных контакторов до разворота групповых переключателей обеспечивается и при случайной перестановке главной рукоятки с 34-й сразу на 32-ю и ниже.

При этом линейные контакторы во всех секциях остаются включенными, так как реле времени РВ6 всех секций в течение 3 с(время поворота групповых переключателей обеих секций, т. е. время от разрыва цепи до момента подачи напряжения на включающую катушку РВ6, составляет 1 - 1,5 с) сохраняет включенным свой замыкающий контакт в цепи линейных контакторов.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста с 19-й на 18-ю позицию контакты главного барабана контроллера машиниста 3-4, 7-8 размыкаются, а 9-10, 25-26, 31-32, 33-

34. 35-36, 43-44, 45-46, 47-48, 49-50, 51-52, 53-54, 55-56, 57-58 замыкаются. С проводов Э564 и Э649 питание +50 в снимается и подается на проводЭ582, а провода Э583, Э624, Э625, Э626, Э630, Э631, Э560 соединяются с "землей". При этом с провода Э564 прекращает питание катушек включающих вентилей групповых переключателей ПкГГ всех секций, но при этом катушки вентилей группового переключателя головной А секции продолжают получать питание от провода 567 через замыкающий вспомогательный контакт ПкГ I средней А или Б секции по цепи: провод 567, вспомогательный контакт ПкГ1, провод Э923, контакт межсекционных соединений Ш24, Ш28, провод Э925, катушки вентилей ПкГI. Групповые переключатели головной Б и средней А или Б секции начнут поворачиваться в сторону положения С. На переходной позиции ХЗ размыкается замыкающий вспомогательный контакт ПкП в цепи проводов 567 - Э923 и групповой переключатель ПкП головной А секции тоже начнет поворачиваться- в сторону положения С вслед за поворотом ПкП средней А или Б и головной Б секции.

На переходной позиции Х2 размыкается замыкающий вспомогательный контакт в цепи проводов Э649, 574 (при этом в схеме управления никаких изменений не происходит). Однако в силовой цепи размыкаются контакторные элементы 2-3 и 5-6 ПкП и тяговые электродвигатели головной Б и средней АилиБсекции подготавливаются к подключению последовательно с тяговыми электродвигателями головной А секции.

На переходной позиции XI замыкаются размыкающие вспомогательные контакты ПкП в цепях проводов Э582-591 головной Б и средней А или Б секции, обеспечивающие подачу питания на катушки реле времени РВ6 головной Б и средней А или Б секции (реле времени головной А секции при этом обесточены), а через вспомогательный контакт контактора К18-на катушки вентилей реостатных контакторов.

На переходной позиции XI реостатные контакторы включаются и закорачивают пусковые резисторы.

С разворотом ПкГ1 головной А секции обеспечивается его силовая цепь с отключением контакторных элементов 5-6 ПкГ 1 и тяговые электродвигатели этой секции, присоединенные к напряжению сети, будут соединяться последовательно с тяговыми электродвигателями средней А или Б и головной Б. секции, включенными в цепь пусковыми реостатами головных А и Б секций. С включением силового контакторного элемента ПкГ 1 и контактора К21 пусковые резисторы в цепи тяговых электродвигателей закорачиваются, а на позиции С переключение тяговых электродвигателей завершается. При этом основным контролирующим элементом сборки схемы последовательного соединения является реле РВ6 головной А секции, катушка которого обесточена с момента перестановки главной рукоятки контроллера в промежутке времени вращения ПкГ 1 первой и второй секций при двухсекционном электровозе и первой, второй и третьей секций при трехсекционном. Этот промежуток времени не должен быть больше, чем время выключения реле РВ6 (3- 5 с). В противном случае реле времени РВ6 отключит свой замыкающий контакт из цепи линейных контакторов головной А секции и схема силовой цепи разберется.

| Цепи управления вспомогательными машинами | | Действие схемы цепей управления при рекуперативном торможении |

Рекомендуемый контент: