Назначение и технические данные. Электродвигатель постоянного тока ТЛ-110В служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110В. Электродвигатель самовентилирующийся, установлен в машинном отделении каждой секции перпендикулярно продольной оси электровоза. Технические данные электродвигателя ТЛ-110В следующие:

Мощность, кВт.............. 53,9

Напряжение на коллекторе, В 3000

Ток якоря, А ............... 20,6

Частота вращения, об/мин .. 990 Сопротивление обмоток при температуре 20° С, Ом:

якоря.................... 2,97

главных полюсов......... 3,04

дополнительных полюсов . 1,00 Класс изоляции по нагревостойкости .................... Р

К.п.д....................... 0,8717

Режим работы ............. продолжительный

Возбуждение .............. последовательное

Масса, кг.................. 1590

Конструкция. Электродвигатель ТЛ-110В (рис. 41,42 и 43) постоянного тока, четырехполюсный, состоит из остова 4 (см. рис. 41), якоря, щеточного аппарата 2 и подшипниковых щитов 1 и 9.

Остов электродвигателя цилиндрической формы, отлит из стали 25Л-1. Он служит одновременно маг-нитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, предусмотрены окна, закрытые сеткой, для выхо-.да вентилирующего воздуха, а в нижней части - лапы для крепления его к фундаменту. Остов также имеет приливы с отверстиями для транспортировки.

Четыре главных полюса имеют вертикальное и горизонтальное расположение, а дополнительные полюсы расположены по диагональным осям. Сердечники 15 главных полюсов собраны из рулонной стали Ст2кп толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками М24. Сердечники 13 дополнительных полюсов изготовлены из толстолистового стального проката с латунными наконечниками и прикреплены к остову тремя латунными болтами М16.Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами предусмотрены диамагнитные прокладки толщиной Змм.

Катушка 14 главного полюса имеет 287 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,24X3,75 мм. Катушка 12 дополнительного полюса имеет 120 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,0X3,55 мм. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из стеклослюдинитовой ленты ЛСЭП-934ТПл 0,13Х30мм(ГОСТ 13184 - 78*) в шесть слоев с перекрытием в половину ширины ленты.

Воздушный зазор между якорем и главным полюсом равен 4 мм, а между якорем и дополнительным полю-•сом - 5,7 мм.

Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, опрессован-ную пресс-массой АГ-4В, сверху которой насажен фарфоровый изолятор. На пальцах закреплены четыре щеткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено по одной щетке ЭГ-61 размерами 10X25X50 мм.

Якорь электродвигателя состоит из коллектора 3, обмотки 8, уложенной в пазы сердечника 6, набранного в пакет из рулонной электротехнической стали 2212 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметрами 22, 20, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 5 и задней 7 нажимных шайб, вентилятора 10 и вала 1/. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря. Коллектор электродвигателя набран из 343 медных пластин; диаметр его рабочей поверхности 400?Го;57 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса - миканитовыми манжетами и цилиндром. Волновая обмотка якоря состоит из 43 катушек. Катушка состоит из восьми секций; она намотана из круглого провода

ПЭТВСД диаметром 1,4 мм в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполняют пайкой оловом 02 (ГОСТ 860 - 75*) с флюсом КСп (ОСТ 160.614.011 - 71) погружением в ванну.

Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стеклослюдинитовои ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11 мм, одного слоя ленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки якоря'в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой толщиной 0,2 мм по ТУ 6-19-274-85. На сердечнике якоря для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.

В качестве якорных подшипников в электродвигателе применены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1, со стороны, противоположной коллектору, - плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение

для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пружинными шайбами. Подшипниковый щит со стороны коллектора имеет специальные приливы для крепления остова генератора управления НБ-110В. На конец вала со стороны, противоположной коллектору, насажен ротор центробежного вентилятора Ц13-50, закрепляемый гайкой, а на другой конец вала - якорь генератора НБ-110В.

Вентиляция электродвигателя осуществляется встроенным вентилятором, который засасывает воздух через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышки коллекторного люка и удаляет его через отверстия сетки, установленной вокруг остова со стороны, противоположной коллектору.

| Тяговый электродвигатель ТЛ-2К1 | | Генератор управления НБ-110В |

Рекомендуемый контент: