Описание схемы подъема токоприемников. Для подъема токоприемника необходимо включить кнопку

Токоприемники на кнопочном выключателе БлКнб (см. рис. 175). От провода Э301 через автоматический выключатель В21 по проводу 320, размыкающий вспомогательный контакт ВБ1, провод 436, зажимы контактов 11 — 12 главного вала контроллера машиниста КтМ, замкнутого при нулевом положении главной рукоятки, провод435, контакт кнопки Токоприемники, провод Э419 напряжение подается на низковольтные катушки защиты КпЗщ/3 обеих секций, провод 400, корпус электровоза. Вентиль защитный КпЗщ13 пропускает сжатый воздух в цепь пневматических блокировок дверей высоковольтных камер (ВВК), блокируются двери ВВК и включается электрический контакт пневматического выключателя управления ВУП1 обеих секций при условии, что давление по манометру достигло 0,5 МПа. Напряже-^ ние от провода Э4/9 через замкнутый контакт КтР секции Б, провод Э426, замкнутый контакт ВУП1, провод Э425, межсекционное соединение, провод Э426, замкнутый контакт ВУП1 секции А, провод Э425, замкнутый контакт КтР секции А, провод Э424, замкнутый контакт разъединителя РзЗ секции А, провод Э427, межсекционное соединение, провод Э427, межсекционное соединение, провод Э427, разъединитель РзЗ секции Б, провод Э424, замкнутый контакт КтР секции Б, провод Э420 подается на токоприемник 1, токоприемник 11 и токоприемник 111. При нажатии кнопки Токоприемник I напряжение по проводу Э421 через контакт кнопки Токоприемник II выключателя БлКн7 подается на клапан токоприемника КЭШ, при этом поднимается токоприемник походу первой секции, при нажатии кнопок Токоприемник II, Токоприемник III подается напряжение на клапаны КЭШ второй и третьей секций и токоприемники этих секций поднимаются.

Неисправности в цепях управления токоприемников и их устранение. Неисправность. При включении кнопок токоприемников токоприемники не поднимаются. Вероятные причины и методы устранения. При включении кнопки Токоприемник II, III токоприемники задних секций не поднимаются. Для выявления причины необходимо установить неисправность об-щуюдля токоприемников всех секций или частичную для токоприемников задних секций. Для этого необходимо включить кнопку Токоприемник I и проверить, поднят ли токоприемник передней секции. Если нет — неисправность общая.

Для выявления причин необходимо:

проверить плотность закрытия дверей ВВК, сетчатого ограждения ВВК и надежность их блокирования. Если двери открыты — закрыть;

проверить, находится ли контроллер машиниста на нулевой позиции;

поставить главную и тормозную рукоятки контроллера машиниста на нулевую позицию; проверить положение шинных разъединителей РзЗ (рукоятка должна находиться в нижнем положении) во всех секциях; проверить выход блокировок ВВК и щитов сопротивлений. Если блокировки не выходят во всех секциях, необходимо измерить давление сжатого воздуха в цепях управления и напряжение батарей (давление должно быть не менее 400 кПа, а напряжение батарей — не менее 35 В); осмотреть включенное состояние автоматического ввь ключателя В21, при отключенном состоянии — включить; при наличии воздуха включить вентиль защиты (безопасности) КпЗщ13п принудительно, потянув за рукоятку вентиля в обеих секциях.

Неисправна кнопка Токоприемники — вскройте крышку кнопочного выключателя. Осмотрите состояние подвижного и неподвижного контактов. При подозрении на недостаточное контактное нажатие подогните неподвижный контакт. В случае обнаружения следов подгара на контактах зачистите контактные поверхности. Потеря контакта'между замыкающими контактами пневматического выключателя управления ВУП1

в проводах Э425, Э426 секции Айв проводах Э426, Э425 секции Б. Давление сжатого воздуха в цепи управления ниже 350 кПа, поэтому контакты не замыкаются — поднимите давление сжатого воздуха в цепи управления, включив вспомогательный компрессор. Проверьте прозвонкой наличие контакта ВУП1 в обеих секциях. При обнаружении неисправности контакты зачистите.

При обрыве цепи питания защитного вентиля КпЗщ13(провод Э419) и клапана КЭШ (провод 431) определите прозвонкой место обрыва и установите временную перемычку. Если нет контакта проводов Э425, Э426 в межсекционном соединении, то необходимо на контактных зажимах блока № 2 отсоединить и изолировать провода, идущие к розеткам Ш29 и 11125, и установить перемычки от проводов Э882 и Э884 на место снятых проводов Э421 и Э422 соответственно. Такую перестановку проводов для сохранения цепи нужно сделать в обеих секциях.

Неисправность. При включении кнопки Токоприемники отключается автоматический выключатель В21.

Причина. Короткое замыкание в цепи проводов Э419, Э426, Э425, Э424, Э427, Э420, Э430 и в межсекционных проводах.

Метод устранения: проложив между контактами КтР, ВУП1, РзЗ изоляцию, расчленить цепь, с помощью прозвонки определить место к.з. и устранить его, изолировать место касания токоведущей части и корпуса электровоза. Присоединить отсоединенные при отыскании неисп-, равности провода на прежние места, восстановить расчлененную цепь и автомат В21.

Если время, отводимое на отыскание неисправностей, недостаточно, то кнопки Токоприемники, Токоприемник I и Токоприемник II — 1/1 не включать. На рейкезажимов провода Э404 и Э422 соединить. Вентили безопасности включить принудительно во всех секциях. Восстановить автомат В21. Токоприемниками управлять кнопкой БВ1.

Неисправность. При включении кнопки "Токоприемник II — Прорабатывает автомат В21. Отключить кнопки "Токоприемник II — III". Восстановить автомат В21, включить кнопку "Токоприемник I" и продолжать движение с поднятым передним токоприемником.

Неисправность. Токоприемник опускается самопроизвольно при переводе главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию.

Причина. Не включается замыкающий контакт промежуточного реле РП29 в проводах 320, 435, например вследствие обрыва цепи катушки реле РП29 или повреждения контактов.

Метод устранения. Проверить, включается ли РП29. В случае его неисправности соединить перемычкой провода 520,435 на замыкающем контакте реле РП29 или на главных контактных зажимах.

Помните, что при таком соединении нарушается условие схемы: токоприемник нельзя поднять, если главная рукоятка контроллера машиниста находится не на нулевой позиции.

Неисправность. После включения кнопок Токоприемники, "Токоприемник II, III" ("Токоприемник 1") токоприемники поднимаются, но после соприкосновения с контактным проводом опускаются, затем вновь поднимаются.

Причина. Магнитные потоки высоковольтной и низковольтной катушек вентиля безопасности КпЗщ13 направлены встречно.

Метод устранения. Выключить все кнопки на кнопочном выключателе БлКнб (КУ машиниста) в той секции, где наблюдается указанное явление. Поменять местами провода у одной из катушек вентиля безопасности КпЗщ13. (Такая неисправность обусловлена неправильностью монтажа проводов при деповском или заводском ремонтах.)

Неисправность. Токоприемник выходит за пределы габарита электровоза.

Причина. Поломка токоприемника.

Метод устранения. Остановите поезд. После снятия напряжения с контактной сети и ее заземления согласно действующим инструкциям МПС приведите неисправный токоприемник в такое положение, чтобы он не мог зацепиться при проходе мостов и тоннелей за контактный провод и не касался токоведущих частей на крыше электровоза. При необходимости неисправные части токоприемника снимите с крыши. Поврежденный токоприемник секции отключите высоковольтным разъединителем Рз1 данной секции (см. рис. 149*), 'одновременно на блоке кнопок БлКн7 с поврежденным токоприемником секции отключите кнопки (см. рис. 175) и продолжайте движение на исправном токоприемнике (при трехсек-ционном исполнении токоприемников).

Неисправность в силовых цепях токоприемников. При подъеме токоприемников происходит снятие напряжения с контактной сети из-за срабатывания подстанционной защиты.

Вероятные причины и методы устранения. Пробой или перекрытие опорных изоляторов токоприемника Я/с1, дросселя 1, конденсатора С1, блока контура с разделительным конденсатором У1, крышевого разъединителя Рз1, пробой или разрушение крышевого разрядника Рр1, перекрытие изолированных воздушных шлангов токоприемников, механическое повреждение токоприемника.

Для исключения из силовой схемы электровоза поврежденной цепи, токоприемников и отдельного крышевого оборудования, необходимо определить поврежденный токоприемник или аппарат, исключить их из схемы и следовать дальше. Для этой цели следует точно определить место повреждения. Во избежание многократного срабатывания подстанционной защиты во время поиска места повреждения пользуйтесь контрольной лампой, для чего опустите токоприемники и контрольную лампу закрепите в ВВК. Один ее конец присоедините к неподвижному силовому контакту (провод ООВ) БВ1 любой секции, а другой — к +50 В (провод 321) на пакетном выключателе освещения ВВК, приэтом БВ1 должен находиться в отключенном положении.

При открытых дверях ВВК контрольная лампа горит нормально, получая "минус" через замкнутый контакт разъединителя заземления Рз2. При закрытых дверях ВВК и исправном оборудовании контрольная лампа должна гаснуть. Если лампа продолжает гореть после закрытия дверей ВВК, то поочередно отключите крышевые разъединители Рз1 отдельных секций. Если после отключения разъединителя Рз1 контрольная лампа гаснет, то необходимо данный разъединитель заблокировать в разомкнутом состоянии и на кнопочном выключателе БлКн7 проверяемой секции отключить кнопку Токоприемник. Снимите контрольную лампу, закройте двери ВВК, поднимите токоприемники и следуйте на двух секциях.

Категорически запрещается находиться в закрытой высоковольтной камере при незаземленном контактном проводе.

Если после отключения крышевого разъединителя Рз1 контрольная лампа все же горит, то причина в пробоях конденсатора С2 разъединителя Рз2, изоляционных стоек шинного разъединителя РзЗ, в пробоях или перекрытиях изоляторов продольной токоведущей шины, проходного изолятора. Если масса поезда и профиль пути не позволяют вывозить состав одной секцией с перегона, закажите вспомогательный локомотив и продолжайте поиск неисправностей.

| Устранение неисправностей в электрических цепях | | Пробой изоляции конденсатора С2 и разъединителя заземления РзЗ |

Рекомендуемый контент: