Назначение и технические данные. Компрессор КТб-Эл (см. рис. 201) предназначен для обеспечения сжатым воздухом тормозной системы, аппаратов и системы пескопода-чи электровозов. Его основные технические данные следующие:

Рабочее давление, кПа 900 Частота вращения коленчатого вала, об/мин 515

Эффективная подача при протиаодавлении

900кПа, м7мин....... 3,2

Потребляемая мощность при противодавлении 900 кПа, кВт ...... 24

Охлаждение ........ воздушное

Смазывание ........ циркуляционное под давлением и разбрызгиванием

Марка масла ....... компрессорное К-

19 летом и К-12 зимой (ГОСТ 1861 — 73*)

Количество масла в картере, л ............ 12

Давление масла в системе смазывания прогретого компрессора, кПа 150 — 600

Направление вращения (со стороны привода) по часовой стрелке Режим работы ...... повторно-кратковременный до ПВ= = 50 % при цикле до 10 мин. Время работы под нагрузкой не должно превышать 15 мин Габаритные размеры, мм 740X1255X1105 Масса без масла, кг . 630

Конструкция и принцип действия.

Кривошипно-воздушный компрессор КТ6-Эл (рис. 201) трехцилиндровый с \У-образным расположением цилиндров, двухступенчатого сжатия, с промежуточным охлаждением воздуха. С электродвигателем компрессор соединен муфтой.

На литом чугунном картере 2 шпильками закреплены через уплот-нительные прокладки цилиндры 7. Передняя часть картера закрыта крышкой 10, в которой смонтирован подшипник коленчатого вала; второй подшипник установлен в противоположной стенке картера. В картере ус-тановлен электроподогреватель трубчатого типа для предотвращения замерзания масла зимой. На дне картера размещен фильтр 12для очистки масла, подаваемого насосом в систему смазки.

Для доступа внутрь картера в боковых стенках имеется по одному люку 1. Охлаждающие ребра на цилиндрах первой ступени расположены в продольном направлении, а на цилиндре второй ступени — в поперечном. Цилиндр второй ступени размещен вертикально, а цилиндры первой ступени — под углом 60° к нему.

Поршни компрессора соединены шатунами с шейкой коленчатого вала 11 через разъемную головку 6. Пластинчатые всасывающие и нагнетательные клапаны смонтированы в крышках 10 цилиндров. Компрессор имеет промежуточный холодильник 5 для охлаждения сжимаемого воздуха. Холодильник 5 и цилиндры компрессора обдуваются воздухом нагнетаемым вентилятором 9. Вал вентилятора вращается от коленчатого вала компрессора через клиноремен-ную передачу.

Коленчатый вал (рис. 202) стальной, штампованный; к его выступам приварены противовесы 3, к которым винтами прикреплены балансиры 4. На коренные шейки вала напрессованы шариковые подшипники 2 и 5. В средней части имеется шатунная шейка 1.

На шатунную шейку надета разъемная головка 2(рис. 203), жестко соединенная с шатуном 1 и шарнирно с прицепными шатунами 3. В верхние разъемные головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 4. Через коленчатый вал и головку шатунов проходят каналы для смазки. Шатуны соединяют с коленчатым валом плавающими пальцами чугунные термически обработанные поршни. Плавающие пальцы фиксируются от выпадания пружинными кольцами, вставляемыми в канавки поршня.

Поршень (рис. 204) имеет бобышки/с отверстиями для пальца, две канавки 2 для компрессионных колец и две 3 для маслосъемных. Компрессионное кольцо (рис. 205, а) цилиндрической формы, маслосъемное (рис. 205, б) имеет конические срезы, которыми оно обращено к верхней части поршня. Поверхности колец для лучшей приработки фосфатируют или лудят. В маслосъемных кольцах имеется по восемь сквозных отверстий для стекания в картер избыточного масла через отверстия в поршне.

На верхних фланцах цилиндров закреплены клапанные коробки. Корпус 10 коробки(рис. 206)чугунный с охлаждающими ребрами. Внутри коробки имеются две полости, в которых расположены нагнетательный 9 и всасывающий 7кольцевые пластинчатые клапаны одинаковой конструкции, отличающиеся монтажом и направлением открытия пластин. Пластина клапана прижата к седлу тремя пружинами. Высота подъема пластин ограничена упором, соединен-ным-с седлом шпилькой и корончатой гайкой. Нагнетательный клапан крепится упором 11, который удерживается ввернутым в крышку 12 болтом 13с контргайкой. Всасывающий кла-

пан второй ступени крепится стаканом, который зажат тремя болтами, ввернутыми в корпус клапанной коробки. Всасывающий клапан первой ступени прижимается непосредственно нижней частью крышки 1. Каждая крышка привернута четырьмя гайками на шпильках через парони-товую прокладку.

Разгрузочный механизм всасывающего клапана состоит из поршня 2, уплотненного резиновой диафрагмой 14, стяжного болта 4, упора 5 с тремя пальцами 8, взаимодействующими с

пластиной клапана, и пружин 3 и 6.

Сжатый воздух охлаждается между первой и второй ступенями в холодильнике (рис. 207), состоящем из двух секций. Фланцы 2 и 5 холодильника соединяются с клапанными коробками цилиндров первой ступени, а фланец 4 — с клапанной коробкой цилиндра второй ступени. Каждая секция состоит из 22 медных трубок, развальцованных во фланцах. На трубки 1 навиты и припаяны латунные ленты, образующие охлаждающие ребра. В нижние коллекторы холодильника ввернуты краны для спуска конденсата и масла. Предохрани-тельный клапан 3 предотвращает недопустимое повышение давления в холодильнике в случае неплотности всасывающего и нагнетательного клапанов второй ступени компрессора.

Компрессор имеет смешанную систему смазывания. К шатунной шейке коленчатого вала, пальцам, шатунам и поршневым пальцам масло подается лопастным масляным насосом под давлением; остальные детали смазываются разбрызгиванием из картера.

Валик 1(рис.208)масляногонасо-са, вращающийся в бронзовых втулках, входит квадратным концом во втулку, запрессованную в коленчатый вал компрессора. Диск 4 валика имеет два паза, в которые вставлены лопасти 5 иб, прижимаемые к эксцентричной цилиндрической поверхности корпуса.

Крышка, корпус и фланец масляного насоса, изготовленные из антифрикционного чугуна, соединяются четырьмя шпильками. При вращении диска 4 вследствие эксцентричности валика меняется объем между лопастями, диском и корпусом. Масло всасывается из картера через штуцер Б и по каналу 2 нагнетается к подшипникам компрессора через коленчатый вал. Давление в масляной системе ограничивается шаровым редукционным клапаном 3, сжатие пружины которого регулируется. Избыток масла сбрасывается через шаровой клапан.

Давление масла в системе контролируется по манометру. Оно должно быть не менее 300 кПа при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и не менее 150 кПа при 440 об/мин.

Воздух всасывается компрессором через фильтры 3 (см. рис. 201). Внутренняя полость картера сообщена с атмосферой через сапун 4, который сбрасывает избыточное давление при движении поршней и пропу-

8*

Рис. 208. Масляный насос компрессора ске воздуха через поршневые кольца.

При движении вниз поршней цилиндров первой ступени сжатый во вредном пространстве воздух расширяется, давление над всасывающими клапанами становится ниже атмосферного и происходит всасывание воздуха в цилиндр через фильтр из окружающей, среды. При движении поршня вверх усилием пружин всасывающие клапаны прижимаются к седлу, воздух сжимается и через нагнетательный клапан, открываемый под давлением, поступает в верхний коллектор холодильника, оттуда по ребристым трубам — в нижний коллектор, а затем через другой ряд трубой — во вторую камеру верхнего коллектора, которая соединена с всасывающей полостью цилиндра второй ступени. Из верхнего коллектора сжатый воздух всасывается в цилиндр второй ступени при ходе его поршня вниз и вторично сжимается при ходе поршня вверх.

Когда давление над поршнем станет больше, чем в главном резервуаре, открывается нагнетательный клапан второй ступени и сжатый воздух поступает в главный резервуар. Всасывающие клапаны не имеют разгрузочных устройств, так как прекращение подачи сжатого воздуха обеспечивается отключением электродвигателя.

| Расположение пневматического оборудования | | Воздушные резервуары |

Рекомендуемый контент: