Контроллер машиниста КМ-84

Назначение. Контроллер машиниста предназначен для управления режимами 'работы электровоза. При его помощи осуществляются переключения в цепях управления.

Технические данные

Число кулачковых контакторов:

главного переключателя ........ 10 шт.

реверсивного переключателя ....... 7 шт.

тормозного переключателя........ 5 шт.

Масса ................. 26 кг.

Кулачковый контактор КЭ-153. Номинальное напряжение постоянного тока ... 50 В

Номинальный ток............ , 16 А

Номинальный отключаемый ток при напряжении 50 В постоянного тока н индуктивной нагрузке с постоянной времени цепи 0,05 с ..... . 9 А .

Раствор контактов ........... не менее 4,5 мм

Провал контактов............ 1.5-2 мм

Контактное нажатие........... 3 Н (0,3 кгс)

Конструкция. Контроллер машиниста (рис. 93) представляет собой многопозиционный аппарат и состоит из следующих основных узлов: кулачковых валов, кулачковых, контакторов, механической блокировки, датчика торможения, блока задатчика тормозной силы. Все эти узлы: установлены между двумя рамами 5 и 7, соединенными рейками 6 и 8.

Группа кулачковых контакторов 4 и соответствующий ей кулачковый вал составляют переключатель: главный вал ?, реверсивный вал 3 и тормозной вал 1. Кулачковые валы набираются из изоляционных прессованных шайб.

Для исключения ошибочных действий машиниста все переключатели сблокированы между собой при помощи механической блокировки, которая состоит из дисков, установленных на каждом валу, рычагов и пружин.

Механическая блокировка обеспечивает следующий порядок взаимодействия между валами (рис. 94 и 95):

Рис. 93. Контроллер машиниста КМ-84

возможность перемещения главной рукоятки в любое положение при установке реверсивной рукоятки в положения ПП (Вперед или Назад), ОП1, ОП2, ОПЗ и тормозной рукоятки в положение 0;

возможность перемещения тормозной рукоятки в любое положение при установке реверсивной рукоятки в положение ПП (Вперед или Назад) и главной рукоятки в положение 0;

возможность перемещения реверсивной рукоятки в положения ОП1, ОП2, ОПЗ при установке тормозной рукоятки только в положение 0, а в положение 0 при нахождении главной и тормозной рукояток в положении 0;

невозможность перемещения главной и тормозной рукояток при нахождении реверсивной рукоятки в положении 0.

Кинематическая схема контроллера приведена на

Рис. 94. Механическая блокировка реверсивного и тормозного валов контроллера машиниста КМ-84

Рис 95. Механическая блокировка главного, реверсивного и тормозного валов контроллера машиниста КМ-84

рис. 96. Диаграмма последовательности замыкания контактов показана на рис. 97.

Привод кулачковых валов всех переключателей ручной. Рукоятка реверсивного переключателя съемная.

Главный переключатель служит для управления электровозом в тяговом режиме. 'Вал главного переключателя расположен со-осно с валом реверсивного переключателя и имеет следующие позиции: 0 - нулевая; АВ - автоматическое выключение; РВ - ручное выключение; ФВ - фиксация выключения; ФП- фиксация пуска; РП-ручной пуск; АП - автоматический пуск; БВ - быстрое выключение.

Позиции О, АВ, РВ, ФВ, ФП, РП - фиксированные, позиции АП и БВ - с самовозвратом.

Реверсивный переключатель служит для подачи команд на изменение направления движения электровоза (Вперед или Назад). Позиции реверсивного переключателя следующие: 0 - нулевая; ПП (Вперед) - полное возбуждение; ОП1, ОП2, ОПЗ - соответственно первая, вторая, третья ступени ослабления возбуждения; ПП (Назад) - полное возбуждение. Все позиции реверсивного переключателя фиксированные.

Тормозной переключатель служит для управления электровозом в режиме реостатного торможения и для плавного регулирования тока возбуждения двигателей, которые работают при этом в режиме генераторов. Позиции тормозного переключателя следующие: 0 - нулевая; П - подготовка цепи к торможению; ПТ - предварительное торможение с тормозной силой до 12 • 104 Н (12 тс); Торможение. Позиции О, П, ПТ и крайние положения зоны Торможение - фиксированные. Позиции зоны Торможение - не фиксированные. На валу тормозного переключателя установлена профильная шайба, при помощи которой производится поворот ротора сельсин-датчика торможения.

График зависимости выходного напряжения сельсин-датчика торможения

от угла поворота тормозного вала приведен на рис. 98.

На верхней раме контроллера машиниста установлен блок задатчика тормозной силы БЗТС. Положение рукоятки БЗТС определяет тормозную силу электровоза в тоннах.

Кулачковый контактор КЭ-153 (рис. 99) является коммутирующим элементом контроллера. Латунные выводы 1 подвижного и неподвижного контактов установлены на изоляторе 2. В верхний вывод ввернут болт 4 с контактной накладкой из серебра. Пружина 3, опирающаяся на за плечи к вывода и головку болта, предохраняет контактный болт от само-отвинчнвания. Изменение степени ввинчивания болта определяет раствор контактов (размер А).

Рычаг 6 из изоляционного материала вращается на оси 8 между щеками изолятора 2. От смещения - осевом направлении ось 'жепруется пружинящим тьцом. На рычаге уста-' слеп ролик 10 н узел ;вижного контакта. '. качестве ролика приме-. • шарикоподшипник. Подвижной контакт со--п из пружинящей планы 7, серебряного копит -5 и пластинчатого '.-;-.'Го шунта 9. Контакт нтепан к шунту и пла-не.

'1'чрма рычага, пружи-:.•:•: пластины и распо-.с::ае осп вращения

Рис. 97. Диаграмма последовательности замыкания контактов тормозного (/), главного (2) и реверсивного (3) валов контроллера машиниста К.М-84

Ряс. 98. График зависимости напряжения на выходе датчика торможения от угла поворота тормозного вала контроллера машиниста КМ 84

Рис. 99. Кулачковый контактор КЭ-153

выбраны так,, что при замыкании контактов обеспечивается их провал и проскальзывание друг относительно друга. Провал контактов определяется зазором Б. Нажатие контактов обеспечивается включающей пружиной 11, воздействующей на хвостовик рычага. Для закрепления на аппарате изолятор в нижней части армирован металлической гайкой.

В исходном положении контакты контактора замкнуты, при воздействии кулачковой шайбы на ро-уеилие включающей пружины и происходитлик преодолевается

Ра3ра^Гр%Г™™на аппарате регулируется установкой нрокла. док между репкой и кулачковым контактором.