Кран вспомогательного тормоза 254.000-1

Назначение. Кран вспомогательного тормоза 254.000-1 предназначен для независимого управления тормозами электровоза и обеспечения нормального действия автоматического тормоза при обслуживании одним воздухораспределителем нескольких тормозных цилиндров на электровозе.

Краном вспомогательного тормоза достигается: ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов электровоза независимо от состояния тормозов в составе; неистощимость действия тормоза электровоза; возможность использования тормоза электровоза в качестве действующего тормоза при следовании электровоза в нерабочем состоянии; возможность торможения двух и более локомотивов, соединенных по системе1 многих единиц. !

Технические данные

Время наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров от 0 до 0,35 МПа (3,5 кгс/см') . ...... . . . не более 4 с

Время выпуска воздуха из тормозных цилцндров с 0,35

до 0,05 МПа (с 3,5 до 0,5 кгс/см')........ 13 с

Масса.................. 11,5 кг

Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по ступеням торможения:

I ступень......... . 0,1-0.13 МПа (1,0-1,3 кгс/см')

II ступень......... 0,17-0,2 МПа, (1,7-2,0 кгс/см1)

III ступень ........0,27-0.3 МПа (2,7-3,0 кгс/см2)

IV ступень ........0,37-0,4 МПа (3,7-4,0 кгс/см5)

Конструкция. Кран вспомогательного тормоза (рис. 260) состоит из трех частей: верхней - регулирующей, с ручкой для независимого управления тормозами; средней- повторителя или реле, осуществляющей впуск или выпуск воздуха из тормозных цилиндров.электровоза; нижней - плиты для подвода труб и крепления крана.

Верхняя часть крана вспомогательного тормоза состоит из крышки 5, в которую ввертывается стакан 3 пружины 4, регулируемой винтом 2. Ручка •1 закреплена на стакане. Поршни 6 и 9 уплотнены резиновыми манжетами 7. Поршень 9 имеет осевой и радиальный каналы для сообщения тормозных цилиндров локомотива с атмосферой при отпуске тормозов. Клапан 21 имеет две притирочные поверхности, одна из которых притирается к хвостовику поршня 9, а другая - к седлу 22. К нижней части крана, в которой находится дополнительная камера 14 (объемом 0,3 л), сообщенная с полостью между поршнями 6 и 9, присоединяются трубы через наконечники: 19 - от воздухораспределителя, 16 - от напорной магистрали, 15 -г от тормозных цилиндров. Отключающее устройство состоит из; поршня 24, уплотненного резиновой манжетой 26, пружины 28, клапана 18 и буфера 17.

Ручка крана имеет следующие положения: 1 - отпускное, когда тормоза локомотива находятся в отпущенном состоянии при ^заторможенных автотормозах поезда; 11 - поездное, при котором во время торможения краном машиниста обеспечивается действие автотормоза на локомотиве; 1//-VI - тормозные положения, когда тормозные цилиндры локомотива сообщаются с напорной магистралью. Каждому положению ручки крана соответствует определенное давление воздуха в тормозных цилиндрах.

При торможении вспомогательным краном стакан ввертывается в крышку 5, пружина 4 сжимается и действует на поршни 6 и 9, которые, спускаясь, отжимают клапан 21 от седла 22. В этом случае воздух из напорной магистрали начнет перетекать в тормозные цилиндры и по каналу 12 перейдет в камеру Л. Это будет происходить до тех пор, пока в камере не установится давление, несколько превышающее усилие пружины 4. Вследствие повысившегося давления в камере 11 поршни 6 и 9 поднимутся, клапан 21 сядет на седло и разобщит цилиндры с напорной магистралью. Давление в тормозных цилиндрах будет устанавливаться в зависимости от позиции, в которую поставлена ручка, и

поддерживаться постоянным независимо чот числа и объема цилиндров. Для регулировки крана отвертывают винт 2, стаканом 3 устанавливается давление в тормозном цилиндре 0,1-0,13 МПа (1,0-1,3 кгс/см2) при III положении ручки и 0,37-0,4 МПа (3,7-4,0 кгс/см2) при VI положении ручки. При перемещении ручки в отпускное положение стакан вывертывается, пружина 4 освобождается, поршни 6 и 9 поднимаются и воздух из тормозных цилиндров через каналы 13, 10 и отверстие Ат выходит в атмосферу. Если краном не пользуются, ручка находится в поездном положении,

В процессе торможения краном машиниста воздух по трубе, идущей от воздухораспределителя, поступает в камеру 25 и по каналу 23 - в камеру 27. Поршень 24 под усилием пружины 28 отжат в нижнее крайнее положение. Из камеры 27 через калиброванное отверстие 29 воздух начнет перетекать в камеры 8 и 14. Под давлением воздуха поршень 9 опустится, клапан 21 откроется и воздух из напорной магистрали поступит в тормозные цилиндры, давление в которых установится и будет поддерживаться равным давлению в камере 8 независимо от их числа и объема. Клапан 21 автоматически регулирует наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из- напорной магистрали в соответствии с давлением воздуха в камере 8 над поршнем 9. При отпуске тормоза только локомотива нужно- ручку крана переместить в отпускное положение. При этом буфер 17 отожмет клапан 18 от седла и воздух из камеры 27 по каналу 20 будет выходить в атмосферу. Поршень 24 поднимется, перекроет канал 23 и разобщит камеру 25 с камерой 27. Одновременно через отверстие 29 и камеру 27 по каналу 20 будут разряжаться камеры 8 и 14. Под действием избыточного давления воздуха в тормозных цилиндрах поршень 9 поднимется, цилиндры по каналам 13 и 10 сообщатся с атмосферой.

Если в процессе торможения поезда требуется произвести ступень отпуска тормоза локомотива, то нужно из камер 27, 8 и 14 выпустить часть воздуха. Для этого ручку крача следует поставить в 1 положение на короткое время для снижения давления в тормозных цилиндрах, после чего ручка автоматически возвращается во 11 поездное положение. Если после ступени отпуска тормоза локомотива отпускать тормоза поезда краном машиниста, то воздухораспределитель будет снижать давление в камере 25, вследствие чего поршень 24 опустится и воздух из камер 8 и 14 через отверстие 29 и канал 24 будет выходить в атмосферу - произойдет отпуск тормоза локомотива.