Электроблокировочные клапаны КПЭ-99, КПЭ-99 02

Назначение. Электроблокировочные клапаны КПЭ-99 н КПЭ-99-02

предназначены для обеспечения требуемого взаимодействия электрического и пневматического тормозов.

Технические данные

Номинальное напряжение вентиля...... 50 В

Сопротивление постоянному току вентиля при температуре +20° С:

КПЭ-99.............. по Ом

КПЭ-99-02 .............. 173 0м

Наибольшее давление в тормозной магистрали 0,65 МПа (6,5 кгс/см2) Наибольшее давление воздухораспределителя . 0,43 МПа (4,3 кгс/см2) Сечение канала сообщения воздухораспределителя и тормозных цилиндров......... не менее 70 мм2

Сечение канала сообщения тормозных цилиндровс атмосферой ............. не менее 35 мм2

л ставка срабатывания датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод в диапазонедавлений тормозной магистрали *....., 0.3-0,37 МПа

(3-3.7 кгс/см2)

А-ставка срабатывания датчика на сообщение пневматического привода с атмосферой при снижении давления сжатого воздуха в тормозноймагистрали от зарядного до нуля при цавлении ** 0,25 МПа (2,5 кгс/см2)]

Ход Н клапана датчика........., (4,5 + 0 3) мм

Масса ...... 6,58' кг

* При чтом при включении пентиля должно быть обеспечено сообщение тормоз-пых цилиндров с атмосферой

** То же с воздухораспределителем.

Конструкция. В литом чугунном трехкамерном корпусе 2 (рис. 195) в средней камере размещен подрессоренный пружиной 4 двусторонний клапан 1, взаимодействующий с верхней втулкой 5, закрепленной пробкой 3, и нижней втулкой 6, установленной со стороны нижней камеры корпуса. В нижней камере размещен пневматический привод, состоящий нз поршня 15, подрессоренного пружиной 7 и уплотненного манжетой 8. В крышке 12, герметически закрывающей камеру привода, размещен датчик давления. Он выполнен в виде двустороннего цилиндрического клапана 14, подрессоренного пружиной 11, усилиекоторой регулируется с помощью резьбовой втулки

9, установленной во втулке 10. Клапан 14 датчика давления взаимодействует с резиновым кольцом 13, закрепленным на втулке

10, и с втулкой 16, запрессованной в крышку 12. На этой крышке размещен электромагнитный вентиль 17. Датчик давления, таким образом, размещен в канале подачи сжатого воздуха между пневматическим приводом и электромагнитным вентилем.

При отсутствии рабочего напряжения на катушке вентиля 17 в рабочей камере пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины 7 поршень 15 смещен в нижнее положение, что обеспечивает нахождение клапана 1 в нижнем положении под действием усилия пружины 4. Опора клапана 1 на нижнюю втулку 6 исключает сообщение камеры б с атмосферой (патрубок и) и обеспечивает сообщение этой камеры с камерой а. В пневматической схеме этим выполняется сообщение тормозных цилиндров с воздухораспределителем.

При подаче напряжения на катушку вентиля 17 сжатый воздух воздействует на клапан 14 датчика и при давлении большем усилия пружины 11 отодвигает клапан от уплотнительного контура втулки 16. Воздух попадает в камеру е питания датчика, что приводит к значительному увеличению усилия, действующего на клапан 14, поскольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки 16. Канал з сообщения камеры е с камерой ж пневматического привода при этом перекрыт нижней опорной плоскостью поршня 15.

Наличие увеличенного усилия на клапане 14 датчика позволяет получить четкое перемещение его влево на расстояние Н до упора в резиновое кольцо 13. При этом камера г датчика давления разобщается с атмосферой (канал д во втулке 9). Сжатый воздух по зазору между клапаном 14 и его посадочным отверстием в крышке 12 через отверстие в поступает в рабочую камеру ж пневматического привода, воздействует на поршень 15, смещая его вверх. Поршень смещает клапан 1 вверх до упора в верхнюю втулку 5. Камера б при этом не будет иметь сообщение с камерой а и получит сообщение с атмосферой (патрубок и). В пневматической схеме этим выполняется разобщение тормоз-

Ряс. 195. Электроблокировочный клапан КПЭ-99-02

ных цилиндров и воздухораспределителя и сообщение их с атмосферой.

При снижении давления воздуха, поступающего через вентиль 17, до значения, которое меньше создаваемого пружиной 11, произойдет смещение клапана 14 вправо. Камера г датчика давления, а с ней под-поршневая камера ж и камера питания датчика давления е сообщаются с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане 14 него четкому смещению вправо до упора во втулку 16'.Подача воздуха к приводу прекратится, под действием пружины 7 поршень 15 и под действием пружины 4 клапан 1 сместятся. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера б будет сообщена с камерой а и разобщена с атмосферой. Поршень 15 нижней опорной поверхностью перекроет канал з, обеспечивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.