Двухпутная кодовая автоблокировка с числовым кодом применяется на участках с электрической тягой на постоянном и переменном токе. Автоблокировка строится совместно с автома тической локомотивной сигнализацией непрерывного действия, устройствами диспетчерского контроля, устройствами для двустороннего движения по одному из путей при закрытии другого на время' производства ремонтных и строительных работ; устройствами для увязки с автоматической переездной сигнализацией. Построение типовых схем двухпутной кодовой автоблокировки осуществляется аналогично двухпутной автоблокировке постоянного тока (см. рис. 19 и 20).

Принципиальная схема кодовой автоблокировки 25 Гц для проходных светофоров 3, 5 и 7 одного пути двухпутного перегона приведена на рис. 28. Основными приборами и реле сигнальной установки являются дешифратор сигнальных кодов, состоящий из блоков БИ-ДА, БС-ДА и БК-ДА, сигнальные реле Ж и З (АНШ5-1600); первое повторительное сигнальное реле Ж1 (АНШМ2-760); второе повторительное сигнальное реле Ж2 (АНШМ4-250); огневое реле О (АОШ2-180/0,45); трансмиттер-ное реле Т (ТШ-65В) для кодирования рельсовой цепи с питающего конца при одностороннем движении; обратный повторитель ОИ (НМШ2-900) импульсного путевого реле И и реле Ж1, фиксирующий длительное выключение реле И и выключенное состояние реле Ж/; преобразователь частоты ПЧ-50/25 для питания рельсовой цепи с выходного конца блок-участка; импульсное путевое реле И (ИМВШ-110); реле двойного снижения напряжения ДСН (АНШ2-1600); кодовый путевой трансмиттер КПТШ (КПТШ-5 или КПТШ-7).

Для организации двустороннего движения поездов по одному пути двухпутного перегона используются реле направления Н (КШ1-80) - фиксирует установленное направление движения; повторитель реле направления ПН (НМШМ1-360) - переключает цепи кодирования при движении в правильном и неправильном направлениях, выключает на светофоре лампы желтого и зеленого огней при установленном неправильном направлении движения; дополнительное трансмиттерное реле ДТ (ТШ-65В) - включает коды локомотивной сигнализации с релейного конца рельсовой цепи при неправильном направлении движения; реле ПДТ (НМПШ2-400) - включает цепи реле ДТ; известительное реле приближения МП (КМШ-750) - при установленном неправильном направлении движения выполняет функции линейного реле; повторитель известительного реле ИП1 (АНШМ2-760) - -^меняет полярность в линейной цепи извещения и выбирает код кЖ; преобразователь ДПЧ (ПЧ-50/25) - производит питание рельсовой цепи при кодировании с релейного конца. Реле и приборы, показанные на схеме штриховыми линиями, монтируют только при организации двустороннего движения.

Состояние цепей приведенной схемы соответствует одностороннему движению в правильном направлении и нахождению поезда на участке ЗП. У светофора 3 реле И, не получая кодовые импульсы, отпустило якорь, отчего прекратилась работа дешифратора и выключились сигнальные реле Ж, ЖА Ж2 и 3. Тыловым

автоблокировки для одного пути двухпутного перегона контактом реле Ж2 включилась цепь горения лампы красного огня на светофоре 3. Одновременно образовалась цепь кодирования участка 5П кодом КЖ:

Через контакт КЖ1 трансмиттера работают реле ПТ в блоке БИ-ДА и вслед за ним реле Т. Переключая свой контакт в цепи питающего трансформатора П, реле Т осуществляет передачу кода КЖ в рельсовую цепь 5П. Цепь кодирования сохраняется при условии горения красного огня на светофоре 3. При пере-і горании лампы этого огня выключается реле О и своим фронтовым контактом размыкает цепь кодирования, чем осуществляется перенос красного огня на позади стоящий светофор 5.

При поступлении кодов КЖ из рельсовой цепи у светофора 5 работает реле И и включает цепи дешифратора. По цепи разряда конденсатора С1 блока БК-ДА через выход 42 (БС) возбуждается реле Ж. Вслед за ним по цепи, проходящей через фронтовой контакт счетчика 1, выход 71 (БС) и фронтовой контакт реле Ж, срабатывает реле Ж1 и вслед за ним реле Ж2.

На время приема кода КЖ реле Ж остается возбужденным за счет разряда конденсаторов С1 и С2 блока БК-ДА, реле Ж1 в каждом кодовом цикле получает подпитку через фронтовой контакт счетчика 1 и, обладая достаточным замедлением, также удерживает якорь в притянутом положении. Через фронтовой контакт реле Ж2 и тыловые контакты реле ПН и 3 включается цепь горения лампы желтого огня на светофоре 5. Одновременно образуется цепь кодирования участка 7П кодом Ж:

Через контакт Ж1 трансмиттера работает реле ПТ в блоке БИ-ДА и вслед за ним реле Т. Последнее, переключая контакт в цепи путевого трансформатора П, производит передачу кода Ж в рельсовую цепь 7П.

От кодов Ж, поступающих из рельсовой цепи, у светофора 7 работает реле И и включает цепи дешифратора. От первого кодового импульса через фронтовой контакт реле И и вход 61(БС) работают цепи заряда конденсатора С1 и возбуждения реле В и счетчика 1. В коротком интервале между импульсами о^г?г/ЫЛОВ011 контакт Реле И, фронтовой контакт реле Т, входы 21(БИ) и 21(БС) срабатывает счетчик 1А.

При приеме второго кодового импульса замыкается цепь, проходящая через фронтовой контакт реле И, вход 61(БС), выход 13(БС), тыловой контакт реле ПН, фронтовой контакт реле

---

Состояние реле

Сигнальной установки при различных

показаниях

ветофора

реле сиг-

7

5

3

7

5

3

1 7

5

3

7

5

3

тановки

_.

ж

к

1л_1

3

ж

к

3

3

ж

3

3

| Ж 1

и

1(И)

0

0

1(И)

1(И)

0

НИ)

НИ)

НИ)

1

і

НИ)

ж

1

0

0

1

1

0

1

]

1

1

і

1

Ж1, Ж 2

1

0

0

1

1

0 ¦

1

1

1

1

і

1

3

0

0

0

1

0

0

1

1

0

1

і

0

О

1

1

0

1

1

1

1

0

і

1

і

0

ПТ

ж

КЖ

0

0

ж

КЖ

0

0

ж

0

0

ж

т

ж

КЖ

0

3

ж

КЖ

3

3

ж

3

3

ж

Примечание. 1(И) - работа реле И в импульсном режиме; КЖ, Ж и 3 - работа реле ПТ и Г в режиме соответствующего сигнального кода.

Ж, вход 23(БИ), перемычка между выводами 11 (БИ) и 11(БС), выход 41(БС), реле 3. Одновременно по цепи через перемычку между выводами ЗЗ(БС) и 13(БК.) заряжается конденсатор СЗ, помещенный в блоке БК.

На время приема кода Ж находятся в возбужденном состоянии реле Ж, Ж1, Ж2, 3. Через тыловой .контакт реле ПН и фронтовые контакты реле Ж2 и 3 включается цепь горения лампы зеленого огня на светофоре 7. Также замыкается цепь кодирования участка 9П кодом 3: П - 31 (КДТШ) - 3 - Ж2 - ПН - |Г|- 72 (БИ) - М.

Через контакт реле 31 (КПТШ) работает реле Т, цепь реле ПТ не замыкается. Реле Т, переключая свой контакт в цепи путевого трансформатора П, производит передачу кода 3 в рельсовую цепь 9П. Работа автоблокировки для всех остальных светофоров перегона протекает аналогично.

Увязка показаний и состояние реле сигнальной установки трехзначной кодовой автоблокировки при нормальном горении и перегорании ламп светофора приведены в табл. 2.

Отказы в схеме кодовой автоблокировки. Различные случаи отказов в схеме трехзначной кодовой автоблокировки, приводящие к появлению на светофоре красного огня вместо зеленого или желтого и желтого вместо зеленого, применительно к схеме на рис. 28 показаны в табл. 3. В табл. 3 указаны показания светофоров до и после отказа и вероятные причины отказов.

В случае неисправности устройств при свободном перегоне на светофоре вместо зеленого или желтого может гореть красный огонь. Такое положение возможно из-за следующих причин:

прекратилась работа импульсного реле и напряжение на его зажимах ниже срабатывания - обрыв стыковых соединителей,

Показание до отказа

.ветофора после отказа

Причина отказа

7

15

13

7

5

15

3

3

3

к

3

3

У светофора 7 не работают реле И и Ж. Неисправна рельсовая цепь

3

3

3

3

ж

3

У светофора 5 не работает реле 3. Пробой конденсатора СЗ в блоке ДА

3

3

3

к

к

3

Короткое замыкание изолирующих стыков у светофора 5; реле И работает беспорядочно, реле Ж не срабатывает. У светофора 7 репе И работает, реле Ж не возбуждается. Повреждения в ДА

3

ж

к

к

ж

к

Обрыв цепи кодирования кодом Ж у светофора 5. У светофора 7 не срабатывают реле Ж и 3

3

3

ж

к

к

ж

В рельсовую цепь к светофору 5 не поступает код Ж. У этого светофора не возбуждаются реле Ж кЗ. У светофора 7 оборвана цепь возбуждения реле Ж

3

3

3

к

ж

3

У светофора 5 неисправен ДА и не срабатывает реле 3; у светофора 7 произошло короткое замыкание изолирующих стыков, не срабатывает реле Ж

3

3

3

ж

3

Светофор 5 погасший; на светофоре 7 вместо зеленого огня горит желтый, так как не срабатывает реле 3

3

ж

к

к

к

Светофор 5 погасший; на светофоре 7 вместо зеленого огня горит красный из-за неисправности рельсовой цепи, у светофора 7 не работают реле И и Ж

3

ж

к

ж

к

к

У светофора 3 произошла остановка трансмиттера и прекратилось кодирование рельсовой цепи. У светофора 5 не работают реле И -а. Ж

3

3

ж

ж

ж

У светофора 5 вследствие неисправности ДА не срабатывает реле 3 и вместо зеленого огня горит желтый. Светофор 7, погасший вследствие выключения питания в цепи светофорных ламп

3

3

ж

3

ж

На светофоре 5 перегорела лампа зеленого огня - светофор погасший. Рельсовая цепь от погасшего светофора 5 кодируется кодом Ж и на светофоре 7 го-эит зеленый огонь

3

ж

к

к

На светофоре 3 за движущимся поездом перегорела тампа красного огня. Светофор 5, погасший вследст-зие выключения питания. Рельсовая цепь за светофором 5 не кодируется, у светофора 7 не работают репе И, Ж и на нем включается красный огонь

большая утечка тока при пониженном сопротивлении изоляции балласта, пониженное напряжение на питающем конце, шунтирование посторонними предметами;

полное прекращение поступления напряжения на реле И - нарушилось питание рельсовой цепи, отказ тр а и с м иттер и ого реле или его контакта, остановка трансмиттера;

непрерывное напряжение на реле И и замыкание его фронтового контакта - поступление на реле постороннего переменного тока, влияние гармоник тягового тока;

напряжение на реле И понижено, а на рельсах и вторичной обмотке ДТ не ниже номинального - неисправен защитный блок-фильтр, путевой фильтр;

реле И работает четко, сигнальное реле Ж не возбуждается - пробой конденсаторов С1 или С2;

якорь реле И вибрирует при поступлении импульсов тока из рельсовой цепи - пробой выпрямителя реле;

реле И работает беспорядочно (не в такт импульсам кодового сигнала), напряжение на релейном конце повышено. При приближении поезда к светофору реле И перестает работать, после прохода светофора и удаления на расстояние 150-300 м ^реле И работает в такт трансмиттерным реле смежной рельсовой цепи. После освобождения рельсовой цепи сигнальное реле Ж якоря не притягивает и на светофоре горит красный огонь. Все эти признаки указывают на то, что произошло короткое замыкание изолирующих стыков и необходимо разобрать и заменить неисправный изолирующий стык;

кратковременное появление красного огня на светофоре из-за периодического отпускания якорей реле Ж и 3 - снижение емкости конденсаторов СІ, С2 или СЗ; ускорение продолжительности импульсов тока или интервалов, особенно импульса кода КЖ и малых интервалов в кодах Ж и 3; нечеткое срабатывание счетчиков 1 и 1А; завышенное или заниженное напряжение в рельсовой цепи; влияние посторонних токов; временные искажения кодовых сигналов на питающем конце; пробои и обрывы диодов в цепях конденсатора С1.

При свободном перегоне на светофоре может загореться желтый огонь вместо зеленого; реле И и счетчики 1 и 1А работают четко от импульсов кода 3, а реле 3 не возбуждено - пробой конденсатора СЗ или обрыв диода в его цепи.

Для организации двустороннего движения в релейном шкафу каждого светофора имеются реле Н, ПН, ДТ, ОИ, ИП, ИП1, а также настроечные перемычки. Переключение на правильное или неправильное направление движения производят с помощью двухпроводной схемы смены направления, в которой включены реле Н. Правильное направление устанавливают путем возбуждения реле Я током прямой полярности. При этом реле ПН остаются выключенными и действуют те же цепи, что и при одностороннем движении. Переключение на неправильное направление производят путем возбуждения реле Н током обратной полярности. При этом реле Я, переключая контакт поляризованного якоря, включает реле ПН, которое выполняет все необходимые переключения для осуществления неправильного направления движения.

Тыловыми контактами реле ПН отключаются цепи разрешающих огней светофоров и цепей кодирования для правильного направления.

Фронтовым контактом 41-42 реле ПН замыкается постоянная цепь импульсного питания реле Т и ПТ:

При работе 7 и ПТ рельсовые цепи получают импульсное (некодовое) питание, чем осуществляется проверка свободности только своих блок-участков. На приведенной схеме в рельсовые цепи 5П, 7П, 9П с питающего конца подаются коды КЖ. Таким же образом включаются коды КЖ во все остальные рельсовые цепи перегона. При приеме и дешифровании кодов КЖ у каждого светофора возбуждаются реле Ж, Ж1 и Ж2.

Реле Ж1 и Ж2 применены для того, чтобы ускорить переключение на светофоре разрешающего огня на красный при правильном направлении и включение кодов в рельсовую цепь при неправильном направлении движения. Реле Ж1 включается через фронтовые контакты счетчика 1 ячейки БС-ДА и реле Ж-При приеме кодов, получая подпитку в каждом кодовом цикле, через контакт счетчика 1 реле Ж1 удерживает якорь притянутым. Замедление на отпускание якоря реле Ж1 обеспечивается подключением параллельно его обмотке диода типа Д226Б. В случае залипання якоря счетчика 1 реле Ж1 выключается контактом реле Ж-

Фронтовым контактом 21-22 реле ПН включаются цепи кодирования для неправильного направления движения. Полное включение этих цепей происходит только с момента вступления поезда на блок-участок замыканием фронтового контакта реле ОИ. Данное реле включено по схеме обратного повторителя через тыловые контакты реле И и Ж1 и срабатывает с контролем действительного отпускания якорей этих реле.

Выбор значности кодов при неправильном направлении движения производится с помощью извсститсльного реле МП и его повторителя ИП1.

Работа цепей кодирования при движении поезда в неправильном направлении протекает так. При вступлении поезда на участок ЗП прекращается прием кода КЖ у светофора 3, перестает работать реле И и выключает дешифратор. Последовательно выключаются и отпускают якоря реле Ж1, Ж2 и Ж, а реле О И притягивает якорь. Фронтовыми контактами реле ПН и О И замыкается цепь трансмиттерных реле ПДТ и ДТ. При свободном состоянии блок-участков 5П и 7П и занятом блок-участке 9П реле МП у светофора 3 возбуждается током прямой полярности и включает свой повторитель ИП1. Контактами поляризованного и нейтрального якорей этих реле выбирается цепь для кодирования блок-участка ЗП кодом 3:

Трансмиттерные реле, переключая свои контакты в цепи трансформатора Р, осуществляют передачу кода 3 в рельсовую цепь ЗП.

С момента выхода поезда на блок-участок 5/7 прекращается прохождение кода КЖ в рельсовой цепи этого участка. У светофора 5 заканчивается импульсная работа реле И, последовательно выключаются реле Ж/, Ж2, Ж и включается реле ОИ. Фронтовыми контактами реле Ж2 размыкается цепь извещения И-ОИ и у светофора 3 выключаются реле ИП и ИП1. Через тыловой контакт реле ИП1 включается цепь кодирования с релейного конца блок-участка ЗП кодом КЖ:

У светофора 5 реле МП по цепи И-ОИ получает питание через тыловые контакты реле ИП светофора 7, возбуждается током обратной полярности и включает свой повторитель ИП1. Контактами поляризованного и нейтрального якорей реле ИИ и ИП1 выбирается цепь для кодирования блок-участка 5П кодом Ж:

Реле ПДТ и ЦТ, переключая контакты в цепи трансформатора Р, осуществляют передачу кода Ж в рельсовую цепь 5П.

После вступления поезда на блок-участок 7П вследствие шунтирования рельсовой цепи прекращается поступление кода КЖ У светофора 7 и перестают работать реле И и дешифратор. Последовательно выключаются реле Ж1, Ж2 и Ж и включается реле ОИ.

Фронтовыми контактами реле Ж2 размыкается цепь извещения И-ОИ и у светофора 5 выключаются реле ИП и ИП1. При отпускании якоря реле ИП1 замыкается цепь для кодирования блок-участка 5Г1 кодом КЖ. У светофора 7 вследствие занятого состояния блок-участка 9П в выключенном состоянии находятся реле ИП и ИП1. Тыловым контактом реле ИП1 выбирается цепь кодирования блок-участка 7П кодом КЖ:

п - КЖ1 (КПТШ) - ИГЛ - ТТЛ - ОИ-г- \пдт\ - м

¦-пдт - Щт\ - м

Переключая свои контакты в цепи трансформатора Р, реле ПДТ и ДТ осуществляют передачу кода КЖ в рельсовую цепь 7П. В случае выхода поезда на занятый блок-участок 9П прием кодов на локомотиве прекращается и на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

С момента полного проследования и освобождения участка 577 восстанавливается импульсное питание рельсовой цепи этого участка и выключается кодирование для неправильного направления. В первый момент после освобождения участка 517 в рельсовую цепь с обоих ее концов поступают коды КЖ. С питающего конца код КЖ включается контактами реле Т, ас релейного конца - контактами реле ПДТ и ДТ. За счет чередования трансмиттеров типов КПТШ-5 и КПТШ-7 у каждой сигнальной установки указанные трансмиттерные реле работают синхронно.

У светофора 5 в длинных интервалах кода КЖ, посылаемого с релейного конца, периодически будет работать реле И от кода КЖ, посылаемого с питающего конца. По истечении времени 2-3 с у светофора 5 через дешифратор возбудятся реле Ж и Ж1. Тыловым контактом реле Ж/ выключается реле ОН, которое, отпуская якорь, фронтовыми контактами выключает цепь питания трансмиттсрных реле ПДТ и ДТ.

С этого момента прекращается кодирование с релейного конца и сохраняется импульсное питание рельсовой цепи с питающего конца. Восстановление следующих рельсовых цепей по мере их освобождения происходит аналогично.

Защита от опасных отказов при коротком замыкании изолирующих стыков смежных рельсовых цепей | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Кодовая автоблокировка с четырехзначной сигнализацией

Рекомендуемый контент: