Схема изменения направления охватывает две станции и разграничивающий их перегон,. При этом на одной из станций схема находится в положении «Отправление», а на другой - «Прием». Проходные светофоры в установленном направлении движения открыты, а в неустановленном полностью выключены. Открытие выходного светофора возможно только на станции «Отправления», на станции «Приема» открытие выходных светофоров исключается.

Изменение направления производит дежурный по станции «Приема» нажатием специальной кнопки смены направления СИ. На все время прохождения смены направления до открытия выходного светофора дежурный должен держать кнопку СИ в нажатом состоянии. Нормальный режим смены направления производится только при свободном от поездов перегоне.

Контроль свободное™ перегона на станции «Приема» осуществляется загоранием лампы, показывающей свободность всех блок-участков перегона; закрытое положение выходных светофоров на станции «Отправления»; отсутствие отправленного поезда и прохождение его по стрелочной горловине станции «Отправления»; отсутствие поезда, отправляющегося по ключу-жезлу; отсутствие маневрового маршрута с выходом на перегон.

В случае фактической свободное™ перегона, но неисправности рельсовой цепи одного блок-участка, что дает ложную занятость перегона, предусматривается вспомогательный режим изменения направления. При этом режиме изменение направления движения производится с участием дежурных обеих станций. Применяются две схемы изменения направления:' четырехпроводная - при новом строительстве и реконструкции автоблокировки на однопутных участках и двухпроводная - при новом строительстве на двухпутных участках при организации двустороннего движения по одному пути при капитальном ремонте другого пути! Двухпроводная схема применялась и на однопутных участках в первый период строительства автоблокировки.

Четрехпроводная схема изменения направления. Контроль состояния перегона в упрощенной четырехпроводной схеме (рис. 34) осуществляется по одной двухпроводной цепи К-ОК, изменение направления - по другой двухпроводной цепи Н-ОН.

В контрольной цепи включены реле контроля перегона НКП (ЧКП) и занятости перегона Н13П (Ч13П); контакты путевых реле П для контроля свободности всех блок-участков перегона; контакты станционных реле направления ЧСН, НСН, ЧПН, НПН для переключения контрольных цепей в зависимости от установленного направления движения. Питание контрольной цепи от линейной батареи ЛБ всегда осуществляется со стороны станции «Отправления».

В цепи изменения направления включены перегонные Н и станционные ЧСН и НСН реле направления, контакты вспомогательных реле IIВ, ЧВ, НВКП, ЧВК.П для переключения цепей при смене направления движения по перегону. Питание цепи изменения направления всегда осуществляется от линейной батареи ЛБ со стороны станции «Приема».

Рассмотрим работу схемы при изменении направления. При установленном нечетном направлении движения по замкнутой контрольной цепи от линейной батареи ЛБ ст. А («Отправления») возбуждено реле НКП на ст. Б («Приема») и реле ЧІЗП на ст. А («Отправления»), чем фиксируется свободность перегона и обеспечивается возможность изменения направления.

По цепи изменения направления от линейной батареи ЛБ ст. Б током прямой полярности возбуждены реле Н перегона и реле ЧСН ст. А. Реле НСН ст. Б из цепи изменения направления полностью отключено, чем исключается возможность его возбуждения от случайных помех. Контактом поляризованного якоря реле ЧСН включен его повторитель ЧСН1 и реле ЧВ, чем обеспечивается замкнутое состояние цепей К-ОК и Н-ОН. При возбужденных реле ЧСН и ЧСН1 имеется возможность открыть выходной светофор на ст. А и отправить поезд на перегон; на ст. Б такая возможность полностью исключается, так как реле НСН и НСНІ обесточены.

Для изменения направления дежурный ст. Б нажимает кнопку смены направления НОУ С и возбуждает вспомогательное реле НВ, в цепи которого фронтовыми контактами реле НКП и НПКП контролируется свободность перегона. Реле НВ, притягивая якорь и переключая контакты, меняет полярность тока с прямой на обратную в цепи Н-ОН. Реле ЧСН на ст. А, возбуждаясь током обратной полярности, переключает поляризованный якорь и выключает реле ЧСНІ и ЧВ. С этого момента ст. 'А с отправления переключается на прием. Реле НВ ст. Б одновременно с переключением контактов в цепи Н-ОН, размыкает тыловой контакт и выключает реле НПН, а последнее, отпуская якорь, размыкает контрольную цепь К-ОК. Выключенные реле НКП и Ч13П, отпуская якоря, контролируют занятость перегона на обеих станциях.

Упрощенная четырехпроводная схема изменения направления
Рис. 34. Упрощенная четырехпроводная схема изменения направления

Контактом реле НКП выключается его медленно действующий повторитель реле НВКПНа время замедления на отпускание реле НВКП сохраняется цепь Н-ОН посылки питания током обратной полярности для реле ЧСН. С момента отпускания якоря реле ЧВ на ст. А включается линейная батарея последовательно с линейной батареей ст. Б и по цепи Н-ОН проходит усиленный ток, от которого срабатывают реле Н и производят изменение направления по перегону. По окончании замедления реле НВКП и отпускании его якоря в цепь Н-ОН включается реле направления НСН ст. Б.

Возбуждаясь током прямой полярности от ЛБ ст. А реле НСН переключает поляризованный якорь и «развертывает» схемы ст. Б на отправление. Через контакт поляризованного якоря реле НСН получает постоянное питание реле НВ и НСН1. После окончания изменения направления цепь контроля перегона на ст. Б замыкается фронтовыми контактами реле НСН1, а на ст. А тыловыми контактами реле ЧСН1 и фронтовыми реле ЧПН. При действительно свободном перегоне на ст. Б, переключенной на отправление, возбуждается реле Н13П, а на ст. А, переключенной на прием, - реле ЧКП.

Полная четырехпроводная схема смены направления приведена на рис. 35. Основные реле схемы указаны в. табл. 6.

При установленном нечетном направлении движения и свободном перегоне питание в контрольную цепь подается от источника ЧСМ-ЧСП ст. А («Отправления»). Контрольная цепь про-

Обозначение реле

Тип реле

Назначение реле в схеме

нсн, чем

КШ1-800

Станционные реле направления

н

КШ1-80

Перегонное реле направления

нв, чв

НМШ1-1800

Вспомогательные реле

Н13П. Ч13П

НМШМ4-100/П00

Реле занятости перегона

Н23П. Ч23П

НМШ1-7000

нвен, чвем

НМШ4-600

Вспомогательные реле изменения направления

НЗП, ЧЗП

НМШ2-4000

Реле контроля занятости перегона

нпкп, чпкп

НМШТ-1800

Повторители реле контроля занятости перегона

нвкп, чвкп

НМШМ2-1500

Вспомогательные реле контроля пе-

нпн, чпн

НМШ1-1800

Повторители реле направления

нпв, чпв

НМШ2-4000

Реле вспомогательного режима сме-

нов, чов

ны направления

ходит от ЧСП через низкоомную обмотку реле Ч13П и далее по проводу К через последовательно соединенные фронтовые контакты реле П всех рельсовых цепей перегона, низкоомную обмотку реле НКП ст. Б и обратно по проводу ОК к ЧСМ. Контактами реле НКЖ (ЧКЖ) в контрольной цепи проверяется наличие ключа-жезла в аппарате.

Реле Ч13П фронтовым контактом включает повторитель 43П, а последнее включает на табло белую лампочку ЧКП свободно-сти перегона на ст. А. Реле НКП включает на табло белую лампочку НКП свободное™ перегона на ст. Б.

При отправлении поезда со ст. А с момента открытия выходного светофора и замыкания маршрута цепь контроля перегона размыкается контактом замыкающего реле НОЗ. Отпуская якорь, реле НОЗ отключает реле Ч13П, а в схему контроля перегона включает высокоомное реле Ч23П и одновременно меняет полярность тока в контрольной цепи.

Через-фронтовой контакт реле Ч23П остается включенным реле ЧЗП и на табло продолжает гореть белая лампочка свободное™ перегона. На ст. Б за счет снижения тока в цепи К-ОК и изменения его полярности выключается реле НКП, отключает на табло белую лампочку и включает красную (занятости перегона). Выход поезда на перегон фиксируется выключением реле Ч1ИП, контактами которого цепь контроля полностью размыкается. Последовательно отпускают якоря реле Ч23П и ЧЗП, на табло ст. А выключается белая лампочка и включается красная (занятости перегона).

На все время движения поезда по перегону контрольная цепь остается разомкнутой контактами реле П (в автоблокировке постоянного тока) или реле Ж (в автоблокировке переменного

Рнс. 36. Временная защита от кратковременной потерн шунта в схеме изменения направления тока), реле Ч13П и НКП выключенными, чем исключается возможность изменения направления..

Однако при движении поезда по перегону и кратковременной потере шунта реле НКП может возбудиться, зафиксировать ложную свободность перегона и замкнуть цепи для изменения направления. Для исключения такой опасности в схеме предусмотрена временная защита с помощью реле ПКП. Это реле за счет термоэлемента имеет замедление на притяжение якоря примерно 8-16 с и при кратковременном возбуждении реле НКП (2- 2,5 с) не срабатывает. Фронтовой контакт реле ПКП не замыкается в цепи реле ЯВ и смена направления не происходит-

Совместно с реле ПКП применено вспомогательное реле ВКП (рис 36), действие которых поясняется временной диаграммой.

При нормальном срабатывании реле КП по цепи, проходящей через фронтовой контакт реле КП и тыловой термоэлемента, включается реле ВКП и одновременно термоэлемент ПКПТ. В течение 8 с термоэлемент нагревается и производит переключение своего контакта с тылового на фронтовой, после чего через фронтовые контакты реле КП, ВКП, ПКПТ срабатывает и самобло-кируется реле ПКП и включает цепь изменения направления.

В случае кратковременного срабатывания реле КП при потере шунта термоэлемент полностью не нагревается и свой контакт не переключает, отчего реле ПКП не включается и изменение направления не происходит.

После обесточивания реле КП и ПКПТ реле ВКП выключаются, а в случае повторного срабатывания реле КП не включается до тех пор, пока не произойдет полного остывания термоэлемента и замыкания его тылового контакта.

Нормальный режим изменения направления. Изменение направления производит дежурный ст. Б, нажимая кнопку смеды направления НОУС. С проверкой свободности перегона через замкнутые фронтовые контакты реле НКП и НПКП возбуждается и самоблокируется по верхней обмотке реле НВ. Питание этого реле сохраняется до момента размыкания контакта реле НПКП, после чего оно удерживает якорь за счет разряда подключенного к обмотке конденсатора.

За время замедления реле НВКП, НПКП и НВ происходит смена направления и переключение станции в положение «От-

г

Щ правление», после чего реле НВ получает постоянное питание Л через контакт поляризованного якоря реле НСН. С момента возбуждения реле НВ выключается реле НПН и своим контактом размыкает цепь реле контроля перегона НКП. Одновременно фронтовыми контактами реле НВ в цепи изменения направления включается питание НСП-НСМ для посылки импульса тока обратной полярности для возбуждения реле ЧСН ст. А.

При установленном нечетном направлении по цепи изменения направления протекает непрерывный ток прямой полярности для возбуждения реле Н перегона и реле ЧСН ст. А:

НСП - НСН - НВ - ЧОВ - провод Н -^Н\ - ст. А - НОВ-ЧВ-ЧВКП -

ЧПВ - ЧПКП - \ЧСН\ - ЧПВ - ЧВКП -~ЧВ-НОВ-провод ОН - ст. Б,-

ЧОВ - НВ - НСН - нем.

На ст. А контактом поляризованного якоря реле ЧСН включены повторители ЧСН1 и ЧСН2; через фронтовой контакт реле . ЧСН1 на табло включена зеленая лампочка НО, показывающая,

что ст. А находится в положении «Отправление». На ст. Б через тыловой контакт реле НСН1 на табло включена желтая лампочка НП, показывающая, что ст. Б находится в положении «Приема».

С момента возбуждения реле НВ создается следующая цепь импульса тока обратной полярности реле ЧСН ст. А:

НСМ - ІЇВКП - НВ - ЧОВ - провод Н - ст. А - НОВ - ЧВ - ЧВКП -

ЧПВ - ЧПКП - \ЧСН\ - ЧПВ - ЧВКП - ЧВ-НОВ-провод О// -ст. Б.- ЧОВ -НВ -НВКП -НСП.

Продолжительность этого импульса определяется суммарным временем замедления на отпускание реле НКП и его повторителя НВКП. Реле ЧСН ст. А переключает поляризованный якорь и производит включение реле ЧСН1, ЧСН2 и ЧВ. Последнее вследствие отключенного конденсатора отпускает якорь без замедления и замыкает цепь срабатывания реле ЧПН. С этого момента ст. А полностью переключается с отправления на прием и на табло через тыловой контакт реле ЧСН1 включается желтая лампочка ЧП, а лампочка НО гаснет.

Фронтовыми контактами реле ЧВ из цепи изменения направления отключается реле ЧСН, а тыловыми вместо него включается источник питания ЧСП-ЧСМ.

Линейные преобразователи обеих станций соединяются последовательно и в цепи изменения направления протекает импульс усиленного тока для срабатывания всех реле Н перегона:

ч СП -ЧСН - ЧВ -НОВ- \Н\-ЧОВ-НВ-НВКП-НСМ-НСП-НВКП- НВ, ЧОВ -НОВ -ЧВ- ^н -чем.

По окончании замедления и отпускания якорей реле НКП, НВК.П, НПКП из цепи изменения направления отключается источник питания НСП-НСМ, а вместо него включается реле НСН. Это реле возбуждается током прямой полярности от источника ЧСП-ЧСМ ст. Л;

VСП-ЧСН-ЧВ-НОВ - провод Н - ЧОВ - НВ - НВКП-НПВ-НПКП - \НСН\ - НПВ - НВКП - ТТВ-ЧОВ - провод ОН - НОВ-ЧВ-ЧСН-ЧСМ.

Реле НСН, переключая поляризованный якорь, включает реле НСН1, НСН2 и НВ. Благодаря возбужденному состоянию реле НВ цепь изменения направления остается постоянно замкнутой и по обмоткам реле Н перегона протекает непрерывный ток обратной полярности, под действием которого их поляризованные якоря надежно удерживаются в переведенном состоянии. Фронтовыми контактами реле НСН1 на табло ст. Б включилась зеленая лампочка ЧО, указывающая, что данная станция переключилась в положение «Отправление».

После изменения направления в контрольную цепь на ст. А тыловыми контактами реле ЧСН1 включилось реле ЧКП, на ст. Б фронтовыми контактами реле НСН1 включилось реле Н13П. При протекании тока по цепи контроля на ст. Б возбуждаются реле Н13П и НЗП, на ст. А - реле ЧКП и ЧЗП; контактами этих реле на табло обеих станций включаются белые лампочки НКП (ЧКП) контроля свободное™ перегона.

Вспомогательный режим изменения направления. Данный режим используется при неисправности рельсовой цепи любого блок-участка перегона. По условиям безопасности движения переход на вспомогательный режим возможен только при участии дежурных обеих станций.

Перед изменением направления дежурные обеих станций путем переговоров должны убедиться, что последний отправленный на перегон поезд в полном составе прибыл на станцию. Затем дежурные по станциям с разрешения поездного диспетчера срывают пломбы и нажимают вспомогательные кнопки; ЧПВ на станции, которая переводится с «Отправления» на «Прием»; ЧОВ на станции, которая переводится с «Приема» на «Отправление». Кнопки держат нажатыми до получения индикации о состоявшемся изменении направления. О срыве пломб с кнопок дежурные производят соответствующие записи в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети».

На станции отправления от нажатия кнопки ЧПВ подготовляется цепь разряда конденсатора на реле ЧПВ, которая полностью замыкается только после отпускания якоря реле ЧСН. Это произойдет после того, как на станции «Приема» будет нажата кнопка ЧОВ и возбуждено реле ЧОВ. Последнее своими контактами отключит в цепи изменения направления источник питания и подключит в нее вспомогательное реле НВСН. Фронтовым контактом реле ЧОВ производится шунтирование высокоомной обмотки реле Н13П и оно получает дополнительное замедление на отпускание якоря.

Реле ЧПВ, возбуждаясь от разряда конденсатора, притягивает якорь, отключает из цепи смены направления реле ЧСН и включает в нее источник питания ЧСП-ЧСМ. От этого источника подается импульс тока в цепь изменения направления:

ЧСП - ЧПР, - ЧВКП - ЧВ - НОВ - провод ОН - ЧОВ - \НВСН\-Н13П- ЧОВ - провод Н -НОВ -ЧВ- ЧВКП - ЧПВ - ЧСМ.

Длительность импульса тока для возбуждения реле НВСН зависит от емкости конденсатора, который разряжается на реле ЧПВ. Притягивая якорь, реле НВСН фронтовыми контактами замыкает цепи срабатывания реле НВКП и НПКН, помимо контакта термического элемента. Вслед за этими реле возбуждается реле НВ без нажатия кнопки НОУ С.

На станции «Отправления» после разряда конденсатора отпускает якорь реле ЧПВ, отключает из цепи изменения направления источник питания, а включает реле ЧСН. При этом на станции «Приема» выключаются реле НВСН и ЧОВ (цепь питания этого реле после возбуждения реле НПКН проходила через фронтовой контакт реле НВСН),

После отпускания якоря реле НВСН выключаются и с выдержкой времени отпускают якоря реле НВКП, НПКН, НВ. На время замедления этих реле со станции приема в цепь изменения направления через тыловые контакты реле ЧОВ и фронтовые реле НВ подается импульс тока обратной полярности в реле ЧСН. Дальнейший процесс изменения направления протекает аналогично нормальному режиму.

Защитные свойства схемы. В схеме изменения направления предусмотрены следующие защитные свойства: путем отключения реле направления станции «Приема» от цепи изменения направления исключается его возбуждение от случайных помех; при кратковременной потере шунта подвижной единицей, следующей по перегону, исключается возможность изменения направления путем применения временной защиты в виде повторителя реле контроля перегона и термического элемента; путем непрерывного питания реле направлений током определенного направления срабатывание одного или нескольких реле Н под действием помехи нарушает работу схемы смены направления только на время действия помехи, после исчезновения помехи нормальная работа схемы восстанавливается, сообщение проводов Н-ОН не влияет на цепь контроля перегона. В случае изменения направления на части перегона реле Н изменят положение поляризованных якорей, а на части перегона не изменят, чем нарушается правильная коммутация рельсовых цепей и перестают работатьпутевые реле. Контактами реле Я размыкается цепь контроля перегона и на станциях загораются лампочки занятости перегона.

Двухпроводная схема изменения направления в упрощенном виде
Рис. 37. Двухпроводная схема изменения направления в упрощенном виде

Двухпроводная схема изменения направления в упрощенном виде показана на рис. 37. В схеме использована линейная цепь Н-ОН с последовательным включением в провод Я реле направления Я у каждой сигнальной установки перегона. Для контроля свободности перегона в цепь изменения направления включены фронтовые контакты путевого Я или сигнального реле ЖПри свободном перегоне замкнута контрольная цепь, питание в которую подается со станции «Приема»:

ЛБ2-\НКГТ\ - ИВ- НВИ - провод Н - последовательно через реле Н всех сигнальных установок перегона - ЧВН - ЧЪ- ЧКП - ЧКП1 - \ЧИ\ - ЧВН - ЧКП -~ЧВ - провод ОН -ИВ - НИН - ЛБ2.

На станции «Отправления» Б реле направления ЧН возбуждено током прямой полярности и контактом поляризованного якоря включает на табло лампочку отправления НО.

На станции «Приема» А возбуждены реле НКП, НКП1, НПН. Фронтовыми контактами последнего включена лампочка приема НП. Реле НН для защиты от ложного срабатывания при грозовых разрядах от линии полностью отключено.

В случае отправления поезда со ст. Б с момента открытия выходного светофора выключаются реле НКП, НКП1 на ст. А

и реле ЧН на ст. Б. На табло обеих станций загораются лампочки занятости перегона КП и горят до тех пор, пока перегон занят.

Нормальный режим изменения направления. Дежурный ст. А нажимает кнопку изменения направления, отчего при условии свободное™ перегона срабатывает реле НВ. Фронтовыми контактами этого реле замыкается цепь посылки в линию импульса тока обратной полярности для срабатывания реле ЧН ст. Б:

ЛБ1 - НКП - НВ - провод ОН -'ЧВ- ЧКП - ЧВН -\ЧН\ - ЧКП1 -

ЧКП -ЧВ- ЧВН - провод Н - НВН -ТІВ - НКП - ЛБ1.

Продолжительность этого импульса определяется замедлением на отпускание реле НКП и составляет 1,8 с, после чего протекание импульса тока прекращается- Реле ЧН, возбуждаясь током обратной полярности и переключая поляризованный якорь, выключает реле ЧВ. После отпускания якоря этого реле возбуждается реле ЧПН. С этого момента ст. Б полностью переключается с «Отправления» на «Прием» и на табло загорается лампочка ЧП, лампочка НО гаснет. Фронтовыми контактами реле ЧВ отключается реле ЧН, а вместо него в линейную цепь включается реле ЧКП.

Источники питания обеих станций включаются последовательно и в линейней цепи протекает импульс тока большой силы, от которого все реле Н перегона переключают поляризованные якоря, чем меняется направление движения по перегону. Одновременно с реле Н возбуждаются реле ЧКП и ЧКП1 ст. Б. После окончания замедления реле НКП и НКП1 на ст. А в линейную цепь включается реле НН. На время замедления реле НВ замыкается цепь тока прямой полярности для возбуждения реле НН:

ЛБ2 - \ЧКП\ - ЧПН -ЧВ-ЧВН - провод Н - НВН - НВ --НКП - НКП1 - \НТТ\ - НВН - НКП - НВ - провод ОН - ЧВ - ЧПН - ЛБ2.

С момента переключения поляризованного якоря реле НН ст. А переключается с «Приема» на «Отправление» и на табло загорается лампочка ЧО.

Вспомогательный режим изменения направления. Данный режим используется для изменения направления при неисправности рельсовой цепи любого блок-участка перегона или стрелочного участка стацции. Дежурный станции «Отправления» нажимает кнопку ЧВПК, дежурный станции «Приема» - НВОК. Кнопки держат в нажатом состоянии до получения на табло индикации о закончившейся смене направления.

При вспомогательном режиме для изменения направления используется линейный провод Н, в который последовательно включены реле Н и контакт реле Ж, зашунтированный резистором. Обратным является провод межстанционной связи МС>

С момента нажатия кнопок возбуждаются реле ЧВН и ГІВИ и замыкают линейную цепь смены изменения направления:

ВПБ (ст. Б) - ЧВПК - ЧВН - \ЧЩ - ЧВН - провод Н-резистор В -1/7| -

НВН - \НН\ - НВН - И ВПК - НВОК - НВН - провод МС - ЧВН - ЧВОК - ВМБ.

Реле ЧН возбуждается током обратной полярности и, переключая поляризованный якорь, переводит ст. Б на «Прием»; реле НИ возбуждается током прямой полярности и, переключая поляризованный якорь, переводит ст. А на «Отправление»; реле Н на перегоне возбуждаются током обратной полярности и, переключая поляризованные якоря, изменяют направление движения между станциями.

После окончания изменения направления дежурные по станциям отпускают кнопки, отчего восстанавливается контрольная цепь, в которую включен резистор Б. Ток в цепи оказывается недостаточным для срабатывания реле ЧКН и НИ, поэтому на табло обеих станций горят лампочки занятости перегона.

Однопутная автоблокировка | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Переключающие устройства однопутной автоблокировки

Рекомендуемый контент: