Контрольные устройства. Локомотивные устройства АЛСН должны периодически проверяться на контрольном пункте при условиях, соответствующих работе устройств в эксплуатации. Для этого на контрольном пункте устраивают испытательные участки (рис. 108, а), где укладывают шлейфы и по ним передают кодовые сигналы с пути на локомотив.

Шлейф из стальной проволоки диаметром 5-6 мм укладывают вдоль подошв рельсов на деревянных шпалах и досках. Шлейф в виде изолированного кабеля без металлической брони и оболочки прикрепляют к подошве рельса.

Контактное и регистрирующее устройство скоростемера
Рис. 107. Контактное и регистрирующее устройство скоростемера
Схема испытательного участка
Рис. 108. Схема испытательного участка

На участке с тепловозной тягой (рис. 108, б) шлейф укладывают так, чтобы локомотив умещался в средней части шлейфа и общая его длина Luck была на 4 м больше длины локомотива. При укладке шлейфа на участке с электрической тягой (рис. 108, в) длина шлейфа также больше длины локомотива. По концам шлейфа применяют перекрестную укладку, чтобы исключить влияние рельсовой цепи на шлейф. Взаимоиндуктивное влияние рельсовой цепи с цепью шлейфа изменяет величину тока в цепи шлейфа от нормативного значения и нарушает правильность проверки и регулировки локомотивных устройств.

Различные кодовые сигналы в шлейф на контрольном участке могут посылаться вручную путем нажатия различных кнопок (КЖ, Ж, 3) или автоматически в заранее принятой последовательности без участия проверяющего. При этом устанавливается такая последовательность смены сигнальных показаний на ЛС: желтый с красным, красный, зеленый, белый, желтый, белый, снова желтый с красным и т. д.

Продолжительность горения сигнальных огней с учетом необходимости проверки действия периодической проверки бдительности принята следующей: зеленого - 10 с, красного - 30 с и остальных •- 20 с.

Если смена показаний ЛС точно соответствует последовательности подаваемых кодов, то это означает, что локомотивные устройства АЛСН исправны.

Для включения и выключения испытательных участков, измерения токов в шлейфе, управления сменой сигналов на локомотиве в помещении контрольного пункта устанавливают пульт-статив, совмещенный с панелью управления, и статив закрытого типа для размещения штепсельных малогабаритных и трансмиттерных реле, преобразователей частоты, трансформаторов, трансмиттера и другой аппаратуры для шести испытательных участков. В ряде случаев в помещении контрольного пункта устанавливают только щиток управления, а остальную аппаратуру - в релейном шкафу рядом со зданием пункта.

Для включения испытательного участка (см. рис. 108, а) нажимают кнопку проверки (/-6) и возбуждают одно из реле IP-6Р. Фронтовым контактом возбудившегося реле Р включаются питание к трансмиттеру КПТШ, цепь трансмиттерного реле Т, общее питание в схему.

Если кнопка проверки будет вытянута в тот момент, когда в шлейф подается последовательность кодов, то кнопочное реле остается возбужденным через фронтовой контакт реле 3 до момента окончания посылки в шлейф кодового сигнала зеленого огня. После выключения кодов на ЛС остается гореть белый огонь. Выбор частоты кодового сигнала осуществляют нажатием кнопок и возбуждением одного из реле 25Р, 50Р, 75Р. Фронтовыми контактами возбудившегося реле включается источник питания данной частоты и через трансформатор ТрЗ в шлейф подается кодовый сигнал выбранной частоты.

Ручной режим включения сигнальных кодов в шлейф выполняется нажатием одной из кнопок КЖ, Ж или 3, через контакт которой включается цепь кодирования выбранным кодом. Для автоматической смены кодов предусмотрены две группы реле (рис. 108, г). К первой группе относятся реле пауз Я и кодирования к, производящие смену кодов; ко второй группе - реле КЖ, 3, осуществляющие выбор кодов.

Реле П й К за счет подключения к их обмоткам конденсаторов емкостью 3500 мкФ имеют замедление на отпускание якоря до 20 с. Эти реле включены по схеме пульс-пары; нахождение в притянутом положении якоря реле П соответствует паузе кодирования, а в отпущенном - посылке кода.

Образование первой паузы. С момента включения питания последовательно притягивают якоря. реле КЖ, П, К и на ЛС загорается красный огонь (в последующем белый). Тыловым контактом реле К1 отключается реле Я и с выдержкой времени 20 с отпускает якорь, чем заканчивается первая пауза. Реле П, отпуская якорь, выключает реле К и включает реле 3.

Посылка кода КЖ. По цепи, проходящей через тыловой контакт реле Я и фронтовой контакт реле КЖ, реле П включается через контакт КЖ (КПТШ) и передает в испытательный шлейф код КЖ- Через 6 с после поступления кода КЖ на ЛС красный огонь меняется на желтый с красным. Посылка кода КЖ продолжается 20 с пока реле К, выдержав замедление, не отпустит якорь. Через тыловой контакт реле К вновь включается реле П, чем заканчивается подача кода КЖ.

Образование второй паузы. Возбудившееся реле Я включает реле К и выключает реле КЖ. Реле К притянув якорь, выключает реле Я, которое с выдержкой времени 20 с отпускает якорь, чем заканчивается вторая пауза. Через 6 с с момента начала второй паузы на ЛС желтый огонь с красным меняется на красный.

Посылка кода 3. По цепи, проходящей через тыловые контакты реле Я и КЖ и фронтовой контакт реле 3, реле 1Т включается через контакт 3 (КПТШ) и передает в шлейф код 3. Через 6 с после поступления этого кода в шлейф на ЛС красный огонь меняется на зеленый. Посылка кода 3 продолжается 20 с, пока реле К, выдержав замедление, не отпустит якорь. Затем включается реле Я и выключается реле 3, чем заканчивается посылка кода 3.

Образование третьей паузы. Возбудившееся реле Я включает реле КПоследнее, притянув якорь, выключает реле Я, которое с выдержкой времени 20 с отпускает якорь, чем заканчивается третья пауза. Через 6 с с момента начала паузы на ЛС зеленый огонь меняется белым.

Посылка кода Ж. По цепи, проходящей через тыловые контакты реле Я, КЖ и 3, реле 1Т включается через контакт Ж (КПТШ) и передает в шлейф код Ж. Через 6 с на ЛС белый огонь меняется на желтый. С выдержкой 20 с отпускает якорь ре ле К и включает реле П и КЖ, чем заканчивается посылка кода Ж.

Образование четвертой паузы. Возбудившееся реле П включает реле КПритянув якорь, реле К отключает реле П, которое с выдержкой времени 20 с отпускает якорь, чем заканчивается четвертая пауза. Через 6 с после начала паузы на ЛС желтый огонь меняется на белый.

Для включения кодов в шлейф первого испытательного участка нажимают кнопку 1 и возбуждают реле 1Р. Последнее остается в возбужденном состоянии до момента вытягивания кнопки. Наличие и величину тока в шлейфе проверяют амперметром, включаемым через переключатель испытательных участков.

Автоматическое переключение частоты тока в испытательном участке осуществляется счетной схемой в виде счетчиков 1C-6С и реле частоты А25 и А75. Отсчет циклов ведут реле-счетчики, которые фиксируют каждое возбуждение реле КЖ. При отсчете последнего цикла срабатывает счетчик 6С и, самоблокируясь, остается возбужденным до момента срабатывания счетчика 1C.

Счетчик 6С управляет автоматическими реле частоты А25 и А75. До возбуждения указанных реле через их тыловые контакты включено реле 50Р и испытательный участок первые три цикла кодируется током 50 Гц. В первом повторяющемся цикле срабатывает реле А25, отключает реле 50Р и включает реле 25Р, отчего испытательный участок кодируется током 25 Гц. Во втором повторяющемся цикле срабатывает реле А75, отключает реле 50Р и 25Р и включает реле 75Р, отчего испытательный участок кодируется током 75 Гц. По окончании второго повторяющегося цикла реле А25 и А75 оказываются выключенными и восстанавливается кодирование током 50 Гц.

Текущее обслуживание устройств АЛСН. При работе АЛСН могут возникать искажения кодовых комбинаций и как результат этого сбои в приеме сигналов и кратковременные проблески белого, желтого или желтого с красным вместо зеленого огня, т. е. появление менее разрешающего огня или пропадание огня на ЛС.

Причинами сбоев могут быть неисправность источников питания, искажение временных характеристик кодов, влияние объемнозакаленных рельсов, перемежающийся отказ локомотивной аппаратуры, невосприятие сигналов в начале блок-участка, влияние линий электропередачи, заниженный ток АЛСН в рельсовой цепи, электромагнитные наводки от агрегатов локомотива, двойная смена огней, помехи тягового тока и задержка кодирования.

Временные искажения кодовых сигналов возникают вследствие того, что в передаче участвует различное число элементов и каждый из них вносит искажение импульса. Длительность импульсов, принимаемых на локомотиве, определяется продолжительностью импульса на контакте КПТШ; временем искажения, вносимым трансмиттерным реле и рельсовой цепью, а также усилителем и импульсным реле на локомотиве.

Устойчивая работа локомотивных устройств достигается правильной регулировкой рельсовых цепей по режиму АЛСН. Кодовый ток в рельсах или шлейфе на участках с тепловозной и моторвагонной тягой должен быть 1,2 А, на участках с электрической тягой на постоянном токе - 2 А, на переменном - 1,4 А. На входном конце рельсовой цепи во время шунтирования кодовый ток не должен быть менее 1,2 А.

Числовые искажения кодовых сигналов, вызывающие самопроизвольные проблески огней локомотивного светофора, могут появиться в следующих случаях: переход локомотива с одного блок-участка на другой или с одной рельсовой цепи на другую; движение приемных катушек над объемнозакаленными рельсами; недостающая величина тока АЛСН в рельсовой цепи; задержка приема сигналов на время повышения чувствительности усилителя до номинальной после приема в конце предыдущей рельсовой цепи сигналов при большем токе, автоматически временно снижающем чувствительность; задержка включения коди-ь рования при вступлении на рельсовую цепь локомотива.

Проблески огней на Л С наблюдаются в двух случаях: при двойной смене кодового сигнала и одиночной смене с искажением. Двойная смена кодового сигнала происходит так: первая смена вызывается сменой сигнала путевого светофора перед проходом его поезда, а вторая - сменой сигнала на впереди расположенном светофоре после первой смены от вступления поезда на блок-участок.

Проверку правильности работы локомотивных и путевых устройств АЛСН старший электромеханик совмещает с проверкой видимости путевых светофоров с локомотива. Один раз в месяц старший электромеханик контрольного пункта при осмотре и опробовании действия локомотивных устройств производит проверку крепления приемных катушек на локомотиве; измерение напряжения аккумуляторной батареи управления электровоза, тепловоза и моторвагона электросекции; проверку цепей электропроводки; опробование действия АЛС и автостопа, в том числе электропневмэтического клапана; проверку наличия пломб на приборах; запись результатов проверки в журнал контрольного пункта, маршруте машиниста или журнале на локомотиве.

Два раза в месяц линейный электромеханик должен осматривать кодовые трансмиттеры и трансмиттерные реле, а также проверять уровень смазки в редукторе, число оборотов кодовых шайб, состояние и правильность работы контактной системы.

Не реже одного раза в три месяца электромеханик должен измерять кодовый ток АЛСН в рельсовых цепях. Измерения кодового тока производятся на входном конце рельсовой цепи. Если 'Измеренный кодовый ток не соответствует номинальной величине,, то его необходимо отрегулировать. Результаты измерений и регулировки записываются в карточку сигнальной точки.

Многозначная автоматическая локомотивная сигнализация

Контроль скорости и проверка бдительности машиниста при АЛСН | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Принципы построения

Рекомендуемый контент: