Общие положения. На станции однопутного участка по стрелочным участкам производится двустороннее движение, поэтому включение кодирования делается как с питающего, так и с релейного конца каждого участка. В маршруте приема, как правило, стрелочные и путевые секции кодируются с релейного конца, в маршрутах отправления - с питающего. В связи с этим устанавливают комплект аппаратуры для включения кодирования маршрутов приема и такой же комплект для маршрутов отправления. Одновременно может быть установлен только маршрут приема или маршрут отправления, поэтому включается только один комплект кодирующей аппаратуры и кодирование производится только с релейного или питающего конца.

Кодирование рельсовой цепи приемо-отправочного пути наступает при занятии пути поездом и производится одновременно с обоих концов. После отправления поезда и освобождения пути путевое реле возбудится в интервале кода, подаваемого с релейного конца, от импульса кода с питающего конца. Возбуждение реле произойдет при условии, что путь кодируется от трансмиттеров разных типов. Как правило, с питающего конца устанавливают трансмиттер типа КПТШ-7. Расположение аппаратуры рельсовых цепей и трансмиттеров на станции однопутного участка показано на рис. 88,

Схема кодирования рельсовых цепей маршрута приема. Общее включение цепей кодирования (рис. 97) производит кодово-включающее реле НКВ. Непосредственное включение кодирования в рельсовые цепи стрелочных участков выполняют стрелочные трансмиттерные реле СТ.

Отличительной особенностью является кодирование участка с перекрестными съездами. В случае движения поезда от питающего конца к релейному участок кодируется по шлейфу, при движении от релейного к питающему концу - по шлейфу и рельсовой цепи. В маршруте приема рельсовая цепь участка 15-19СП с перекрестными съездами кодируется по шлейфу.

Работа цепей кодирования при приеме поезда происходит в такой последовательности. При установленном маршруте приема на главный путь /Л с момента вступления поезда на первый участок приближения и замыкания тылового контакта реле ШИП включается реле НКВ.

В дальнейшем на все время прохождения поезда по стрелочным участкам реле НКВ остается возбужденным, получая питание по цепям, проходящим через тыловые контакты реле СП, и выключается при вступлении поезда на путь ІП и размыкании контакта путевого реле 1П1. Притягивая якорь, реле НКВ включает двигатель трансмиттера КТР и подключает все реле СТ в цепи кодирования, проходящие через контакты трансмиттера. С момента вступления поезда на участок НАП тыловым контактом реле НАШ в цепь кодирования включается реле НАПСТ. Цепь проходит через фронтовые контакты всех реле СП последующих стрелочных участков и фронтовой контакт реле НКВ.

Выбор сигнального кода в зависимости от показания выходного светофора Н1 осуществляют сигнальные реле НІС и Н1ЛС. Реле НАПСТ, переключая свой контакт в цепи трансформатора КТ, производит кодирование участка НАП.

От вступления поезда на участок 1-5СП через тыловой контакт путевого реле этого участка в схему кодирования включается реле 1-5СТ, которое, работая в импульсном режиме через контакты трансмиттера КТР, производит кодирование участка 1-5СП. С момента размыкания фронтового контакта реле 1-5СП выключается реле НАПСТ и кодирование участка НАП прекращается. При- дальнейшем движении поезда по маршруту включение и выключение кодирования участков происходит аналогично.

Для участка 15-19СП применено предварительное кодирование. Кодирование по шлейфу включается с момента вступления

Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема на однопутном участке
Рис. 97. Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема на однопутном участке
Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах отправления на однопутном участке
Рис. 98. Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах отправления на однопутном участке

поезда на предыдущий участок ПСП. Тыловым контактом реле 11СП замыкается цепь реле 15-19СТ и при импульсной работе этого реле включается кодированное питание в шлейф, уложенный вдоль рельсов этого участка. _

При выходе поезда на собственный участок 15-19СП через тыловой контакт релв 15-19СП цепь включения реле 15-19СТ сохраняется и кодирование по шлейфу продолжается. С момента вступления поезда на путь ІП тыловым контактом реле 1ПІ включается реле 1ПРТ и производится кодирование пути приема ІП с релейного конца. Одновременно выключается реле НКВ и отключает все цепи кодирования участков маршрута приема.

Схема кодирования рельсовых цепей маршрута отправления. Для общего включения цепей кодирования в маршрутах отправления предусмотрены реле ЧОКВ и ЧВОКВ (рис. 98). Включение кодирования в стрелочные участки маршрута производят стрелочные кодово-включающие реле СКВ; трансляцию кодовых импульсов из рельсовой цепи участка удаления в стрелочные участки выполняет реле ЧОИ1. В маршруте отправления рельсовая цепь участка 15-19СП с перекрестными съездами кодируется по шлейфу и по рельсовой цепи.

Работа цепей кодирования при отправлении поезда происходит в такой последовательности. При установленном маршруте отправления с пути ІП срабатывает реле ЧОКВ:

В образовавшейся цепи контролируется установка и замыкание маршрута по главному пути, открытие выходного светофора, свободность участка удаления.

После выхода поезда на маршрут и закрытия выходного светофора реле ЧОКВ остается в возбужденном состоянии по цепи самоблокировки, проходящей через тыловые контакты реле СП всех участков маршрута. Через фронтовой контакт реле ЧОКВ включается реле 23СКВ, которое, замыкая фронтовой контакт, подготовляет цепь ускоренного включения кодирования в рельсовую цепь участка 23СП. Полное включение кодирования наступает с момента вступления поезда на этот участок и размыкания фронтового контакта реле 23СП.

Тыловым контактом реле 23СП1 замыкается цепь возбуждения реле 15-19СКВ. Притягивая якорь, 15-19СКВ включает кодирование в шлейф участка 15-19СП:

КПХ-ЧОИ-1 (рис. 98)-/ (рис.97)-15-19СКВ-\15-19СТ\-КОХ.

Реле 15-19СТ, работая через контакт реле ЧОИ, транслирует эти импульсы в шлейф. Другим фронтовым контактом реле 15-19СКВ подготовляется (см. рис. 98) цепь ускоренного включения кодирования в рельсовую цепь участка 15-19СП. Полное включение кодирования наступает с момента вступления поезда на этот участок и размыкания фронтового контакта реле

Схемы включения предварительного кодирования рельсовых цепей с фазочувствительными путевыми реле в маршрутах приема однопутного участка
Рис. 99. Схемы включения предварительного кодирования рельсовых цепей с фазочувствительными путевыми реле в маршрутах приема однопутного участка
Схемы предварительного кодирования рельсовых цепей в маршрутах отправления однопутного участка
Рис. 100. Схемы предварительного кодирования рельсовых цепей в маршрутах отправления однопутного участка

15-19СП. С момента замыкания тылового контакта реле 15-19СП1 создается цепь возбуждения реле 11 СКВ; фронтовым контактом реле 15-19СП1 выключается реле 23СКВ и кодирование участка 23СП прекращается.

От вступления поезда на участок 11СП включается кодирование в этот участок; отключается реле 15-19СКВ и кодирование рельсовой цепи и шлейфа участка 15-19СП прекращается; замыкается цепь реле 1-5СКВ и через фронтовой контакт этого реле подготовляется цепь включения кодирования участка 1-5СП. После полного проследования поезда по участкам маршрута выключается реле ЧОКВ и отключает все цепи кодирования маршрута отправления.

При отправлении с бокового пути вначале срабатывает реле ЧВОКВ и подготовляет рабочую цепь реле ЧОКВ. В случае отправления поезда с бокового пути по минусовому положению стрелок 5/7 реле ЧОКВ срабатывает и включает кодирование при вступлении поезда на участок НАЛ; при отправлении по минусовому положению стрелок 17119 - при вступлении поезда на участок 11 СП; при отправлении по минусовому положению стрелки 23 - при вступлении на участок 15-19СП.

Включение предварительного кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема с фазочувствительными путевыми реле однопутного участка поясняется схемой на рис. 99. Рельсовые цепи каждого путевого участка питаются током 25 Гц, а кодируются током 50 Гц. Кодирование с питающего конца осуществляется через блок ВПК, с релейного конца - через блок БРК. За счет двухчастотного питания использовано предварительное кодирование рельсовой цепи с момента вступления поезда на предыдущий участок и из схемы кодирования исключены контакты путевых реле.

Все путевые участки маршрута приема кодируются от одного трансмиттера КТ типа КПТШ-5. Общее включение цепей кодирования производит кодово-включающее реле НКВ; включение кодирования в каждую рельсовую цепь - стрелочные кодово-вклю-чающие реле НСКВ; включение кодирования главного пути производит путевое кодово-включающее реле 1НПКВ. Кодирование участка 15-19СП с перекрестными съездами осуществляется только по шлейфу. Включение перечисленных реле произведено по цепям аналогичным двухпутной автоблокировке.

При установленном маршруте приема и возбуждения реле НКВ включаются реле НАНПКВ и IIГТ. фронтовым контактом реле НАНПКВ образуется цепь предварительного кодирования участка НАП с момента вступления поезда на первый участок приближения к станции. Во время вступления поезда на участок НАП срабатывает реле 1-5НСКВ и включает предварительное кодирование в участок 1-5СП и т. д. По мере продвижения поезда по маршруту и вступления на данный участок происходит включение предварительного кодирования следующего участка и отключение предыдущего.

После полного прохождения поезда по маршруту выключается реле НКВ и отключает все цепи кодирования участков маршрута приема.

Схема предварительного кодирования рельсовых цепей маршрутов отправления с фазочувствительными путевыми реле. Общее включение цепей кодирования маршрутов отправления (рис. 100) производят реле ЧОКВ и ЧВОКВ; включение кодирования в рельсовые цепи участков маршрута - реле ЧСКВ; трансляцию кодовых импульсов из рельсовой цепи участка удаления в станционные рельсовые цепи выполняет реле ЧОИ1.

При установленном маршруте отправления с главного пути 1П последовательно срабатывают реле ЧОКВ, 23ЧСКВ и включается предварительное кодирование в рельсовую цепь, участка 23СП. От вступлений поезда на участок 23СП срабатывает реле 15-19ЧСКВ и включает кодирование участка 15-19СП по шлейфу:

КГ1Х-ЧОИ1-15-194СКВ-1 (см. рис. 99)-шлейф

При дальнейшем продвижении по маршруту и вступлении поезда на данный участок включается предварительное кодирование следующего участка и отключается кодирование предыдущего участка. После освобождения всех участков маршрута выключается реле ЧОКВ и отключает все цепи кодирования маршрута отправления.

Локомотивные устройства АЛСН числового кода

Кодирование рельсовых цепей на станциях двухпутных участков в системе АЛСН числового кода | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Приемные устройства

Рекомендуемый контент: