БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ РЕЛЕ БРД-204

Назначение. Блок дифференциальных реле БРД-204 преедназначен для защиты выпрямительных установок (ВУ) от коротких замыканий; он воздействует на главный выключатель, вызывая его отключение.

Принцип действия. Через окна двух магнитных систем 1 (рис. 9.15) клапанного типа пропущены навстречу друг другу два силовых витка - разветвления шины 2, концы А и Б которой подключают к силовой цепи электровоза между рав-нопотенциальными точками выпрямительных установок 61 и 62 (рис. 9.16). На одну из ветвей шины помещается пакет шихтованной стали 3 (см. рис. 9.15). Сопротивления ветвей шины различаются незначительно, так как ветви имеют одинаковые длины и площади сечения. Одна из ветвей, на которой расположен индуктивный шунт, обладает большим индуктивным сопротивлением. Общий ток 1общ распределяется по ветвям шины пропорционально их омическим и индуктивным сопротивлениям. Поэтому возникает разность токов А1 = 12 -/ь зависящая от скорости изменения тока и соотношения индуктивностей в ветвях шины.

Силовые ветви шины пропущены в окна магнитной системы таким образом, что магнитодвижущая сила (м.д.с), создаваемая током 1, в одном реле действует в одну сторону, а в другом - в противоположную.

М.д.с. удерживающей катушки 5 (см. рис. 9.15) действует на участке якоря 6 при обозначенном на-

Рис. 9.15 Принципиальная схема блока дифференциальных реле БРД-204'

-----магнитный поток, создаваемый током удерживающей катушки, - то же током не баланса

Рис 9 16 Принципиальная схема включения блока БРД-204

Рис. 9.17. Блок дифференциальных реле БРД-204

правлении силового тока у реле 11 встречно с м. д. с. от разности токов А1, а в реле 1 - согласно. Поэтому при аварийном режиме в правом блоке ВУ со стороны вывода Б (к.з. якоря тягового двигателя) резко возрастает ток в направлении от А к Б и в результате перераспределения тока по ветвям шины увеличивается А/. Это вызывает срабатывание под действием отключающей пружины 4 реле 11, которое своими размыкающими контактами замкнет цепь отключающей катушки ГВ. В этом случае реле 1 не срабатывает, так как на участке якоря м.д.с. от А1 действует согласно с м.д.с. удерживающей катушки.

При аварийном режиме в ВУ со стороны вывода А ток 10бщ направлен от А к б, что вызывает срабатывание реле 1; реле 11 не срабатывает.

Одинаковое омическое сопротивление ветвей шины 2 необходимо для уменьшения тока естественного небаланса между ветвями.

Реле включается (притягиваются якоря) при подаче напряжения 50 В на последовательно соединенные удерживающие катушки, минуя добавочный резистор 1?д. После включения реле последовательно с удерживающими катушками вводится добавочный резистор #д, ограничивающий ток. При этом м. д. с. достаточно для удержания якоря в притянутом положении. Ток в цепи катушек можно регулировать, изменяя сопротивление добавочного резистора.

Конструкция. Блок дифференциальных реле (рис. 9.17) состоит из двух реле, собранных на общей панели 2, силовой шины 1 с надетым на одну из ее ветвей индуктивным шунтом 14. Реле состоит из шихтованного магнитопровода 9, катушки 11, якоря 12 и блок-контактов 13. Якорь вращается на оси 10. Одним концом он производит переключение блок-контактов, на другой конец действует отключающая пружина 7, усилие которой регулируется гайкой 6.

Зазор а между якорем и полюсом магнитопровода регулируют, изменяя положение шпильки 4. Реле закрыто прозрачным кожухом 3, который крепится гайкой 5 и шпилькой 4. Силовая шина с индуктивном шунтом клицами 15, 16 и 17 крепится к панели 18, а последняя с укрепленной на ней шиной 1 -дистанционными шпильками 19 к верхней панели 2. На верхней панели размещены добавочные резисторы 8 и выводы. Добавочные резисторы соединены последовательно.

Технические данные:

• Номинальное напряжение силовой цепи, В......... 2500
• Длительный ток силовой цепи (эффективное значение), А . . . 1500

  Параметры блок-контактов в цепи переменного тока:

• напряжение, В......380
• ток, А.........10
• число блок-контактов (соединены параллельно) ...... 2

  Параметры блок-контактов в цепи постоянного тока:

• напряжение, В......50
• ток, А.........10
• число размыкающих (вывод) 2
• число замыкающих.....2
• Сопротивление удерживающей катушки, Ом........3,6
• Ток в цепи удерживающей катушки при напряжении 50 В, А 0,5-0,7
• Ток срабатывания Д1 = 12 - Л, А. 350+50
• Время срабатывания от момента достижения значения уставки до начала замыкания контактов при скорости нарастания силового тока 0,5-106 А/с не более, с .... 0,016
• Раствор блок-контактов, мм . . 4+1
• Провал контактов, мм ... 2+1
• Нажатие на мостик не менее, Н(кгс)..........1,8(0,18)
• Зазоры между якорем и серединой полюса магнитопроводов, мм . 4 + 0,5
• Площадь прилегания якоря к сердечнику магнитопровода не менее, %.........65
• Зазор между якорем и основным магнитопроводом в месте шарнира,мм...........0,02-0,06
• Зазор в местах прилегания пакета к нижним торцам магнитопровода не более, мм......, . 0,05
• Отрывное усилие якоря по центру сердечников, Н (кгс) .... 100(10)
• Длительность включення двух последовательно соединенных катушек на напряжение 50 В без добавочного резистора не более, с 39

  Напряжение испытания электрической прочности изоляции, В, переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин:

• между выводами а, б (рис. 9.18) и остальными низковольтной цепи..........1850
• между силовой шнной и выводом ж, шпильками и магнитопроводом ........ 9000

Рис. 9.18. Принципиальные электрические схемы низковольтных цепей реле БРД-356 (а) и БРД-204 (б)

Минимальный ток в катушках, прн котором обеспечивается включение обоих реле, не менее, А 4,2 Масса, кг.........26

При ремонте и модернизации электровозов ВЛ60К вместо блока дифференциальных реле БРД-204 может быть при необходимости установлен блок БРД-356 (рис. 9.18, а), который отличается от блока БРД-204 (рис. 9.18, б) полярностью включения удерживающих катушек реле.

Регулировка блока. Ее производят следующим образом.

1. Изменяя натяжение пружины 7 (см. рис. 9.17), устанавливают отрывное усилие по центру сердечников магнитопровода, равное 100 Н (10 кгс).

2. На выводы 1 (плюс) и ж (см. рис. 9.18) подают напряжение 50 В постоянного тока.

3. Пропускают через верхние части окон магнитопроводов обоих реле провод в том же направлении, что и виток силовой шины, не содержащий шихтованного пакета. Кратковременно пропуская через провод постоянный ток, устанавливают изменением сопротивления добавочного резистора (с помощью фиксирующего хомутика) ток срабатывания обоих реле равным 350 ± ±50 А. Если ток направлен слева направо, должно срабатывать реле 11 и наоборот. Ток в катушках должен составлять 0,5-0,7 А.

Если невозможно отрегулировать уставку по току в заданных пределах регулируемым резистором, допускается изменять натяжение пружин 7. При этом отрывное усилие должно быть не менее 80 Н (8 кгс).

| РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ | | Электровоз ВЛ60 | | РЕЛЕ БОКСОВАНИЯ |