Электровоз ВЛ60 | Рессорное подвешивание

Общие сведения. Рессорное подвешивание (рис. 2.8) электровоза служит для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение при прохождении по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузки между колесными парами и колесами.

На электровозе применено двухступенчатое рессорное подвешивание: первая ступень образуется системой листовых рессор, балансиров и пружин, с помощью которой рама тележки опирается на буксы колесных пар; вторая ступень - центральными и боковыми опорами, с помощью которых кузов опирается на тележки.

Преимущество такого подвешивания в упругом опирании кузова на тележки. Кроме того, при этом рессорное подвешивание получается мягким, имеет большой суммарный статический прогиб. Эти свойства рессорного подвешивания позволяют уменьшить воздействие электровоза на путь. Наличие в системе рессорного подвешивания листовых рессор позволяет в определенной степени гасить вертикальные колебания за счет сил трения, возникающих при прогибах рессор между их листами. Однако в отличие от спиральных пружин листовые рессоры не воспринимают мелких ударов и толчков, с течением времени ухудшаются их эластичные свойства вследствие коррозии листов и увеличения коэффициента трения между ними.

Электровозы ВЛ60К и ВЛ60п/к имеют сбалансированное четырехточечное нижнее рессорное подвешивание, в значительной степени выравнивающее нагрузки между осями. Однако трение в шарнирах и других деталях делает это выравнивание неполным; поэтому требуется производить поосное и поколес-ное взвешивание электровоза и регулировать рессорное подвешивание.

Технические данные

Общий статический прогиб рессорного подвешивания, мм . . 108
Приведенная жесткость рессорного подвешивания на одну тележку, Н/мм (кгс/мм) .... 8310 (848)
Листовая рессора
Число листов.......10
Толщина листа, мм .16
Ширина листа, мм.....120
Длина рессоры под статической нагрузкой, мм......1400
Жесткость рессоры, Н/мм (кгс/мм)........ 1246 (127)
Стрела прогиба в свободном состоянии, мм ... .74
Статическая нагрузка, кН (кгс) 82,6 (8420)
Статический прогиб, мм . . . 67,2
Марка стали....... 60С2
Пружина
Средний диаметр, мм . . . .160
Высота в свободном состоянии, мм......... 236
Диаметр прутка, мм .... 40
Число рабочих витков .... 3,5
Общее число витков .... 5
Жесткость одной пружины, Н/мм (кгс/мм)...... 1746 (178)
Статический прогиб пружины, мм......... 23,9
Марка стали....... 60С2ХФА

Конструкция. Рессорное подвешивание (см. рис. 2.8) состоит из листовых рессор 1, цилиндрических пружин 2, продольных балансиров 4, опор 6, стаканов, связанных в единую систему стойками 9, стержнями, валиками 5, 7 и другими крепежными деталями.

Рессора набрана из десяти листов стали марки 55С2 или 60С2 с размером сечения 16X120 мм, соединенных хомутом 8, и подвешена к буксе на валике 5. Рама 3 тележки средней частью через валик 7 опирается на балансир 4, который с помощью стойки 9 и опоры 6 опирается на концы рессор. Концы рам тележки опираются на рессоры через пружины 2, стаканы опоры 6 и стержни. Регулировку рессорного подвешивания производят гайками, опирающимися на опору 6.

Уход за рессорным подвешиванием. В эксплуатации систематически проверяют детали подвешивания на отсутствие трещин, выбоин, зазоров, износа и других дефектов.

Предельно допустимые нормы из-носов деталей и зазоров между ними на прямом горизонтальном участке пути следующие: сдвиг листов рессор от среднего положения (несимметричность концов отдельных листов относительно хомута) не более 3 мм; минимальный зазор между рамой и балансиром 55 мм, между рамой и буксой 45 мм.

Ослабление крепежных деталей не допускается. Все трущиеся поверхности рессорного подвешивания смазывают солидолом при монтаже.