На крупных и средних станциях (промежуточных двухпутных линий, участковых, грузовых и др.) все поездные н маневровые передвижения, как правило, маршрутизируются, что приводит к увеличению числа групп и общего числа маршрутов. Для таких станций используют посекционный принцип размыкания маршрутов с постро ением по плану станции схем контроля правильности задания маршрута, управления светофорами, обеспечения маршрутных замыканий и др. В настоящее время внедряют блочную централизацию с маршрутным управлением (БМРЦ).

Система БМРЦ (рис. 9 11) представляет собой электрическую централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием, для которой до 70% монтажа выполняют на заводах-изго-товителях в виде больших и малых блоков, каждый из которых представляет собой законченный схемный узел и вмещает определенное число реле и других элементов В блоках маршрутного набора используют кодовые реле, исполнительные блоки комплектуют реле типа НМ первого класса надежности. Все блоки штепсельные и плотно закреплены на типовых стативах. Число и порядок размещения блоков на стативах определяются общей функциональной схемой, составленной по плану станции.

В маршрутном наборе используют следующие блоки для управления: поездным или совмещенным светофором - НИМ; одиночным маневровым светофором, установленным на границе двух стрелочных изолированных участков - HMI; двумя маневровыми светофорами с бесстрелочного участка пути, спаренными светофорами (расположенными на одной ординате) или светофором из тупика - НМПП и НМПАП; двумя одиночными стрелками - НСОХ2; стрелками съезда (спаренными стрелками) - НСС. Блок НПМ предусматривается также для конечной поездной кнопки, а блок HMI - для вариантной кнопки. Кроме перечисленных, в маршрутном наборе имеется блок направления НН, который содержит комплект реле направления. Схемы маршрутного набора фиксируют действия дежурного на пульте-манипуляторе ПМ н запоминают нх до занесения пускового сигнала управления из наборной в исполнительную схему.

Правильный набор маршрута завершается переводом стрелок и открытием сигнала. Включение огней на светофоре и контроль их фактического горения в соответствии с заданным маршрутом, а также отмену маршрута выполняют исполнительные сигнальные блоки светофоров (рис. 9.12): входного (Вх, ВхД), выходного (BI, ВД), маневрового на границе двух стрелочных участков (MI), маневрового из тупика или стоящего в горловине станций на одной ординате с другим светофором того же пути (МП), маневрового с приемо-отправочного пути или с участка пути в горловине (МШ).

Рис 9 11 Функциональная схема системы БМРЦ

При использовании в сигнализации выходными светофорами двух одновременно горящих разрешающих огней применяют блоки ВП и ВД, а при четырехзначной автоблокировке - ВШ и ВД.

На станциях промышленного транспорта для управления поездным светофором с показаниями зеленого, красного и белого огней применяют сигнальный блок типа ПП, в котором учтены особенности движения на промышленных предприятиях, например, расположение локомотива в хвосте поезда. Поскольку включение разрешающих огней на путевых станционных светофорах должно происходить с проверкой всех условий безопасной реализации маршрутов, все светофорные блоки соединяют шестью основными электрическими цепями с соответствующими блоками путевых элементов станции. К таким блокам относятся: блок типа С (стрелочный), проверяющий положение соответствующей централизованной стрелки в маршруте и коммутирующий основные электрические цепи схемы по плану станции; блок стрелочно-путевой секции СП, контролирующий ее свободность и замыкающий стрелку при задании маршрута; блок участка пути УП в горловине и блок приемо-отправочного пути П, которые проверяют свободность пути или участка пути в горловине и исключают лобовые враждебные маршруты.

Для перевода стрелок используют стрелочно-пусковой блок ПС, который содержит аппаратуру двухпроводной схемы управления двумя стрелочными электроприводами постоянного тока.

Нетиповая часть схемы системы БМРЦ (контроль охранных стрелок, негабаритных стрелочных и бесстрелочных участков пути, местное управление стрелками, кодирование станционных путей и др.) монтируется без блоков с использованием штепсельных реле. Применение БМРЦ позволяет сократить срок проектирования на 35%, уменьшить объем монтажных работ при строительстве ЭЦ, упростить пусконаладочные работы и технологию обслуживания постовых устройств. Для оперативного управления н удобного контроля за всеми станционными процессами на крупной станции (более 50 стрелок) в помещении дежурного устанавливают пульт-манипулятор ПМ с выносным табло ВТ (см. рис. 9.11). Табло находится от пульта-манипулятора дежурного на расстоянии 2-5 м, что улучшает его обзор и увеличивает габаритные размеры табло и размещаемых на нем элементов. Табло - желобкового типа со световой индикацией заданного маршрута в виде светящейся полосы на мнемосхеме станции.

В зависимости от размеров станции пульт-манипулятор и выносное табло собирают из различных секций. На пульте-манипуляторе отдельными группами в порядке возрастания номеров светофоров расположены маршрутные кнопки поездных н маневровых маршрутов. Для приема поезда начало маршрута задают нажатием кнопки входного светофора, а конец маршрута - нажатием кнопки светофора встречного направления на пути приема. Для отправления поезда начало маршрута задают нажатием кнопки соответствующего выходного светофора, а конец маршрута - нажатием групповой кнопки данного направления. Маневровые маршруты задают нажатием кнопок соответствующих маневровых светофоров.

Основной маршрут, т. е. наиболее короткий маршрут между двумя точками станции, задают нажатием двух кнопок - начала и конца. Если на станции имеются другие маршруты между теми же точками станции, то их называют вариантными и задают нажатием трех кнопок: начала, промежуточного маневрового светофора или специальной вариантной кнопки и конца.

На пульте-манипуляторе расположены кнопки отмены набора, отмены маршрута, контроля положения стрелок (подсветки табло), включения гудков маневровых вышек (колонок), выполнения групповой искусственной разделки, включения пригласительных сигналов, изменения направления движения на однопутных перегонах при автоблокировке, снижения напряжения на лампах светофоров. На боковых секциях пульта-манипулятора устанавливают стрелочные коммутаторы для индивидуального управления стрелками и лампочки для контроля их положения. Одну секцию пульта-манипулятора используют для аппаратуры связи.

На выносном табло, кроме мнемосхемы станции и повторителей светофоров, размещены: указатель направления задаваемого маршрута в виде двух стрелок; кнопки искусственной разделки для каждой стрелочной н бесстрелочной секции станции; амперметр, контролирующий ток стрелочных электроприводов; лампы контроля состояния участков приближения и удаления и отмены маршрута.

На станциях с числом стрелок до 50 устанавливают пульт-табло, на котором имеются мнемосхема станции и все перечисленные выше устройства управления и контроля. Маршрутные кнопки расположены по плану станции у соответствующих повторителей светофоров.

Кнопкой отмены набора дежурный по станции пользуется при ошибочном наборе маршрута до его установки. При нажатии этой кнопки выключаются реле наборных схем и маршрут не задается. Для отмены заданного маршрута необходимо последовательно нажать кнопку отмены маршрута и его начальную кнопку. При нажатии первой из этих кнопок на табло загорается мигающая лампочка Отмена маршрута, при нажатии второй кнопки светофор закрывается и включается блок выдержки времени, по истечении которого маршрут размыкается. Отмена маршрута контролируется по лампочке на табло. Выдержка времени при отмене маршрута зависит от его категории (маневровый или поездной) н состояния участка приближения.

Искусственную разделку маршрута предусматривают при неисправности схемы размыкания маршрута, например неисправности рельсовых цепей. Размыкание каждой секции маршрута происходит отдельно с выдержкой времени после нажатия кнопки искусственной разделки данной секции и групповой кнопки искусственной разделки.

На станциях с числом стрелок до 30 применяют блочную ЭЦ с раздельным управлением стрелками. При этом используют только блоки исполнительных схем БМРЦ, включенные по плану станции. В этом случае сигналами управляют только после индивидуального перевода всех стрелок по маршруту нажатием сигнальной кнопки. Стрелки переводят нажатием плюсовых и минусовых кнопок, расположенных на пульте-табло по плану станции, что контролируется лампочками плюсового и минусового положений стрелок. На двухпутных участках предусматривается автодействие сигналов сквозного пропуска по главным путям.

Районы станций, в которых выполняют сортировочную работу, оборудуют ЭЦ маневровых районов, при которой стрелками можно управлять с пульта местного управления или с пульта на посту ЭЦ (двойное управление). Передвижения в маневровых районах при управлении стрелками с пульта местного управления не маршрутизируются и осуществляются по незамкнутым стрелкам. Осигнализо-вание таких передвижений не предусматривается, светофоры используют при центральном управлении, а при маневровой работе с пульта местного управления дают разрешающее показание. Маневровые районы, как правило, ограждают маневровыми светофорами. Пульты местного управления устанавливают в маневровых будках, на постах или вышках. В небольших маневровых районах (до 3-5 стрелок) применяют маневровые колонки вблизи управляемых стрелок.

В зависимости от характера работы и путевого развития в маневровых районах предусматривают различные схемы управления стрелочными электроприводами. Для местного управления при удалении стрелок от пульта управления на расстояние до 400 м в качестве типовой принята трехпроводная схема, аналогичная двухпроводной, но без напольного реверсирующего реле. Применяют также шестипроводную схему горочной централизации

Для перехода с центрального на местное управление дежурный по станции нажимает на пульте кнопку разрешения маневров. Охранные стрелки замыкаются, чем исключается установка враждебных маршрутов с центрального поста, и переключаются пусковые цепи стрелок на местное управление. На пульте местного управления загорается лампа разрешения маневров, после чего производитель маневров нажимает кнопку восприятия местного управления. На табло центрального поста перестает мигать лампочка разрешения маневров и горит ровным светом, что указывает на передачу стрелки района на местное управление.

На станциях стыкования электротяги постоянного и переменного тока в систему централизации, помимо стрелок, светофоров и рельсовых цепей, входят также переключатели тока контактной сети с постоянным напряжением 3000 В или переменным напряжением 27 500 В частотой 50 Гц. Для этого контактная сеть на станции при помощи секционных изоляторов делится на ряд изолированных участков - секций контактной сети, которые могут быть только постоянного или переменного тока или переключаемыми.

Секционные переключатели оборудованы электроприводами, которые включают по типовой схеме управления стрелочными электроприводами. Род тока, подаваемого в секции контактной сети по задаваемому маршруту, определяется автоматически в зависимости от рода тока в предыдущей по маршруту секции контактной сети в момент задания маршрута. При этом маршруты со стороны перегонов, электрифицированных тупиков и путей с неизменным родом тока в контактной сети задаются только для электровозов того рода тяги, который подается в эту сеть. Переключение рода тяги в контактной сети над приемо-отправочным путем, занятым подвижным составом, допускается для смены электровоза только после реализации маневрового маршрута с пути (уборка электровоза прибывшего состава) при установке маневрового маршрута на путь (подача нового электровоза).

На пульте ЭЦ станций стыкования имеются трехпозиционные коммутаторы, которые управляют секционными переключателями контактной сети, и групповая кнопка для задания маршрутов локомотивам с автономной тягой. На табло дается индикация контроля контактной сети.

Для обеспечения безопасности работы ремонтных бригад при осмотре составов на станционных путях применяют дистанционное ограждение. Для этого стрелки, ведущие на ограждаемый путь, ставят в охранное положение, исключающее движение на этот путь, а маневровые светофоры, разрешающие движение на пути станции, должны быть закрыты. Ограждение включает оператор пункта технического обслуживания (ПТО) по согласованию с дежурным по станции. Оператор ПТО нажимает кнопку запроса, после чего на табло ЭЦ и пульте ПТО начинают мигать красные лампочки на пути, подлежащем ограждению. Дежурный по станции нажатием кнопки Согласие ограждения на пульте ЭЦ включает ограждение, что контролируется непрерывным горением лампочки на табло. С этого момента исключается открытие маневрового светофора в сторону данного пути. Ограждение снимает оператор ПТО.

Зимой стрелки на централизованных станциях очищают от снега автоматически путем обдувки стрелочных остряков сжатым воздухом. У каждой стрелки устанавливают плюсовый и минусовый электропневматические клапаны, включающие обдувку только отжатого остряка стрелки. Клапанами управляют с поста ЭЦ.

Для обеспечения бесперебойной работы устройств ЭЦ посты централизации получают питание от двух независимых внешних источников по двум фидерам (основному и резервному) с автоматическим переключением при пропадании напряжения в основном фидере. При отсутствии внешнего независимого резервного энергоснабжения на посту ЭЦ устанавливают устройства резервного питания, в качестве которых используют дизель-генераторную установку с автоматическим запуском или рабочую аккумуляторную батарею напряжением 220 В для питания электроприводов стрелок и контрольную батарею напряжением 24 В для питания релейной аппаратуры и ламп табло. Предусматривают резервирование питания для красных и пригласительных огней входных светофоров.

Электрическая централизация малых станций | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Обслуживание и ремонт устройств электрической централизации

Рекомендуемый контент: