Показатели надежности устройств автоблокировки определяют на основе статистических данных. В соответствии с этими данными наработка на отказ сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки 2,46 года, а сигнальной установки импульсно-проводной автоблокировки - 3,78 года. Более половины отказов автоблокировки приходится на рельсовые цепи. Их низкая надежность определяется условиями их работы. Наибольшее число отказов на перегонах происходит из-за повреждения стыковых соединителей, нарушения изоляции в изолирующих стыках и повышения затухания в рельсовой линии вследствие снижения сопротивления изоляции.

Автоблокировка является восстанавливаемой системой. Процесс восстановления, заключающийся в обнаружении и устранении отказов, как и процесс возникновения отказов, является случайным. Случайная величина - время восстановления

+ ^сп “Ь ^ у,

где /0 - время оповещения электромеханика об отказе, мин,

^сп - время следования к объекту отказа, мин,

- время поиска места отказа, мин,

- время устранения отказа, мин

Время восстановления в большой степени зависит от оперативности работников службы движения. По статистическим данным среднее значение времени восстановления для устройств автоблокировки около 80 мин. Отказ автоблокировки во время эксплуатации приводит к ущербу. Суммарный ущерб может быть определен

Се = Св + С3 + Ссн + С6,

где Св - затраты на восстановительные работы,

С3 - затраты, связанные с задержками поездов,

Ссн - затраты, связанные со снижением эффективности процесса регулирования поездов,

Се - затраты, связанные с браком особого учета

При неисправности устройств автоблокировки дежурному необходимо принять меры к устранению неисправности, сделать запись в Журнале осмотра, поставить в известность электромеханика и дежурного поездного диспетчера и выполнять действия в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Союза ССР.

В соответствии с этой Инструкцией действие автоблокировки прекращается при: погасании сигнальных огней на двух и более расположенных подряд светофорах на перегонах; наличии разрешающего огня на проходном светофоре при занятом блок-участке; невозможности смены направления, в том числе и с помощью рукояток вспомогательного режима на однопутном перегоне или отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой.

В этих случаях автоблокировка отключается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. О прекращении действия автоблокировки и переходе на телефонную связь уведомляют машинистов локомотивов. На время прекращения действия автоблокировки на кнопки и сигнальные рукоятки выходных светофоров надевают красные колпачки.

Числовая кодовая автоблокировка переменного тока | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Полуавтоматическая блокировка

Рекомендуемый контент: