На станциях для управления стрелками и сигналами применяют устройства электрических централизаций (ЭЦ) различных систем. Эти устройства позволяют значительно сократить штат работников службы движения, повысить производительность и культуру их труда, ускорить время приготовления маршрутов в несколько десятков раз, интенсифицировать поездную и маневровую работу, повысить безопасность движения.

При ЭЦ у каждого стрелочного перевода устанавливают электропривод, который переводит стрелки и обеспечивает механическое запирание и контроль положения ее остряков. Взаимные зависимости между стрелками и сигналами и замыкание стрелок в маршрутах осуществляют электрические релейные схемы. Свобод-ность приемо-отправочных путей, а также всех стрелочных и бес-стрелочных участков пути в горловинах станции контролируют рельсовые цепи. Командная информация передается машинисту сигналами поездных и маневровых путевых светофоров.

Для повышения безопасности движения поездов и увеличения пропускной способности станций до разработки систем электрической централизации применяли устройства ключевой зависимости с контрольными замками и устройства механической централизации.

На смену механической и электромеханической централизации разработаны релейные централизации, в которых отсутствуют какие-либо механические замыкания и все маршрутные зависимости между стрелками и сигналами осуществляются электрическими схемами посредством реле. Эти системы получили название электрической централизации (ЭЦ). С помощью устройств ЭЦ задаются все маршруты на станции при выполнении следующих условий: свободности входящих в маршрут путей и стрелок, отсутствии заданного ранее и не использованного враждебного маршрута, правильности установки ходовых и охранных стрелок, замыкания данного маршрута. Задание маршрута заканчивается открытием соответствующего поездного или маневрового светофора.

Системы ЭЦ различаются по области применения, местом размещения исполнительной аппаратуры, управления и электропитания, способом установки и размыкания маршрута, видом электропитания.

По области применения различают ЭЦ малых и крупных станций. На малых станциях предусматривают электрическую централизацию с:

местными зависимостями и местным питанием, при которой основные источники электропитания, реле контроля и управления размещают по горловинам станции в релейных шкафах, а в станционном здании устанавливают пульт управления;

центральными зависимостями и местным питанием, при котором в горловинах станции размещают источники электропитания, а реле контроля и управления и пульт находятся в станционном здании;

центральными зависимостями и центральным питанием, при котором вся аппаратура, источники электропитания и пульт управления расположены в помещениях поста ЭЦ.

Система с центральными зависимостями и центральным питанием является типовой при проектировании электрической централизации для станции с числом стрелок выше 15.

На крупных станциях применяют блочную маршрутную релейную централизацию (БМРЦ), при которой источники электропитания и всю аппаратуру размещают в помещениях поста ЭЦ. Блочный монтаж схем ЭЦ значительно упрощает проектирование и строительство устройств и облегчает их обслуживание.

По способу задания маршрута системы ЭЦ подразделяют на маршрутные, при которых маршрут задается дежурным по станции нажатием двух кнопок, определяющих границы (начало - конец) маршрута, а выбор стрелок и установка их по маршруту осуществляются автоматически и с индивидуальным переводом стрелок, при котором для задания маршрута дежурный должен первоначально установить все стрелки по маршруту, а затем открыть светофор Системы ЭЦ с индивидуальным переводом стрелок используют на малых станциях, а также как резервное средство управления в маршрутных системах Для маневровой работы предусмотрено местное управление стрелками с маневровых постов, колонок и вышек.

По способу автоматического размыкания маршрута системы ЭЦ делят на системы с полным размыканием, в которых маршрут размыкают после его полного освобождения, и на системы с посекционным размыканием, в которых маршрут размыкается по частям (секциям) по мере их освобождения поездом. Первый способ размыкания применяют только на малых станциях.

В работе станций нередко возникают ситуации, когда дежурному по станции необходимо закрыть сигнал ранее заданного маршрута и разомкнуть его для задания другого, враждебного первому. Такое действие называется «Отмена маршрута». При этом отменяемый маршрут размыкается с выдержкой времени после переключения светофора, чем гарантируется безопасное движение поезда, находящегося в момент отмены перед этим светофором. Такую работу устройств ЭЦ достигают при использовании двух видов замыкания: предварительного и полного. Предварительное замыкание происходит при открытии светофора и свободном предмарш-рутном участке, а полное - при наличии поезда на предмаршрутном участке перед открытым светофором. В случаях, когда после его использования маршрут автоматически не размыкается (при неисправности рельсовых цепей, входящих в маршрут), дежурный по станции выполняет искусственное размыкание маршрута, которое осуществляется с выдержкой времени, достаточной для остановки приближающегося поезда (3- 4 мин).

В системах ЭЦ применяют постовые и напольные устройства. К постовым устройствам относят стативы релейной аппаратуры, устройства электропитания (основные и резервные), пульт и табло дежурного по станции. Напольное оборудование включает в себя стрелочные электроприводы, поездные и маневровые светофоры, путевые коробки с питающими и релейными трансформаторами станционных рельсовых цепей и маневровые колонки.

В общем виде устройства ЭЦ можно представить в виде структурной схемы (рис. 9.1). Дежурный по станции ДСП на пудьте-манипуляторе ПМ выполняет действия, необходимые для задания маршрута, которые фиксируются наборными схемами НС в релейном помещении РП. Исполнительные схемы ИС воздействуют на объекты управления (стрелки Ст, светофоры Св, рельсовые участки пути РУП) при выполнении условий задания маршрута, для чего исполнительные схемы связаны с контрольными схемами КС. Информация о задании маршрута, состоянии напольных устройств и положении подвижных единиц на станции выдается дежурному по станции на табло Т.

Главные и боковые пути станций, допускающие движение поездов со скоростью более 50 км/ч, по которым осуществляется сквозной пропуск поездов, оборудуют путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия.

Особенности въездной и выездной сигнализации | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Напольные устройства электрической централизации

Рекомендуемый контент: