Особенности разветвленных рельсовых цепей. На разветвленных стрелочных участках применяют рельсовые цепи таких же типов, что и на неразветвленных участках пути. По главному пути действует АЛС. Предусматривается также кодирование ответвлений, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч. В разветвленной рельсовой цепи на каждом ответвлении должно быть свое путевое реле, но их общее число не должно быть больше трех. Допускается не устанавливать путевые реле на ответвлениях стрелок съезда, а также на ответвлениях рельсовых цепей, не участвующих в поездных маршрутах, если их длина менее би м. На схеме (рис. 3.18) имеются ответвления А и ? и два путевых фазочувствительных реле 1СП и 2СП, используемые при электротяге постоянного тока. Рельсовая цепь кодируется только по главному пути (см. рис. 3.14). Ответвление А не обтекается сигнальным током, поэтому в случае обрыва джемпера или стыкового

Рис 3 18 Схема разветвленной рельсовой цепи частотой 50 Гц

соединителя, а также излома рельса на этом ответвлении и одновременном нахождении на нем подвижного состава за местом повреждения возможен ложный контроль свободности рельсовой цепи, так как реле 1СП и 2СП будут в этом случае возбуждены. Для исключения этого джемпера на ответвлениях без путевых реле дублируют. Регулируемыми резисторами Р3 и Яй выравнивают напряжения на путевых реле. Путевое реле 11 возбуждается только при одновременном срабатывании реле 1СП и 2СП.

Рельсовые цепи контроля свободности подгорочного пути на сортировочных станциях (рис. 3.19). Задача этих рельсовых цепей заключается в определении длины участка подгорочного пути со стороны горба горки, свободного от подвижного состава. Эта информация используется для управления замедлителями системы автоматического регулирования скорости. Рельсовая цепь контролируемой части подгорочного пути получает питание в начале пути от генератора сигнального тока Г частотой около 1000 Гц и закорачивается на конце участка перемычкой. С равных участков примерно по 30 м, на которые разбита одна рельсовая нить, снимается напряжение, создаваемое за счет протекания сигнального тока. Напряжение, получаемое с 6-го участка, трансформируется с коэффициентом Пк и является отпирающим для 6-го электронного путевого приемника ЭПР и запирающим для (6+ 1) -го ЭПР. Электронный путевой приемник сравнивает напряжения двух рядом расположенных участков. В случае выполнения неравенства Пкіїотпк> Пк~ і изавк~ \ 6-й участок считается свободным и путевое реле кП, включенное на выходе к-го ЭПР, возбуждено, в случае же выполнения неравенства Пкиотпк^ Пк- і Оыпк- і 6-й участок считается занятым и путевое реле кП обесточено. Контакты путевых реле контролируемых участков коммутируют цепи вторичных обмоток измерительных трансформаторов 1ИТр-12ИТр. При занятии отцепом какого-либо участка пути соответствующее путевое реле отключает от измерительной цепи источники напряжения своего и следующих по ходу движения отцепов участков.

Рис 3 20 Схема реіьсовой цепи контроля свободное™ перегона без изолирующих

стыков

Таким образом, в измерительную цепь оказываются включенными источники всех ближних к началу подгорочного пути и свободных от вагонов участков, а на выходе цепи установится напряжение и, пропорциональное их числу. Это напряжение поступает на аналого-цифровой преобразователь, преобразовывающий аналоговое значение напряжения в эквивалентное дискретное.

Рельсовые цепи контроля свободности перегона при полуавтоматической блокировке (рис 3.20). В пределах перегона на расстоянии 1500 м друг от друга устанавливают трансляционные установки. Импульсы транслируются от конденсаторов, предварительно заряженных от двухпроводной воздушной цепи постоянного тока напряжением 220 В, через резисторы Д1 и Д2. Передача импульсов начинается со станции. Кодирующими устройствами являются генераторы, установленные на станциях и посылающие в каждом цикле (2-3 с) импульсы через фронтовые контакты Г в первую бесстыковую рельсовую цепь за счет разряда конденсатора С2, предварительно заряженного от станционной батареи в тот период, когда реле Г было обесточено. На первой трансляционной точке каждый импульс, продолжительность которого в рельсовой линии 20-40 мс, воспринимается импульсным путевым реле И типа ИР-5, которое возбуждается по цепи, проходящей через диоды Д1 и ДЗ. При возбуждении реле И энергия, накопленная конденсатором С2 (30-50 мкФ), передается в виде импульса через ограничивающий резистор и трансформатор ПТр в следующую рельсовую цепь, осуществляя тем самым трансляцию. Аналогичным образом работает и следующая трансляционная точка (на схеме не показана). На время передачи импульса трансляционной установкой реле И возбуждено по цепи, проходящей через диоды Д2 и Д4 и резистор /?3. Этим исключается возможность повторного возбуждения реле И при трансляции импульсов последующей установкой, когда передаваемый импульсиз-за отсутствия изолирующих стыков распространяется в обе стороны. Возбуждение реле И на ст Б определяет свободность всего перегона. После окончания передачи импульса от ст. А к ст. Б начинается трансляция импульса в обратном направлении от ст. Б к ст. А, чем достигается наличие информации о состоянии перегона на обеих станциях.

Рис 3 21 Схема рельсовой цени контроля свобоцжкіи перегона с изощряющими стыками

Схема (рис. 3.21), построенная на базе рельсовой цепи с изолирующими стыками, решает аналогичную задачу Двухпроводная линейная цепь питания между станциями питается переменным током частотой 25 Гц напряжением 36 В. Использование низкого напряжения питания 36 В вместо 220 В (в предыдущей схеме) создает лучшие условия для эксплуатации цепи питания и линий связи, подвешенных на тех же опорах, что и линия питания. Импульсы передаются со ст. А, контакт целе генератора Г подключает линейную цепь питания к РЦ1. При свободности этой рельсовой цепи на первой транслирующей точке срабатывает импульсное путевое реле И, через фронтовой контакт которого от линии через выпрямитель заряжается конденсатор С. После окончания импульса (около 0,3 с) на время разряда конденсатора срабатывает транслирующее реле Т, подключая линию питания к РЦ2, и т. д. Свободность перегона фиксирует путевое реле Я, включенное на выходе дешифратора импульсной работы ДИР, возбуждающее реле Я при импульсной работе импульсного реле И, расположенного у входного сигнала ст. Б. На ст. А информация о свободности перегона передается по линии питания путем ее уплотнения одним из каналов типовой аппаратуры частотного диспетчерского контроля ЧДК Для этого на ст. Б имеется генератор ГК, сигнал на выходе которого манипулируется контактом реле Я, а на ст. А - приемник ПК, дешифратор импульсной работы ДИР1, на выходе которого включено путевое реле Я/.

Рельсовые цепи на участках с электротягой переменного тока | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Техническое обслуживание рельсовых цепей

Рекомендуемый контент: