Железнодорожная сеть нашей страны представляет собой единую работающую по общему плану систему, все части которой взаимодействуют друг с другом. Все звенья железнодорожной сети не могут работать без широкого использования разнообразных видов связи, организуемых по воздушным, кабельным и радиорелейным линиям.

Устройства автоматики и телемеханики, повышающие пропускную способность станций, узлов, перегонов и обеспечивающие безопасность движения поездов, размещены вдоль полотна железной дороги и на территории станций Для них также необходимы линии, по которым передаются сигналы телеуправления, телесигнализации и телеконтроля. Устройства автоматики, телемеханики и связи, а также другие линейные потребители получают электрическую энергию по линиям энергоснабжения, расположенным в полосе отвода железных дорог

Железнодорожный транспорт располагает большим линейным хозяйством, которое обеспечивает оперативное управление перевозками и действие разнообразных устройств автоматики и телемеханики Система связи Министерства путей сообщения СССР разделена на магистральную, дорожную, отделенческую и местную сети.

К магистральной сети относится связь министерства с управлениями дорог и последних между собой. Дорожную сеть организуют в пределах дороги, она обеспечивает связь управления дороги с их отделениями, участковыми и сортировочными станциями, связь между соседними отделениями. Отделенческая сеть включает в себя различные виды оперативно-технологической связи (ОТС) для оперативного управления работой отдельных участков.

В связи с внедрением автоматической системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) на всех уровнях от магистральной до местной связи организуют сети передачи данных.

Магистральные, дорожные и отделенческие виды связи организуют по воздушным, кабельным и радиорелейным линиям. Радиорелейные линии целесообразно применять в горных районах и в качестве вставок в кабельные магистрали в местах, где прокладка кабеля затруднена. Цепи воздушных и кабельных линий могут использоваться для автоматики и телемеханики. По одной линии можно организовать несколько цепей (от 1 до 20).

Линия - это совокупность устройств, образующих направляющую систему для передачи сигналов. По линии можно осуществить одну или несколько одновременных передач в зависимости от ее возможности. Каждая передача занимает определенный канал. Каналом связи называют совокупность линейных и станционных сооружений, которые обеспечивают передачу информации между пунктами. Если по линии осуществляют только одну передачу, то ее называют физической, или н е у п л от н е н н о й, если более одной,- то уплотненной.

Каналы можно классифицировать по следующим признакам:

виду передаваемых сигналов - телефонные, телеграфные, телевизионные, вещания, факсимильные и др.;

способу действия - одно- и двусторонние. Каналы одностороннего действия обеспечивают передачу сигналов только в одном направлении и называются симплексными. При передаче сигналов в прямом и обратном направлениях по одному каналу используют каналы двустороннего действия (дуплексные);

способу образования - с частотным или временным разделениями сигналов. Основным типовым каналом на сети является канал тональной частоты (ТЧ), который обеспечивает передачу электрических сигналов с полосой частот от 0,3 до 3,4 кГц, соответствующей спектру частот телефонного сигнала.

Принцип организации и способы образования каналов рассмотрены в гл. 17.

На железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой, имеются высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки, по которым подается электрическая энергия к устройствам автоматики и телемеханики и обеспечивается их взаимодействие.

На станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов и другими устройствами автоматики и телемеханики, существует густая сеть сигнальных кабелей, по которым осуществляется электропитание этих устройств и управление ими. Многие участки дорог оснащены линиями продольного электроснабжения линейных потребителей.

Таким образом участок железной дороги с электрической тягой оснащается различными линиями (рис. 13.1). Опора контактной сети несет трехфазную линию продольного энергоснабжения / и контактную подвеску 2. Все указанные линии, кроме линии электропередачи, размещают в пределах отвода шириной по 50 м в обе стороны от головок крайних рельсов. Высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки (ВВСЛА), воздушные (ВЛС) и кабельные (КЛС) линии связи располагают по разные стороны железной дороги 3 и светофора 4.

Широкое внедрение на железных дорогах более совершенных устройств автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники увеличивает потребность в линиях связи, автоматики и телемеханики.

Воздушные линии не полностью удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям по качеству организуемых по ним связей не только в перспективе, но и в настоящее время. Исходя из этого дальнейшее развитие средств связи и передачи информации для автоматического управления, телемеханики, вычислительной техникиа _ высоковольтно-сигнальная линия автоблокировки, б - опора контактной сети, в - воздушная и кабельная линии связи, г - линия электропередачи и связи ведется по пути строительства кабельных линий. Кабельные линии по сравнению с воздушными более надежны в эксплуатации и дают возможность организации всех видов связи и каналов передачи информации, необходимых для управления перевозочным процессом железных дорог.

Оснащение различными линиями участка железной дороги
Рис. 13.1. Оснащение различными линиями участка железной дороги:

Автоматизация и механизация сортировочных горок | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Воздушные линии

Рекомендуемый контент: