Опыт эксплуатации поездной радиосвязи подтверждает большое значение ее для руководства движением поездов и повышения маневренности при выполнении уплотненных графиков движения. Этот вид связи обеспечивает непрерывный контроль за движением поездов и получение практически мгновенной информации о поездном положении на участке.

Пользуясь ПРС, диспетчер может более оперативно руководить движением поездов: передавать локомотивным бригадам указания об изменениях в необходимых случаях скорости движения, сокращать время или перемещать место стоянки и т. д. На дорогах с большой грузонапряженностью и сложным профилем пути даже кратковременная непредвиденная задержка поезда на перегоне из-за плохой видимости сигналов при неблагоприятных метеорологических условиях может вывести из графика десятки поездов.

При определении капитальных вложений следует учитывать, что ПРС улучшает использование парка подвижного состава, сокращает его размер, уменьшает стоимость грузов, находящихся в пути, за счет ускорения их доставки.

Экономия затрат в результате применения ПРС по локомотивам, вагонам и оборотным средствам:

Увеличение участковой скорости, км/ч, при определении фактической эффективности использования поездной радиосвязи

Аууч = v% - 4- ДМ),

где Оуч -фактическая участковая скорость движения, км/ч,

М - годовое число поездо-часов на участке,

ДМ -увеличенное число поездо-часов на участке за счет использования ПРС

Увеличение участковой скорости, км/ч, при определении эффективности внедрения новых устройств поездной радиосвязи

Д<ч = А?/(М - ДМ) - Ууч, где NI* - годовое число поездо километров на участке

Приведенная методика может быть использована при обосновании внедрения поездной радиосвязи.

Годовой экономический эффект ПРС определяют как разность меняющихся приведенных затрат железных дорог при использовании и отсутствии систем радиосвязи. Текущие издержки и единовременные затраты железных дорог зависят от технологических изменений в перевозочном процессе в результате использования поездной радиосвязи и основаны на учете изменения времени простоя поездов, числа остановок и скорости движения, затрат энергетических ресурсов на поездную работу.

Когда ремонтные работы заканчиваются раньше срока, согласованного с поездным диспетчером, сообщение по радио о снятии ограничения скорости позволяет поезду пройти участок с оптимальной скоростью.

Экономия эксплуатационных расходов в этом случае

Э1 = [Свч (АП -(- <оз)/60 С„з1 Р\^лбу где Свч - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 ч нахождения поезда на перегоне, руб ,

АЦ - потери времени из за прохождения участка с ограниченной скоростью, исключаемые в результате применения ПРС, мин,

А/рз - исключение потерь времени на замедление с ходовой скорости до огра ниченной и последующий разгон, мин,

Срз-эксплуатационные расходы, приходящиеся на разгон и торможение поезда, руб ,

Р| - среднее количество сообщений об отмене ограничения скорости, передавае мых по ПРС машинисту локомотива в пути следования по обслужи ваемому участку в течение одной 12-часовой поездки

Исключаемые потери времени

А/| = / огр/^огр ^огр/Щ,

где /огр - протяженность участка, проходимого с ограниченной скоростью, км,

^огр - допхстимая скорость хода поезда на перегоне с различными ее ограничениями, км/ч,

VI - ходовая скорость по условиям профиля, км/ч

Экономия времени нахождения поездов на двухпутном участке длиной 120 км за счет применения ПРС составляет около 2,8 тыс. поездо-ч и на однопутном 1,0 тыс. поездо-ч, при этом участковая скорость увеличивается примерно на 1,5% в грузовом и 0,5% в пассажирском движении, улучшение использования подвижного состава высвобождает для поездной работы один локомотив (на двухпутном участке обращения локомотивов длиной 280 км), потребность грузовых вагонов сокращается в среднем на 15 вагонов на двухпутном и на шесть вагонов на однопутном участках длиной 120 км.

ПРС дает возможность машинистам локомотивов осуществлять наиболее рациональный режим вождения поездов, обеспечивая экономию в среднем 750 тыс кВт- ч электроэнергии в год на двухпутном участке и более 200 тыс кВт - ч на однопутном; годовая экономия приведенных затрат составляет соответственно более 98 тыс. и 18 тыс. руб. Использование ПРС повышает уровень производительности труда локомотивных бригад на 1,0-1,5%, соответствующая экономия фонда заработной платы по сети превышает 6 млн руб.

Общий годовой экономический эффект от внедрения поездной радиосвязи в расчете на сетевой объем работы составляет около 43 млн. руб. Основными элементами эффекта являются экономия от увеличения скорости перевозок (64 млн. руб.) и экономия энергетических ресурсов (7 млн. руб.) при дополнительных затратах на внедрение радиосвязи 28 млн. руб. Эффект от использования радиосвязи в поездной работе, приходящийся на одну радиостанцию, равен 1,25 тыс. руб. на 1 руб. капитальных вложений (включая стоимость радиоаппаратуры и оборудование участка) -0,19 руб. для однопутных и 0,99 руб. для двухпутных участков.

Увеличение объемов перевозок, совершенствование технологии работы транспорта выдвигают новые требования к системе и средствам железнодорожной радиосвязи.

Для автоматизации технологических процессов работы железнодорожного транспорта, помимо указанных выше видов радиосвязи, необходима связь с рефрижераторными, измерительными и другими специальными вагонами; ремонтными подвижными подразделениями (путевые механизированные станции, восстановительные и пожарные поезда, автомотрисы, съемные изолирующие вышки, автолетучки); автомобилями руководящего состава, медицинской службы, доставки локомотивных бригад, аварийными автомобилями, контейнеровозами. На подвижные объекты необходимо передавать аналоговую и дискретную информации с доведением их до информационных или управляющих устройств в системе АСУЖТ.

Важными проблемами являются: обеспечение высокого качества и надежности радиосвязи в условиях высоких уровней импульсных помех; увеличение числа каналов на основе эффективного использования электромагнитного спектра; обеспечение возможности работы большого числа рддиосредств в одном районе без взаимных мешающих влияний (т. е. решение проблемы электромагнитной совместимости); удобство в пользовании радиосредствами, обеспечение достоверности передачи информации; создание радиосетей с равнодоступными каналами при эффективном их использовании, обеспечение возможности выхода абонентов радиосетей в сеть железнодорожной АТС; автоматизация контроля работы радиоустройств.

Назначение, принцип построения и основные параметры | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Перспективы развития технологической радиосвязи

Рекомендуемый контент: